02 中越貿易額2022(越南訪華時間)

很搶手，老撾旅客和很多周邊國家，包括泰國游客都來乘坐中老鐵路的動車組打卡。”

新華社援引杜志剛的話報道，自這條鐵路投入運營以來，貨物運輸量穩步增長，絕大多數為過境貨物。

通過這條鐵路從老撾運往中國的貨物包括橡膠、大麥、大米、木薯、咖啡、啤酒、礦物和鉀肥等，而從中國運往老撾的則是普通消費品、機械零部件、汽車零部件和電子產品。

對于老撾而言，這條鐵路是革命性的，也是東南亞迄今為止最先進的鐵路基礎設施之一。老撾全國工商會副會長道沃內告訴《萬象時報》，去年年底開通的這條鐵路不僅極大地促進了老撾的旅游業，而且改善了物流和運輸，幫助促進了老撾和鄰國之間的貿易。

而對中國而言，中老鐵路的開通，也讓云南進一步成為我國對外開放的前沿，更好地賦能云南高水平對外開放。

中老鐵路福澤鄰國

中老鐵路開通帶來的影響不僅局限于老撾和中國。《曼谷郵報》今年9月2日發表《中老鐵路為泰國人帶來福音》一文，介紹了泰國從這條鐵路中獲得的收益。

據報道，在5月9日至7月31日期間，約有25萬泰國游客前往老撾旅游。廊開府泰老友誼橋的移民官員稱，有同樣數量的老撾游客也越過邊境去泰國游玩。

相關官員稱，這一時期的跨境旅游產生了約8億泰銖的收入。

此外，中老鐵路還與老撾塔納楞陸港和萬象物流園相連，鐵路交通的發展為陸港和物流園帶來全新發展機遇。萬象物流園是老撾首個位于萬象郊區的綜合物流園，于鐵路開通的第二天開放。

這個耗資7.27億美元的物流園區和陸港項目共分四個階段，預計將于2027年完工，第一階段已接近完成。

“該項目有望促進貿易和投資，創造2萬多個就業崗位。”萬象物流園公司副總裁TeeCheeSeng告訴《曼谷郵報》，“物流園和陸港促進了東盟經泰國至萬象的跨境物流和貨物運輸。”

萬象物流園公司副總裁談中老鐵路影響圖片來源：曼谷郵報

Tee表示，東盟國家未來將通過具有成本效益、方便、快捷和安全的鐵路網絡加強與中國和其他地區的聯系，從而促進各方貿易和增長。

鐵路在東南亞不再是奢侈品

在中國“一帶一路”倡議下，鐵路在東南亞國家已經不再是奢侈品。

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議的一個重要組成部分。按計劃，鐵路系統將通過老撾、泰國和馬來西亞將中國南部的昆明與新加坡連接起來。

這一變革引起了國際社會的關注。

世界銀行在2020年發布的報告《從內陸到陸上連接：釋放老中鐵路連接的潛力》稱，這條鐵路是中國提出的“一帶一路”倡議下的六條國際經濟走廊中，中國—中南半島經濟走廊的組成部分。在中國“一帶一路”的倡議下，許多東南亞國家已經或即將享受到越來越多鐵路帶來的經濟變革和生活便利。

美國有線電視新聞網記者體驗了中老高鐵后，于11月10日發文報道稱，“這列火車偏重于功能而非形式。”這位記者還表示，“列車座位很舒適，有足夠的腿部空間，頭頂上的行李架也有足夠的空間容納最重的行李箱或背包，座位下面的電源接口可以為手機和筆記本電腦提供電源。”

中老鐵路列車內飾圖片來源：新華社

美國有線電視新聞網報道稱，“毫無疑問，這列火車對許多老撾人來說是個福音，他們從來沒有機會像這樣自由或快速地在自己的國家里移動。”

除了中老鐵路，中越鐵路、中緬鐵路、中泰鐵路等多條連接中國和東南亞國家的鐵路線已經投入使用或正在熱火朝天的建設中。

據中國新聞網5月10日報道，2022年以來，經昆明海關監管驗放的中越鐵路國際聯運列車已達7867節次，累計運輸進出口貨物17.01萬噸。進出口貿易總額4.82億元，同比增長29.96%，實現食用果仁等農副產品首次從河口鐵路口岸出口。

中泰鐵路正在建設中圖片來源：新華社

央視新聞今年5月23日報道，首趟中緬新通道重慶至臨滄至緬甸國際鐵路班列從重慶發出，標志著這條線路正式開通。

據新華社11月17日報道，負責中泰鐵路一期工程監理的中國鐵路設計集團有限公司泰國分公司總經理馬勝雙告訴記者，目前中泰鐵路一期土建工程分14個標段的建設施工正在穩步推進中。

作為中泰共建“一帶一路”的重點項目和泰國首條標準軌高速鐵路，中泰鐵路采用中國標準設計建造，一期工程連接曼谷和呵叻府，二期工程將延伸至與老撾首都萬象僅一河之隔的泰國東北邊貿重鎮廊開，將實現與中老鐵路銜接。

2022年中越邊境雷區排完了嗎

排完了

中越邊境云南段已掃雷場移交儀式日前在麻栗坡縣猛硐瑤族鄉壩子雷場舉行，這標志著中越邊境云南段掃雷任務全部完成。

其中，軍報的消息中評價稱，中越邊境背靠大西南、面向東南亞，是我國“一帶一路”陸上通道之一。這次掃雷行動清除了歷史遺留雷患，為拓寬面向東盟門戶，推動廣西融入“一帶一路”戰略通道，實現邊疆地區長期繁榮發展奠定了堅實基礎。

北青報記者注意到，從1992年開展第一次大規模排雷算起，中越邊境廣西段實現“零雷患”用了26年。期間，我國曾于1992-1994年、1997-1999年、2008年、2015-2018年組織開展了四次集中掃雷行動。

資料顯示，26年來，由解放軍擔綱的中越邊境掃雷任務絕大多數由掃雷兵徒手完成。這是由于中越邊境的掃雷作業多在亞熱帶山岳叢林地帶進行，這里山高坡陡林密，機械化的排雷裝備在很多地方根本派不上用場，掃雷機器人等無人排雷手段無法發揮作用。其次，中越邊境的地雷種類多、埋藏時間久，機器人無法做到100%排除。

越南訪華時間

1998年10月，越南總理潘文凱訪華，向中方提出將兩國貿易額提高到20億美元，中方卻沒有當即同意

時間：2022-10-18 08:17 來源：未知 點擊： 267

    1998年10月，越南總理潘文凱訪華，向中方提出一項建議。中方沒有當場表示同意。

 

    中國駐越南大使悄悄給中國外交部長唐家璇遞了一張紙條。

 

    從1995年越南加入東盟以來，東南亞沒有出現大規模戰爭或沖突。

 

    越南的經濟社會發展獲得良好、穩定的外部環境。

    而這種安全的環境主要包含兩個范圍：一是東南亞范圍，二是東南亞以外的范圍。

 

    雖然美軍在20世紀70年代撤出越南，但是美國近年來以種種借口對伊拉克、阿富汗內政的干預，加重了越南的憂慮，特別是近年來美國對越南人權狀況的指責，以及外國勢力支持越南“西原民族獨立”等問題，使得越南對于美國等國疑慮重重。

 

    越南經歷長期的戰亂之后，其發展經濟的要求非常強烈，而保障國內經濟發展的外部環境已經不能完全依靠軍隊的建設，越南迫切希望有安全的外部環境保障以及穩定的多邊貿易。

 

    越南總理潘文凱在1998年10月份，進對中國進行訪問，他來此行的目的，主要是洽談雙邊貿易額增加的事宜，當然還有一些其他的建議。

 

    中方代表剛開始并沒有明確表態，因為潘文凱建議到2000年時將雙邊貿易額增加到20億美元，而且這一建議提出來的事前也沒有通知，導致中方這邊并沒有任何思想準備。

 

    他此行要求增加貿易額，也是因為1997年和1998年遭遇了東亞金融危機。

 

    國內生產總值嚴重不足，為了增加國內的經營活力，所以才有求于中國。

 

    可當時咱們的總理，雖然是對增加雙邊的貿易額，舉雙手贊成。

 

    但是貿然間對我國提出要求并規定了具體數字，真應了那句廣電影臺詞，你這是在教我做事？

 

    當時朱總理表示雙方都現在踐行市場經濟，只要國家調控得當，市場自然就會煥發出應有的活力，即便是沒有特定的指標，貿易額肯定也會逐漸的增加。

 

    但這樣的表示，明顯沒有達到越方的認同。

 

    因為在越方看來，你這不對于具體數字含糊不清，那就是曖昧，就是不能接受。

 

    而這時就需要考驗我國的駐越大使李家忠。

 

    當時他雖然在場，但國與國之間總理的雙邊會談，一個駐越大使當場他說他想講兩句，做出明確表態，顯然是不合時宜的。

 

    但在這緊急的檔口，李家忠交給當時的外交部部長唐家璇一張紙條，上面寫了一串數字，是1997年兩國的雙邊貿易金額已達到了18億元。

 

    到了2000年，達到20億肯定是手拿把攥。

 

    當時的外交部長唐家璇立刻心領神會。

 

    他明白，越方提出此數字，肯定也是經過國內高層的討論，但如果中方不接受，肯定會給對方留下不好的印象，影響兩國的經濟發展和經濟文化交流。

 

    為了體現這次訪問的成果，不妨也就接受了越方的建議，有錢大家一起賺嘛。

 

    朱總理聽后覺得有道理，索性就在當天舉行的歡迎會上，直接就將20億美元作為兩國至2000年的雙邊貿易額的總目標。

 

    2004年5月20日，越南總理潘文凱再次對我國進行國事訪問時，向總理提出了共建“兩廊一圈”的提議。

 

    2004年10月6日至7日，總理對越南進行了正式友好訪問，其間兩國政府發表了《中越聯合公報》。

 

    公報強調了兩國之間在“長期穩定，面向未來，睦鄰友好，全面合作”方針的指引下，從全局和戰略高度出發，拓展互利合作，不斷推動中越關系迅速、全面和深入發展。

 

    公報中重點探討了“昆明—老街—河內—海防—廣寧”、“南寧—諒山—河內—海防—廣寧”經濟走廊和環北部灣經濟圈的可行性。

 

    通過“兩廊一圈”的建設，中越兩國將會在合作中互補，實現“雙贏”局面，中國實行“開放”西部戰略和越南推動北部山區社會經濟發展政策將受益無窮。

 

    在中國“一帶一路”倡議的背景下，兩國在邊境地區積極推動東興—芒街、憑祥—同登、河口—老街、龍邦口岸—茶嶺4個跨境經濟合作區建設，利用

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