02 京東物流海外倉模式的發展現狀(跨境電商發展中存在的瓶頸——物流退換貨問題及衍生問題)

-5%左右。退貨率較高的品類是服裝、玩具、鞋包類產品，退貨率在10%-20%左右，相對較低的是美妝、食物等產品，退貨率在1%-3%左右。

當前對于跨境電商退換貨問題研究中，比較突出的問題主要針對于物流成本高、運輸周期長、信息化不明確等問題，但同時經過對相關跨境電商企業走訪調查發現還有其他具體的問題，例如：退換貨的質量問題，海外倉的人力成本、倉庫積壓、賣家棄貨問題，相關政策問題，不同國家的物流對接問題。

這些問題造成了賣家和買家對于整個跨境電商消費體驗度相對本土消費較差的現狀，而且如果不及時進行調整和改進，對未來的跨境電商整體行業的發展也是相當大的阻礙。

2.物流退換貨中的具體問題

2.1B2C退換貨運費成本高

以小件包裹來看的話，運送1KG以下的產品至歐美國家，運費需要在100—150元之間，這對于跨境進行商品運輸的商家來說，國外直郵商品的價格優勢在運費面前就被削弱了，相對成本加高，這也導致很多人選擇海外代購。

對于中高檔奢侈品來說，使用人力成本進行運輸，相對來說成本大大削弱，由我國國內快遞進行運輸，以“四通一達”為例，郵費起步在8元，每增加一公斤加4元，這與上述國際快遞成本相比具有相當強的成本優勢

貨物產生產品質量問題之后，需要進行國際快遞進行物流運輸，不論是哪方承擔物流成本，都會使交易體驗變差，對商家來說是銷量下滑的潛在因素，對整體B2C跨境電商行業是發展的阻礙。

2.2退貨周期長

在買家確認需要進行退貨來說，根據采訪不同的跨境電商企業的負責人，大致退貨周期要用到45天左右，其中包括商品國內運輸階段、集貨、清關、運輸、國外海關清關、國外商品集貨、配送這7個環節，由于環節過多又不可省略，造成時間相對過長的問題。這對于賣家還是買家，時間耗費太長。對中小企業來說，即使使用第三方平臺，即使可以解決發貨時間問題，也無法解決單人退貨問題，對整體發展是不利的。

2.3B2B退貨產品質量問題

在出口產品方面，小件商品通常使用航空郵件進行運輸，大宗B2B商品通常以海運進行產品跨境運輸。在海運中會遇到淡水雨淋、滲漏、短量、銹損、鉤損、串味、混雜玷污、碰損破碎、受熱受潮和包裝破裂等風險，會導致貨物受到以上問題造成的損失。同時，這些由于退貨物流造成無法使用的產品不論由買家還是賣家承擔，勢必增加企業運營成本；如果由物流運輸保險賠付，還需要進行驗貨等時間，對買家和賣家企業的商品周轉和資金周轉都會造成影響。

2.4海外倉

按照已有的解決物流運輸中的問題，很多企業都采用了海外倉的模式。國內外商家大多以進駐某第三方平臺進行合作，保稅倉能解決我國消費者商品退貨問題，海外倉能夠解決國外消費者購買我國產品的退貨問題。海外倉在當時進行跨境電商發展之時發揮了很重要的作用，但因其模式新穎，也有很多問題出現。目前海外倉對于退貨的解決處在“接收、記錄、存儲退貨商品”。

2.4.1人力成本高

中國的人力成本長時間處于較低的水平，在歐美發達國家的人力成本居高，而退貨的商品需要人力進行查驗哪些是可以二次銷售的商品，在退貨量較少的情況下，退貨需求可以得到滿足，如果退貨量較多的情況下，海外倉是沒有足夠的人力去進行退貨查驗的。

對于部分商品，例如服裝產品，需要重新包裝進行銷售；對于機械產品，需要重新質檢來進行可二次消費證明；對于其他品類產品由于其產品的特殊性和當地的法律條文，需要人工進行的工作相對龐雜。

2.4.2賣家棄貨問題

在商品可以進行維修和二次銷售；如果貨物成本比物流費用還低的情況下，賣家會直接選擇棄貨。對于一些大貨棄貨，賣家比單個發回國內的成本降低了70%。同時對于這些商品的處理也就成問題，如何處理這些沒有辦法發回國內和二次銷售的產品也就成了難題。

2.4.3庫存周轉、積壓問題

當一個倉庫有眾多商家的產品，這些商家的產品的退貨量集聚起來就形成了相對較高的庫存與積壓。除掉可定期打包發回國內的商品，剩余的無法處理的商品對倉庫周轉來說，占用了大量的庫存，造成實際利用不足的問題。

2.5新政策影響：B2C入境免稅額度

從2016年4月8日，海淘一件商品，最低繳稅11.9%，跨境電商稅收實行新政策。政策將單次交易限值由行郵稅政策中的1000元(港澳臺地區為800元)提高至2000元，同時將設置個人年度交易限值為20000元。超過單次限值、累加后超過個人年度限值的單次交易以及完稅價格超過2000元限值的單個不可分割商品，將均按照一般貿易方式全額征稅。這也就說明，跨境B2C有限額，如果(超過限額)貨已經發出，在中國海關就會被截單，退倉方面的費用很高。

2.6不同國家之間的物流差異問題

對于跨境電商的退貨問題，其中一國至另一國的物流交接也是問題之一。一方面，在物流信息方面，另一國的物流不會提供詳細的進程明細；另一方面，與本國對接的另一國物流，往往消費者也是不可選擇的。不同的國家，物流發展程度不一，對消費體驗也會造成負面影響。

3.跨境電商物流退換貨發展建議

3.1海外倉規劃與建設

客戶在下單之后，商家直接從海外倉發貨，相當于客戶在本地購買了一件商品，大大減少單件商品的運輸障礙，使得客戶能夠在2-3天之內就收到貨。客戶如果想退貨，即可直接退回到海外倉，由倉庫集中打包運輸回國內。

這是相當一部分的大型電商網站、第三方平臺對于跨境電商的解決辦法，也是現今能夠想到的較好的解決辦法。其中代表進口的B2C企業的是天貓、京東、亞馬遜、蘇寧等企業；代表出口的B2C的企業是天貓等企業；代表進口的B2B企業是速賣通等企業；代表出口B2B的企業有阿里巴巴、敦煌網等企業。

在這些海外倉建設中，發貨功能大于退貨功能，退貨問題以及退貨成本直接推回到賣家。上述對海外倉提出的問題，提出如下建議

3.1.1合理分配海外倉，合理分配人員配置

海外倉在建設以及后期規劃中，可以單獨設置退貨區當做第三方平臺海外倉的增值服務。

在海外倉的運轉中，必定會涉及到退產生的驗貨以及后續處理問題，需要有相關的人員進行專業負責，可以是商家外派常駐人員，進行專門的退貨處理，也可以是第三方海外倉推出的增值服務。

3.1.2與當地的回收組織合作

在2016年7月，美國本土海外倉郵立達聯合美國非營利性組織(NPO)開出了第一家線下店“Se買粉絲nd Chance Store”，專門銷售退貨產品和賣家委托寄售的庫存產品。雨果網了解到，跨境電商將“Se買粉絲nd Chance Store”提供的地址設置為退貨地址，這里免費接收、處理跨境電商退貨，任何狀態的退貨商品都接納，最后還會根據運營情況將銷售款分成返還給賣家，實現變現回流。這是實現部分不可二次銷售產品的較好的方式，此方式還需要進行進一步的 探索 。

3.2物流拼單服務

相關物流公司可以 探索 跨國拼單服務。即進行在線拼單，提供個人商品發到指定國家可拼單服務。通過拼單來降低運費，均攤后的運費使得買家可接受。這是一種全新的 探索 的模式，可適用于企業和個人服務。也可用于海外倉的退貨服務。

3.3境外物流可選擇服務

相關物流公司可以與國外物流公司接觸合作，在未來可讓消費者選擇需退貨商品抵達另一國之后的物流公司。通過推出不同的另一國物流服務，讓消費者可選擇對于他們來說最需要的物流服務，比如：速度快、價格低、性價比高等不同的選擇，減輕消費者對于跨境退貨繁瑣的不快。

4.結語

對于跨境電商中的物流問題，許多學者都做了相對深入的研究，海外倉的出現也是解決當時對于物流運輸的問題，本文對跨境電商中的退貨相關以及衍生出來的問題進行研究，提出相對新穎的相關建議。相信在未來，對于跨境電商會不斷有新的商業模式出現，會變革整個跨境電商行業，其行業也會 健康 地、快速地進行發展。

分享跨境電商物流難題的三大解決方案

物流一直都是跨境電商最大的軟肋，雖然近年來跨境電商發展迅猛，但物流方面卻頻頻傳出爆倉、延誤、禁運的消息，且頻率越來越高。盡管物流行業始終致力于開發各種新的渠道，但在面對跨境電商日益增長的發貨數量和不斷提高的運輸要求時，卻顯得有些力不從心。而要加快跨境物流行業的發展，健全法律機制、建立戰略聯盟、設立海外倉等成為發展對策。

2019年5月，由網經社電子商務研究中心專家曹磊、張周平主編的《跨境電商全產業鏈時代：政策紅利下迎機遇期》，由中國海關出版社正式出版。這是國內首部系統的提出、論述跨境電商全產業鏈發展的專著，該書系統的介紹了跨境電商的理論框架，以及目前發展現狀趨勢。

據悉，全書共分為上下兩篇，共10個章節。全面、深入的呈現了跨境電商全產業鏈涉及的包括：進出口電商、物流、支付、政策、運營、人才、金融、園區等各個環節發展概況，書中共有35個典型案例深入解剖企業發展。主要特色有三點：一是首次提出了跨境電子商務全產業鏈的概念，并圍繞各個環節給予了系統的梳理。二是詳解跨境電商理論框架及現狀，指出痛點幫助企業更好“突圍”。三是全書35個跨境電商產業鏈相關的典型案例，詳細了解發展概況。

入選本書的典型案例包括：出口電商領域：阿里巴巴國際站、生意寶、敦煌網、大龍網、外貿公社、eBay、全球速賣通、蘭亭集勢、跨境通、一達通、思億歐外貿快車、飛書互動、卓志；進口電商領域：淘寶全球購、天貓國際、京東國際、考拉海購、蘇寧國際、洋碼頭、亞馬遜海外購、蜜芽、55海淘、聚美優品、唯品國際；跨境電商服務商領域：中郵速遞、UPS、俄速通、出口易、遞四方、外運發展、順豐、PayPal、中國銀聯等。以下是本書精選內容搶先試讀：

1、健全跨境電商物流法律機制

跨境電商作為一個新興行業，相關法律法規還比較欠缺。良好的法制環境有利于促進跨境電商及其物流的發展，也有利于提高跨境電商物流的運作效率。隨著跨境電商的快速發展，法律法規是不可缺少的一部分，無論是對跨境電商企業及其相關物流企業還是消費者，法律都會起到保障作用，從而使這一新興市場、新興行業能夠快速健康發展。

2、建立電子商務企業物流戰略聯盟

在跨境電商領域中，建立電子商務企業物流戰略聯盟有利于降低企業物流配送成本，例如聯盟成員中的多個企業共同投資或租用海外倉、邊境倉等，成員企業可將貨物運輸至國內物流配送中心儲存，海外買家下單后，物流配送中心根據發貨指令發貨至海外配送中心，海外配送中心再根據送貨指令將貨物配送至海外買家。

3、海外倉或成跨境電商難題破解“突破口”

海外倉被看成是跨境電商的一個突破，它可以解決很多傳統跨境物流無法解決的痛點，如時效、成本、清關，以及本土化問題，并且隨著跨境電商迅猛發展，市場體量越來越大。截止2018年33個國家、158家海外倉企業有353個倉庫，從分布上看，40%的倉庫是集中在美國，英、德也占了很大一部分，中東、南美、非洲等地的海外倉非常稀缺。可以說，海外倉對跨境電商物流服務無論從服務能力，還是從實際趨勢，都已經顯示出無可置疑的結論：海外倉是跨境電商的突破口。

現狀：目前歐美發達國家在海外倉方面已經做得非常成熟，不少賣家早已布局了小語種站點國家的海外倉，可謂是戰略性地深入到跨境電商領域的咽喉。隨著中國跨境出口電商飛速發展，其中海外倉儲也隨之發生了明顯改變，海外倉正在成為中國跨境電

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