02 云南外貿口岸有哪些(中國有哪些外貿口岸)

許多從內地來的人看了磨憨口岸，都驚訝于國境線上怎么沒拉鐵絲網，邊檢邊防控制區入口也只以一塊白底紅字的“停（車）”木牌標示，剛剛落成的聯檢大樓下，中老兩國車輛可暢行無阻，直通昆明、萬象。我們這里拉鐵絲網干什么呢？沒用。中老兩國沒有一寸領土爭端，兩國邊民往來密切，很多本來就是同一個民族，而且相互婚嫁成為親戚。磨憨經濟開發區內只有2300多農民，涉外婚姻就達60多對。

中國與老撾、泰國良好的國家關系，保證了昆曼公路的一路暢通。昆明至曼谷公路全長1800多公里，原來多是低等級山區道路。以前，從景洪到磨憨，如果開車5個小時能到，可以算是運氣非常好了。這說的還是小轎車，大貨車得走8—10個小時。而老撾境內200余公里林間小道更是昆曼公路全線的瓶頸，最窄的地方只有3米寬。由于老撾國力較弱、缺乏資金，經過協商，中國、泰國與亞洲開發銀行分別出資各承擔了1/3路段的建設，打通了中國—東盟的陸路大動脈。云南省內商品通過昆曼公路出口到泰國，比經兩廣沿海港口走南海、馬六甲海峽海運至曼谷，里程要縮短5000公里！

路通了，邊民也富裕起來。磨憨口岸所在的勐臘縣有13萬農民，年購買小轎車數量近年達到1000輛。勐臘全縣21萬人口，手機用戶14萬，固定電話和小靈通用戶7萬，人均一部電話。對面的老撾也建起了磨丁經濟開發區，通過磨憨——磨丁口岸有數十萬中國湖南籍商人赴老撾各省做生意，從牙簽、紙杯到電話、電視，老撾人出了家門就可以買到中國貨，也就無需費力到口岸進行邊貿互市活動了。所以，中老兩國在磨憨——磨丁口岸重點建設的是跨境經濟自由貿易區。經兩國協商，一期工程中國和老撾將各辟出3平方公里區域，二期工程中方將辟出26平方公里區域，老方將辟出21平方公里區域，使跨境經濟自貿區面積達到50平方公里以上，年跨境自貿運輸量達到50萬噸的水平。

中泰兩國也簽訂協議，利用昆曼國際大通道進行“滇菜換泰油”貿易。中泰兩國各有100輛貨車在昆曼公路上對開，初步目標是泰國向中國出口5．5萬噸成品油，中國向泰國出口相應價值的蔬菜，在今年6月6日昆明“春交會”之前完成運輸交易。吳彬感慨說：“運進來5．5萬噸成品油，那得運過去多少蔬菜啊！”而據《昆明日報》報道，云南蔬菜年產1000萬噸，國內僅消費500萬噸。云南省昆曼公路貿易便利化考察團今年到泰國最大的農產品交易市場——達拉泰考察時看到，這個位于曼谷的市場有6萬多商家，每天成交額達5億泰銖，泰國商人們一直掛念著云南的蔬菜，期待昆曼公路及早把云南的蔬菜運過去。

昆曼公路運營還有一些政策性、技術性的難點尚待解決，例如：中國對外國牌照車輛在境內行駛有一定要求，老撾貨物過境運輸費率較高，泰國要對入境貨物進行第二次強制檢疫，泰國車輛右駕而中老兩國車輛為左駕，老泰之間的會曬——清孔湄公河大橋尚在設計……這些都導致去年全年昆曼公路上的國際貿易貨物流通值只有1．8億美元，與原先預計的數值相差甚遠。但是，中老泰三國已下定決心將昆曼公路打造為中國—東盟國際大通道，相關問題正在協商解決之中。老泰湄公河大橋這個卡脖子路段，將由中泰兩國各出資一半建設。外國車輛準運也不會成為問題，否則，路上不跑外國車輛還叫什么“國際大通道”？

除了昆曼公路，中國—東盟的交通大動脈還有鐵路和水路。起于中國昆明與南寧、止于新加坡的泛亞鐵路網正在加緊建設，中線玉溪——景洪——萬象就經由磨憨出境。每年6月至11月豐水季節，還可以乘船沿串聯著中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南六國的湄公河暢游中南半島。從西雙版納的景洪港上船，順流而下84公里，由關累碼頭出境，可直抵泰國清盛港，貨物裝車后經昆曼公路運送至曼谷，統一定價后再分銷到泰國各地或者全球市場。

水陸并發通南洋。中國—東盟的緊密聯系，在西雙版納體現得尤為明顯。

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