02 中越貿易額2022(中越邊境口岸2022年3月份開關嗎)

相連，鐵路交通的發展為陸港和物流園帶來全新發展機遇。萬象物流園是老撾首個位于萬象郊區的綜合物流園，于鐵路開通的第二天開放。

這個耗資7.27億美元的物流園區和陸港項目共分四個階段，預計將于2027年完工，第一階段已接近完成。

“該項目有望促進貿易和投資，創造2萬多個就業崗位。”萬象物流園公司副總裁TeeCheeSeng告訴《曼谷郵報》，“物流園和陸港促進了東盟經泰國至萬象的跨境物流和貨物運輸。”

萬象物流園公司副總裁談中老鐵路影響圖片來源：曼谷郵報

Tee表示，東盟國家未來將通過具有成本效益、方便、快捷和安全的鐵路網絡加強與中國和其他地區的聯系，從而促進各方貿易和增長。

鐵路在東南亞不再是奢侈品

在中國“一帶一路”倡議下，鐵路在東南亞國家已經不再是奢侈品。

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議的一個重要組成部分。按計劃，鐵路系統將通過老撾、泰國和馬來西亞將中國南部的昆明與新加坡連接起來。

這一變革引起了國際社會的關注。

世界銀行在2020年發布的報告《從內陸到陸上連接：釋放老中鐵路連接的潛力》稱，這條鐵路是中國提出的“一帶一路”倡議下的六條國際經濟走廊中，中國—中南半島經濟走廊的組成部分。在中國“一帶一路”的倡議下，許多東南亞國家已經或即將享受到越來越多鐵路帶來的經濟變革和生活便利。

美國有線電視新聞網記者體驗了中老高鐵后，于11月10日發文報道稱，“這列火車偏重于功能而非形式。”這位記者還表示，“列車座位很舒適，有足夠的腿部空間，頭頂上的行李架也有足夠的空間容納最重的行李箱或背包，座位下面的電源接口可以為手機和筆記本電腦提供電源。”

中老鐵路列車內飾圖片來源：新華社

美國有線電視新聞網報道稱，“毫無疑問，這列火車對許多老撾人來說是個福音，他們從來沒有機會像這樣自由或快速地在自己的國家里移動。”

除了中老鐵路，中越鐵路、中緬鐵路、中泰鐵路等多條連接中國和東南亞國家的鐵路線已經投入使用或正在熱火朝天的建設中。

據中國新聞網5月10日報道，2022年以來，經昆明海關監管驗放的中越鐵路國際聯運列車已達7867節次，累計運輸進出口貨物17.01萬噸。進出口貿易總額4.82億元，同比增長29.96%，實現食用果仁等農副產品首次從河口鐵路口岸出口。

中泰鐵路正在建設中圖片來源：新華社

央視新聞今年5月23日報道，首趟中緬新通道重慶至臨滄至緬甸國際鐵路班列從重慶發出，標志著這條線路正式開通。

據新華社11月17日報道，負責中泰鐵路一期工程監理的中國鐵路設計集團有限公司泰國分公司總經理馬勝雙告訴記者，目前中泰鐵路一期土建工程分14個標段的建設施工正在穩步推進中。

作為中泰共建“一帶一路”的重點項目和泰國首條標準軌高速鐵路，中泰鐵路采用中國標準設計建造，一期工程連接曼谷和呵叻府，二期工程將延伸至與老撾首都萬象僅一河之隔的泰國東北邊貿重鎮廊開，將實現與中老鐵路銜接。

2022年中越邊境雷區排完了嗎

排完了

中越邊境云南段已掃雷場移交儀式日前在麻栗坡縣猛硐瑤族鄉壩子雷場舉行，這標志著中越邊境云南段掃雷任務全部完成。

其中，軍報的消息中評價稱，中越邊境背靠大西南、面向東南亞，是我國“一帶一路”陸上通道之一。這次掃雷行動清除了歷史遺留雷患，為拓寬面向東盟門戶，推動廣西融入“一帶一路”戰略通道，實現邊疆地區長期繁榮發展奠定了堅實基礎。

北青報記者注意到，從1992年開展第一次大規模排雷算起，中越邊境廣西段實現“零雷患”用了26年。期間，我國曾于1992-1994年、1997-1999年、2008年、2015-2018年組織開展了四次集中掃雷行動。

資料顯示，26年來，由解放軍擔綱的中越邊境掃雷任務絕大多數由掃雷兵徒手完成。這是由于中越邊境的掃雷作業多在亞熱帶山岳叢林地帶進行，這里山高坡陡林密，機械化的排雷裝備在很多地方根本派不上用場，掃雷機器人等無人排雷手段無法發揮作用。其次，中越邊境的地雷種類多、埋藏時間久，機器人無法做到100%排除。

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