02 二連浩特外貿交易市場(有誰了解廣西南寧邊貿市場在那里嗎市場是不是長期開放的啊!)

義務互有保證的條件下，雖然也使用信用證支付方式，但雙方所開信用證可以互不聯系，互不約束，一方開出信 用證后對方可憑以收取貨款。這種易貨方式稱為雙邊結匯易貨。

易貨貿易的優點，在于一般不用現匯支付，可以克服外匯支付固難給對外貿易造 成的障礙；在對方急需我方出口商品時能以出帶進，獲得我方所急需商品；反之，在對方急于推銷其過剩商品時，通過易貨貿易能以進帶出，擴大出口。實行易貨貿 易有利于實施對外貿易平衡發展戰略。易貨貿易方式的缺點，在于談判、交易過程復雜，不易成交；在進出口商品結構類似的國家之間難以開展綜合易貨；易貨貿易 主體受雙方需求和金額對等的限制難以選擇；在記帳貿易中處于貿易順差的一方等于資金被占用，不利于雙方積極執行貿易協定，先過貨方風險大，如收不到對方回貨則會造成很大經濟損失。

（二）現匯貿易

現匯貿易，也稱自由結匯方式貿易。在國際貿易中，以貨幣作為清償工具的，叫做自由結匯方式貿易。在當今國際貿易中能作為支付工具的貨幣主要是美元、英鎊、馬克、法郎等。

（三）補償貿易

補償貿易是在信貸的基礎上，甲方從乙方進口機器設備、技術、勞務、在一定期限內用其生產的產品或其他商品返銷，分期清償價款的貿易方式。

1．補償貿易基本有三種方式

（1）直接補償貿易。如果用于補償進口設備和技術價款的商品，就是利用這些進口設備和技術所生產的產品，這種返銷稱為直接補償貿易。

（2）間接補償貿易。如果返銷的商品不是利用這些進口設備生產的產品，則稱為間接補償貿易。

（3）勞務補償貿易：進口方不是用產品而是接受對方委托加工業務，用所得的勞務費分期攤還進口設備的價款。多為與來料加工和來件裝配結合進行的中小型補償貿易。

2．補償貿易特點

（1）是貿易和信貸相結合的貿易方式。甲方進設備并不立即付款，而是由乙方（出口設備方）提供信貸或由銀行介入提供信貸。甲方在一定時期內用商品支付設備價款以清償貸款本息。

（2）是貿易與生產相聯系的一種貿易方式。補償貿易的效果即用產品補償設備價款的能力決定于運用所進口設備和技術的效果。補償貿易的進口方或出口方都關心設備安裝工程的進展和質量，關心投產后的經濟效益，為此設備出口方常常提供必要的零配件和技術服務，協助培訓技術人員。

（3）雙方是商品買賣關系。進口方不僅對進口設備和原材料擁有完全的所有權，而且對建成的工程和生產的產品也擁有完全的所有權；設備出口方則有接受補償產品的責任。

3．補償貿易同易貨貿易的區別

（1）易貨貿易中雙方互換商品等額或基本等額，補償貿易中出口方承擔的回購義務則不以貸款金額為限，進口方還情貸款后，補償產品仍然可在一定時期返銷。

（2）易貨貿易中雙方商品之間沒有聯系，補償貿易不僅進出口結合，補償產品同進口設備也有一定聯系。

（3）補償貿易中進口方分期償付貸款，執行期比較長，有的長達一二十年，在買賣雙方之間形成長期合作關系，易貨貿易進出口執行合同時期很短。

（四）轉口貿易

商品生產國與商品消費國通過第三國進行的貿易，對第三國來說，則是轉口貿易。即使商品直接從生產國運到消費國去，只要兩者之間并未直接發生交易聯系，而是由第三國轉口商分別同生產國與消費國發生交易關系，仍屬于轉口貿易。

（五）邊境服務貿易

1．服務貿易的概念

服務業是在采礦業、農業、工業和加工業等工業部門的基礎上建立與發展起來的為生產服務的新的產業部門。同時服務業是人類社會發展到高度文明階段的標志和結果，它包括電信、運輸業、旅游業、金融業、勞動力流動、專業服務和視聽部門。對于一國或一地區來說，有形商品的進出口貿易是有限的，而匯集了人類智慧的科學、文化和技術的服務貿易，其發展的潛力是無限的。

關貿總協定中把商品以外的無形交易統稱為服務貿易。

邊境服務貿易是國際服務貿易的特例，它僅發生在毗鄰國家邊境地區。邊境服務貿易是指邊境商品貿易以外的邊境無形貿易，即鄰國邊境地區進行的無形商品貿易統稱為邊境服務貿易。

蒙古國二手車進口市場及政策簡析

積極穩妥開展二手車出口業務，是推動外貿高質量發展、做好外貿穩增長工作的重要舉措，也是激發國內汽車消費市場活力、促進汽車產業健康發展的重要途徑。2019年4月，商務部、公安部、海關總署三部門發布《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，率先支持在北京市、天津市、上海市等10個條件成熟地區開展二手車出口業務。我國二手車出口業務剛剛起步，亟需掌握海外市場情況，進而為企業二手車出口業務提供決策支持。蒙古國與我國接壤，每年進口大量二手車，是我國重要的潛在出口市場。

一、蒙古國基本情況

(一)蒙古國概況

蒙古國位于中國和俄羅斯之間，是被兩國包圍的一個內陸國家，此外蒙古國與哈薩克斯坦邊境僅相距38公里。蒙古國首都及全國最大城市為烏蘭巴托，占全國總人口的45%。國土面積155.36萬平方公里。根據世界銀行數據，截至2018年蒙古國人口總數317萬；國內生產總值為130.1億美元，人均GDP約4100美元。蒙古國歷年人均GDP情況如圖1。

中國是蒙古國最大的貿易合作伙伴，中蒙雙邊貿易頻繁。根據商務部數據，2018年中國與蒙古國貿易額達79.9億美元，同比增長24.7%。其中，中國對蒙古國出口16.5億美元，進口63.4億美元，同比增長33.1%和22.7%。截至2018年12月底，我國累計對蒙投資47.6億美元。2004年中蒙雙方簽訂《中華人民共和國政府和蒙古國政府關于中蒙邊境口岸及其管理制度的協定》，這進一步促進了雙方經貿往來。目前，二連浩特口岸是中蒙兩國最大的口岸，也是兩國經貿來往最繁榮的口岸。二連浩特—扎門烏德（蒙古國）—烏蘭巴托是中蒙最重要的運輸路線之一，該條路線既可以鐵路運輸又可以公路運輸。目前，日本出口到蒙古國的二手車經由天津-二連浩特出口到蒙古國。

(二)蒙古國汽車市場情況

商務部相關數據顯示，2018年蒙古國共進口64039輛乘用車和22257輛商用車，同比分別增加31.04%和57.24%，基本全部是二手車。蒙古國汽車進口快速增長主要有兩方面原因：一是烏蘭巴托等主要城市人口快速增長促進蒙古國轎車需求大幅增加；二是蒙古國礦業開發回暖，使其對貨運車需求大量增加。

二、蒙古國二手車進口相關規定

(一) 進口方資質及進口車輛要求

進口方資質要求：進口方需向國家登記局辦理稅務登記手續以獲取資質。

車輛要求：蒙古國對進口二手車無車齡限制，但車齡越大征收的稅費越高。此外，蒙古國雖然是左舵國家，但允許進口右舵二手車。

(二) 進口報關所需單證

1、進口貨物報關單

2、交易合同

3、發票

4、裝箱單

5、提單（需注明車輛底盤及引擎編號、制造年份、品牌及型號等）

6、運輸合同

7、原產地證明

8、進口貨物許可證

9、車輛檢驗證明（僅適用于1996年以前生產的車輛）

(三) 進口稅收

蒙古國對二手車在進口環節征收關稅、特別稅和增值稅。

1、關稅

《蒙古國關稅法》規定蒙古國關稅稅率分為普通稅率、最惠國稅率和優惠稅率三種。其中，進口汽車及零部件稅率一般為5%。

2、特別稅

《蒙古國特別稅法》規定，自2012年1月1日起對進口汽車征收特別稅。特別稅征稅對象為整車，車輛生產年限和發動機排量越大，特別稅越高。各車齡段及不同燃料形式二手車特別稅如表1、表2、表3：

(四) 進口報關流程

1、申報

2、審核單證（審核進口報關所需單證1-9所列材料等）

3、貨物查驗：查驗貨物名稱、規格型號、價格、原產地、運輸包裝情況(如運輸工具名稱、集裝箱號、尺碼和封號)等

4、繳納相關稅費（關稅、特別稅、增值稅）

5、放行

三、企業對蒙古國開展二手車出口業務的建議

從發達國家經驗來看，二手車出口是一個從無到有并逐步完善的過程。我國企業向蒙古國出口二手車應循序漸進，充分研究蒙古國市場需求并根據我國二手車供給和企業實際情況，制定合理的出口規劃。對蒙古國開展二手車出口業務的建議如下：

一是合理選取出口產品。現階段，我國二手乘用車競爭力不強，但二手商用車具備較強性價比優勢。蒙古國是一個礦產資源十分豐富的國家，商用車需求量較大。同時，首鋼集團、包鋼集團、中國鋁業集團等中資企業在蒙古國擁有礦產投資項目。我國二手車出口企業可研究與相關中資企業合作，出口二手商用車。

二是嚴控產品質量并確保合規。出口企業應保證出口二手車產品質量，堅決杜絕出口拼裝、非法改裝車。同時，嚴格遵守蒙古國海關、稅務等部門關于二手車進口的相關規定，履行納稅等相關義務。

三是加快建立海外銷售渠道和配套服務體系。目前，企業面臨的棘手問題是客戶渠道不足、不穩定，企業應盡早建立良好的海外銷售渠道。同時，還應積極建立與銷售規模相適應的物流、金融、售后等配套服務體系，為二手車出口相關服務企業和消費者提供滿意的服務。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

世界經濟性特區有哪幾個比較著名的？

特殊經濟區(Special E買粉絲nomic Areas,SEA)，狹義上說，是指一個主權國家或地區為達到促進本國或本地區經濟發展等目的，在其管轄范圍內專門劃定的一塊、實行與國內其他地區不同的特殊政策的特殊經濟區域（廣義上說，SEA還包括不同主權國家之間或不同的關稅領土之間通過協定結成的旨在區域貿易自由化和區域經濟一體化的各類特殊經濟區域）。當今世界范圍內，SEA的稱謂、表象及具體做法千差萬別，但其基本類型主要有保稅倉庫、自由港、自由貿易區、出口加工區、綜合型經濟自由區和科學工業園區等幾種形式。SEA是世界經濟發展中的一個普遍現象，是為發達程度不等的國家及地區廣為采用的參與經濟全球化和促進經濟發展的戰略措施與政策工具。我國現存SEA是在我國從計劃經濟體制轉向市場經濟體制、從封閉經濟走向開放經濟、從落后經濟走向發展經濟的過程與背景中，從我國國情出發，借鑒了世界SEA包括一些發展中國家及地區SEA的某些經驗，作為全國改革開放發展戰略的重要組成部分和重要政策措施而設立的特殊經濟區域，與世界上其他實行市場經濟的國家及地區的SEA在設立目的、功能定位乃至政策體系等許多方面有著一些不同之處。實踐中，我國目前的SEA只是不同程度地實行了某些類似世界SEA的政策，而與SEA的一般共性及通行做法相去甚遠，并非嚴格意義上的SEA。20余年來，SEA發展取得一定成效的同時，也出現了許多問題，不斷面臨著有無繼續“特”的必要的置疑與困惑，以及進一步發展的困境。這些問題、置疑、困惑與困境的產生毋庸置疑有著各種各樣的原因，但其中一個重要的、深層次因素在于（較之于世界SEA）我國現存SEA的建設與發展有失作為SEA必須具備的共同特性與規范；正是這種不規范，在很大程度上不僅誤導了人們對SEA的認識從而不斷引發各種爭議，而且也導致我國SEA發展中出現了許多不良現象，影響到預期

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