02 中遠公司是國內最大的貿易公司(中遠散運：國際海運領航者)

中國石油天然氣集團公司（中石油）、中國化學工程集團有限公司（中化集團）等。

電力、電網類央企：中國電力投資集團公司（中電投）、中國南方電網有限責任公司、中國大唐集團公司等。

銀行、保險類央企：中國工商銀行、中國銀行、中國建設銀行、中國農業銀行、中國郵政儲蓄銀行、中國人民保險集團公司等。

通信、航空、鐵路類央企：中國電信集團公司、中國移動通信集團公司、中國南方航空股份有限公司、中國航空工業集團公司、中國鐵路工程集團有限公司等。

船舶、重工業類央企：中國船舶重工集團公司、中國兵器工業集團公司、中國一重集團有限公司等。

以上只是央企的一部分，還有一些其他的央企，如中國石油天然氣管道集團有限公司、中國華能集團有限公司、中國鋁業公司等。總的來說，央企是中國國家級別最高的企業，具有重要的經濟和戰略地位。

貨代企業有哪些

貨代企業有很多，如華馬國際貨運代理有限公司、中外運長航集運、中遠海運物流、順豐速運、天地華宇物流和華貿物流等。

1、德邦物流

德邦是國家“AAAAA”級物流企業，主營國內公路運輸業務。截止2014年4月，公司已開設直營網點 4500多家，服務網絡遍及全國，自有營運車輛8800余臺，全國轉運中心總面積超過97萬平方米。

公司始終以客戶為中心隨時候命、持續創新，始終堅持自建營業網點、自購進口車輛、搭建優線路，優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗，助力客戶創造大的價值。

2、中外運長航集團

中外運長航集團是中國最早的貨代企業之一，成立于1926年，是中國集裝箱運輸的開創者之一，總部位于上海市。目前，公司已經成為中國最具規模和實力的多元一體化服務商之一。業務涵蓋了航空運輸、海運運輸、陸運運輸、綜合保險、供應鏈管理等多個方面。

3、中遠海運物流

中遠海運物流有限公司由中遠海集團、中遠海運發展股份有限公司、中遠海控股有限公司全資組建，致力于國際運輸代理、貨運代理、物流配送和商業保理等領域的深度拓展。中遠海運物流業務范圍覆蓋180多個國家和地區的主要城市和港口，形成了完整的國際服務網絡體系。

4、順豐速運

順豐速運創立于1993年，總部位于深圳市，是中國快遞行業的領導者，全程數字化運營模式，是唯一一家擁有集裝箱航運執照的快遞企業。順豐速運為客戶提供的服務包括國內外快遞、物流運輸、倉儲配送、冷鏈物流等散件、集裝箱、專線、定制品類的多種運輸及增值服務。

5、天地華宇物流

天地華宇物流成立于1993年，總部位于北京市，是國內領先的綜合物流服務提供商之一，業務涵蓋海、陸、空、鐵四種運輸方式。天地華宇物流以先進的IT系統和信息處理能力為基礎，致力于為客戶提供高效、安全和專業的物流服務，其經驗豐富的專業管理團隊和業務團隊為客戶提供全方位的物流集成解決方案。

6、華貿物流

華貿總部設在國際航運中心上海，主業是現代跨境綜合物流和供應鏈貿易服務。華貿于1984年在上海注冊成立，是中國改革開放后早經原外經貿部、民航總局、海關總署批準成立的一級貨運代理企業之一，在行業內具有悠久的經營歷史和市場品牌。

以上內容參考：百度百科-順豐速運

以上內容參考：百度百科-德邦快遞

中國遠洋運輸集團，中國外運長航集團有限公司，中國海運集團總公司所提供服務的差異以及各自的優勢是什么

中遠：散貨和集裝箱綜合性的，國外網點比較多，服務有保證；

中外運：內陸航運有優勢；

中海主要是集裝箱有優勢。

新形勢下內陸地區企業產品出口如何選用貿易術語

【關鍵詞】貿易術語 FCA CPT CIP在貿易實踐中，選用FOB、CFR和CIF術語的最多，據國際商會20世紀90年代末對40多個國家使用貿易術語的頻率的調查統計

，FOB術語排在第一位，其次是CIF。這是因為這三個貿易術語 歷史 最為悠久，內容也比較成熟，人們也最熟悉；其次海運價廉、運量大，國際貿易的貨物主要是通過海運運輸的，而這三個貿易術語主要適用于海運和內河運輸；另外，這三個貿易術語可以比較全面地表示買賣雙方在費用、保險等方面的義務，可滿足不同情況的需求，因此，在實務中一般企業都比較傾向使用這三種傳統的貿易術語。

然而，隨著國際貿易的發展和運輸技術的提高，選用FCA、CPT和CIP等貿易術語的外貿合同也在逐漸增多。尤其是在 中國 加入WTO后，隨著西部大開發戰略的實施，中西部內陸地區商機無限，使得受地理環境制約而出口受限的內陸地區企業出口時選用FCA、CPT和CIP勢在必行。目前國內外集裝箱運輸越來越發達，貨運量越來越大，中遠公司（COSCO）和中外運（SINOTRANS）等都在一些內陸省份的 交通 干線上設立有集裝箱中轉站，既可接受整箱托運，也可接受拼箱托運。許多沿海港口如廣州、上海、青島和連云港都在爭取“把口岸辦到內地”，發展內地到沿海口岸的集裝箱直通式運輸，這也為內陸地區企業出口使用FCA、CPT和CIP等貿易術語提供了便利。

一、從一則案例看貿易術語選擇不當給出口企業帶來的損失案例：我國西南地區某公司與美國商人簽訂一項合同，以FOB上海條件出口一批藥材。為盡快將貨物運到上海港裝船，該公司委托國內某運輸公司采用汽車進行運輸。但是，不幸的是，運輸途中出現了車禍，無法趕上原定的裝船日期。該公司與美方聯系

，要求展延裝運期，美方同意，但同時要求貨物價格下調10%，我方不同意并據理力爭，但對方堅持不讓步，最后我方只好接受對方的要求，其損失達到數萬美元。

在本案的交易過程中，我出口公司沒有任何過失，卻承擔了全部損失。表面上看，是意外事故造成了我出口公司的損失。但從本質上看，我出口公司承擔損失的原因是貿易術語選擇不當，運輸合同和貿易合同項下交貨義務的分離，造成風險轉移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉移。也就是說，在本案中我出口公司選擇FOB的價格條款，主動承擔了其無法控制的風險和責任。

根據2000年《國際貿易術語解釋通則》的規定，在采用FOB術語進行交易時，賣方必須在裝運港于約定的日期或期限內將貨物交至船上，同時必須承擔貨物越過裝運港船舷之前的貨物滅失或損壞的一切風險。所以我出口公司向運輸公司交付貨物，完成運輸合同項下的交貨義務，并不意味著他完成了貿易合同項下的交貨義務，該出口公司仍要承擔貨物越過船舷前的一切風險。但在貨物交由運輸公司掌管后，A公司實際上已經喪失了貨物的控制權。出口方在其已經喪失了對貨物的實際控制權的情況下繼續承擔責任和風險，這顯然是不合理的。尤其是從內陸地區通過公路運輸到裝運港口，中間要經過較長時間，誰都無法預料會發生何種風險。此案例中如果選用CFR或CIF術語，結果是一樣的，這說明FOB、CFR、CIF貿易術語在內陸地區企業產品出口時顯得心有余而力不足。

二、比較FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP為了分析方便，在這里將FOB、CFR、CIF稱為A組貿易術語，FCA、CPT、CIP稱為B組貿易術語。從A組術語與B組術語的比較來看，內陸出口（包括采用集裝箱運輸、多式聯運）采用B組術語，有如下特點：

1.適用范圍廣

選用B組術語，出口方可任意選用適合或組合的運輸方式，而不一定采用海運。如自蘭州出口貨物，可采用陸海聯運將貨物運到美國、東南亞地區，采用陸運（新亞歐大陸橋）運到歐洲。而A組術語則只適用于海運和內河運輸。

2.風險轉移時間提前

采用B組術語，當出口方將貨物交給承運人接管時，有關貨物的風險就轉移給買方承擔。這使出口方對裝船前可能發生的內陸運輸的貨損、延遲裝船、倉儲費用等不負責任，從而減小了賣方的風險。如采用A組貿易術語，內陸地區企業在出口產品時承擔貨物滅失和損壞的風險就延伸到裝運港船舷。

3.承擔的費用降低

采用傳統的裝運港交貨術語時，內陸至港口的運費往往占貨價較大的比例，如新疆、甘肅、青海等地出口貨物時，在裝運港前發生的內陸運費一般占貨價的20%，高的甚至占到100%。而采用貨交承運人的三種術語，出口方只負責將貨交至承運人處，不承擔貨物運到裝運港的費用。

4.收匯時間提前

根據2000年《國際貿易術語解釋通則》的規定，B組術語涉及的通常運輸單據范圍要大于A組術語，A組術語使用可轉讓提單、不可轉讓海運單或內河運輸單據，而B組術語根據具體運輸方式的不同，可以是上述單據，也可以使用陸運單、空運單和多式聯運單據。在B組術語下，出口方將貨物交給承運人后，即可憑其簽發的運輸單據（陸運運單、空運單、內河運單、多式聯運單據等）在當地交單結匯，而不必等到貨物裝船后取得海運提單。這樣縮短了結匯時間，有利于出口方的資金周轉。在上述案例中，若內陸出口公司采用B組術語如FCA與買方達成交易，就可以在當地將貨物交給運輸公司，在轉移貨物控制權的同時也轉移了貨物風險，并憑借承運人簽發的貨運單據盡早在當地銀行辦理結匯手續。

從上述比較中可以看出，B組術語實際上是A組術語的擴展，它比A組術語具有更為廣闊的適用范圍。B組術語可以更好地滿足內陸出口貿易的需要，因此，隨著西部大開發的進行和內陸地區出口貿易的增長，我國的外貿企業不能拘泥于FOB或CIF的定式，而應根據自身的實際特點來選擇合適的價格條款，以保障合同的履行，保護自身的利益。

三、內陸地區出口企業選用B組貿易術語的優勢分析1.選用B組貿易術語是內陸地區企業外貿發展戰略的必然要求

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