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02 什么是大宗貿易轉物權(求一下進出口貿易的各種專業名詞和解釋)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-27 05:51:54【】1人已围观
简介使同一類產品,銷往不同國家,品質大不相同。外貿業務員要學會通過調整品質來調整成本,適應不同國家市場,從而取得價格上的競爭優勢。不同的市場,對同類產品有各自的偏好。外貿業務員選擇經銷產品的時候應有的放矢
不同的市場,對同類產品有各自的偏好。外貿業務員選擇經銷產品的時候應有的放矢。因此,了解一點世界地理知識、風俗習慣和歷史沿革,就能投其所好,少走彎路。
從消費習慣來看,可大致分為美加(美國和加拿大)市場、歐洲市場、日韓市場、東歐市場、中東市場、非洲市場這幾類。具體到每個客戶固然各有所好、風格不同,但一般說來日韓市場特別是日本市場,偏愛精致優質的產品,高、精、尖、小巧美觀,喜好中國傳統文化,一些具有民族特色的產品常能得到理解與歡迎,也能接受高價格,但數量不會太大;美加與西、北、南歐等英語國家市場一般對品質要求適中,喜歡簡潔流暢,新奇多變的產品風格,價格適中,量比較大,是中國出口商喜愛的客戶。中東市場對品質要求不高,對產品的審美方面較為樸實甚至俗氣,價格也低,數量也比較大;非洲市場彈性最大,本土文化與前英語殖民地文化、前法語殖民地文化交織,口味復雜,奢侈品和品質極差的產品都能接受。
目前很多民營中小型工廠都希望自己做外貿,因此無論條件成熟與否都紛紛招聘了新人來開辟國外市場。相對來說,工廠的生活條件和工作條件比不上大城市里的外貿公司,但是對新人而言,實在是個好的學習機會。在工廠的時候學習掌握具體的生產工藝和成本核算,就能為獨立做外貿打下扎實的基礎。有沒有下過車間生產線,對于產品品質與價格的掌控能力是完全不同的,這一點在激烈的外貿競爭談判中常常凸現出來。
外行要學習做外貿,并不難,畢竟外貿也就是做生意,只不過多了一些手續罷了,關于外貿的教材也很多,本書就是一例,耐心看看,幾天工夫就能大致上手操作。而要了解一種產品,則是冰凍三尺非一日寒了,很多專業知識和技能,非深入一線生產不可得知。
所以說,選擇工廠比選擇產品更重要的多,也是外貿的成功關鍵之一,選擇什么樣的經銷產品,應以工廠配合程度而定。
解決了出口權限,選定了經銷產品,接下來就是銷售渠道的問題了。那么,外貿是如何做的呢?與普通的國內貿易相比,到底有什么不同?
三、外貿第三步:破解外貿的三個關鍵秘密
與普通的國內貿易相比,外貿的確是個截然不同的行業,繁雜的手續和各類專業術語令人望而生畏。然而只要我們從外貿三個最關鍵的特點入手,即可破解外貿的全部秘密。
設想一下真正的外貿操作中,一個寧波工廠的外貿銷售員王先生,與一個英國倫敦商人約翰遜做生意的情形。我們不難想像會遇見的難題:
1. 通常買賣雙方互不見面
通過電話、傳真、郵件等形式商定交易。幸好,電腦與互聯網的發達使這一過程變得越來越簡單易行。通過網站、電子郵件、QQ或MSN即時聊天軟件、數碼照片、攝像頭等途徑,我們可以輕易地交流,展示產品,討價還價,就像大家坐在會議桌旁一樣。
2. 交易周期很長
一批貨物從寧波運到倫敦,通常采用最合算的方式,即裝在集裝箱里由遠洋貨輪從寧波港口運到倫敦港口(假如某一方不是海港的話,還得加上部分鐵路或公路運程)。這一過程目前單是海路就需要25天左右,加上備貨、卸貨和內陸運輸的時間,往往在一個月以上。因此,現在磋商的往往是一個月甚至更長時間以后買家才能收到的貨物。相應的,賣方收回貨款的時間也需要大致時間。事實上,對于一些季節性強的家產品或針對性強的節日消費類產品通常會提前幾個月甚至一年的時間磋商,訂立長期的合同。
3. 交易成本高
即便是海運,費用依然很高。一個集裝箱貨物(大約30個立方米或20噸)的海運費,從寧波到倫敦大約需要1萬元人民幣以上。遙遠、偏僻或港口規模較小的地區價格更高。此外,尚需一些用于辦理進出口手續的費用,用于結算貨款的銀行費用,而這些費用常常是固定的,與交易量沒有太大關系。這樣的方式,對于小額的交易顯然是不合算的。為均攤費用,交易量大顯然比較合算。這也是國際貿易的一個特點----量大。國際貿易貨物多為大宗批發,常常以“集裝箱”為交易量單位。
4. 中間環節多
貨物從寧波直到倫敦,中間會經過多個環節。比如很多商品出口前必須強制檢驗,由國家進出口商品檢驗檢疫局操作;要向管理進出口的買賣雙方海關申報;要通過遠洋海運公司運輸;要通過銀行收取貨款;要向稅務機關納稅;同樣我們國家還特別對外匯進行管制,歸屬國家外匯管理局通過外匯收支申報的方式統一管理。
外貿既然有雙方不見面,交貨和收錢的周期長,路途遙遠,量大金額高、中間環節多等特點,自然風險也會比較大,一旦出問題損失也大。為此,幾百年來國際貿易行業也相應地制定了貿易慣例與協定,包括貨物的國際通行質量標準,價格計算,買賣雙方責任與權力等,以期最大程度地保障貿易秩序。同時,銀行業、國際貨運業、保險業等也有非常成熟完善的協同操作。
但是,還存在一個重要的問題----大批量貨物的運輸和倉儲費用不菲。從工廠出運到客戶收貨,中間牽涉的環節很多,貨主不可能從頭到尾監督保管。特別是國際貿易中多為層層轉手,批次倒賣,如果都是實物交接,不但大大增加了運輸和倉庫的費用,更加大了貨物在裝卸途中的損耗。最好辦法,就是簡化實物轉運的過程,讓貨物只經過工廠----裝貨碼頭倉庫----卸貨碼頭倉庫----客戶這四道環節。于是,演化出了最優化、最高效,同時也是外貿最大的關鍵點:單證交易。
外貿關鍵秘密之一:單證交易
所謂單證交易,就是用一套單證文件來代表貨物。交易以這套單證為對象,誰拿到了這套單證,誰就是貨物的主人。這樣一來,貨物盡量不動,單證則任意買賣轉手,由單證的持有者決定何時以及如何最終處理貨物。這套單證,通常包括幾個核心文件:
1. 提單(即提貨單Bill of loading,縮寫為B/L)
2. 發票(Invoice)
與普通發票的概念不同,外貿中的“發票”指的是自己制作的列明該貨物名稱、數量
和價格的一份署名文件。
3. 裝箱單(Packing List)
自己制作的列明該批貨物體積重量及包裝情況的一份署名文件。
4. 其他說明貨物情況的文件,如證明貨物品質的檢驗證書,證明產地的產地證書等。
全套單證中,以提單最為重要,因為它是貨物的所有權證明----是具備國際公認的法律效力的物權證明。發票和裝箱單可以自己繕制。其他檢驗證書、產地證書等等則根據貨物的特性和買家的要求,由相應的國家機構如進出口商品檢驗檢疫局等,或雙方認可的組織機構如民間檢驗公司,貨運公司等出具。
什么是租船提單
租船提單(Charter Party B/L)是指承運人根據租船合同簽發的提單,上面只列明貨名、數量、船名、裝貨港和目的港等必要項目,提單背面沒有全式的詳細條款,是一種略式提單。提單上需加批“根據租船合同開立”的字樣。由于租船提單不是一個完整的獨立文件,要受租船合同的約束,提單上記載如與租船合同有抵觸,原則上屬無效。因此,租船提單并不完全屬于物權憑證。租船提單對進出口雙方和開證行都存在一定的風險:如進口方負責租船,則出口方不易控制貨權;如出口方負責租船,則進口方可能面臨錢貨兩空的風險;對開證行而言,雖然持有提單,但對租船合同不了解,同樣不易掌握貨物。
租船契約提單不列出詳細條款,因而不成為一個完整的獨立文件,要受到租船合同的約定,從提單上銀行無法看出它受租船合同約束的情況,銀行一般不愿意承擔由此帶來的額外責任和風險。例如按CIF或 CFR 條件交易時,假如出口商提供的是租船契約提單,出口商應付給船方的裝卸費用或滯期費未付清時,船方可以根據租船契約提單對承運貨物行使留置權。這時作為提單持有人的進口商雖然不是租船契約的當事人,但仍受租船契約的約束,所以除非代替出口商清償欠債,不能只憑提單要求船方交付貨物,因而對進口商不利。所以UCP500第23條明文規定,銀行不接受租船契約提單,除非信用證特別授權。
如果信用證要求或者允許租船契約提單,銀行和買方接受這種提單時,還會要求賣方在提單后面附有租船合同的副本,以了解提單和租約的全部情況。不過,銀行只處理提單,不處理契約。即使信用證要求租船契約,銀行也沒有義務審核,銀行將照轉契約,但不負任何責任。
如果一條租輪,除原船東出租的租約外,可能經過了幾次轉租,簽了幾個轉租租約,而每個轉租租約條款內容不盡相同。因此提單上批注究竟涉及哪個租約應明確,應注明該租約的簽約日期,以免發生差誤。
另外一種情況是,租船人不是托運人而是承運人。如果租輪裝運的不是租船人自己的貨物,而是組織第三者(托運人)的貨物,則租船人成為承運人。如果使用租船人提供的提單,即以租船人作為承運人的提單,這與原船東不發生任何法律關系,這類提單上沒有注明“按租船契約辦理”之類文句,不屬于租船契約提單。比如班輪公司租輪參加定期航線運輸所簽發的提單,屬于班輪提單,銀行應予接受。
出具租船合約提單應注意的問題
1、租船合約提單的貿易背景
租船合約提單一般被應用于大宗貨物、散裝貨物、整船運輸,如糧食、飼料、煤炭、水泥等;且運輸量大,可以降低運輸費用。
2、租船合約提單的提交
只有L/C要求或許可提交租船合約提單,銀行才接受,否則是不接受租船合約提單的。
3、租船合約提單的認定
對租船合約提單而言,不論其稱謂如何,只要含有受租船合約約束的任何批注,即視為租船合約提單。
在實務中,有些船公司簽發的租船合約提單有專用格式,單據名稱就為( charter party B/L),但也有船公司使用海運提單、多式運輸單據、港至港提單等單據格式來簽發租船合約提單。
(1)提單上端印有
B/L to be used with charter party
(2)提單內容或加注語句中出現
Subject to charter party
(3)在運費欄中注明
Freight payable(1)提單上端印有
B/L to be used with charter party
(2)提單內容或加注語句中出現
Subject to charter party
(3)在運費欄中注明
Freight payable as per charter party dated……
as per charter party dated……
租船合約提單只能由船長(master)、船東(owner)或他們的具名代理(a named agent)簽發。船長或船東簽發時,需表明其身份,代理簽發時需表明所代表的船長或船東的名稱、身份。
承運人名稱的批注
租船合約提單對承運人的名稱不作特別要求,注明或不注明均可,這是它與其他單據最明顯的區別之一。
運輸路線
租船合約提單上,應注明L/C規定的裝運港、卸貨港,一般應是符合規定的具體港口。但卸貨港如L/C條款規定泛指某國港口,如Japanese port,則租船合約提單上也可簽為Japanese port。
當卸貨港由進口商在運輸途中確定并通知船長,這樣就可能在簽發提單時出現卸貨港不明確的現象。
關于轉運
租船合約是船舶出租人和租船人達成租用某條船運輸貨物的協議,包括運輸全程,一般不出現轉運現象
求一
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