02 眾多歐盟車企最大海外市場(獨創合資模式布局海外市場，零跑汽車的這一招絕了？)

，也許并不是規模龐大的集團公司，但絕對是競爭力很強的公司。它的優勢和特色就在于專業。

大眾公司的核心競爭力仍然是在普通車型市場，而不是在豪華高檔車市場，雖然大眾公司也開發出一些豪華轎車、SUV等車型，但仍然堅持作為普通乘用車生產企業的定位。事實上，這也仍然是其核心競爭力所在。當然，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統，期望在高端豪華轎車和細分個性市場能有更大的作為。但事與愿違，收效不大，投入卻很大，造成的負擔也很大。

歐洲的著名商用車品牌奔馳、沃爾沃、雷諾等也是如此。我曾去奔馳參觀過，其商用車與乘用車雖然同屬一家公司，但擁有各自的企業文化、運營模式和企業理念。沃爾沃為了專注于在商用車領域的發展，還把轎車板塊賣掉，這種專業化發展戰略被證明是有效的。與之相對的是，當年福特公司雖然在其盈利最強時兼并了沃爾沃轎車，但并未獲益多少。

戰略特征4

壟斷競爭結構突出：奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進，成為世界汽車工業競爭發展的經典案例。

德國汽車市場結構，不僅在整體上體現了壟斷競爭結構，而且在重大細分市場上也體現了壟斷競爭的特征，表現最突出的是德國高檔豪華轎車市場，德國一個國家就有世界知名的三大品牌――奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進，成為世界汽車工業競爭發展的經典案例。在德國這樣一個狹小的市場空間里，能夠生存、發展并成為世界級的三大豪華品牌，證明了壟斷競爭結構能夠形成具有國際競爭力的汽車工業。

戰略特征5

汽車零部件等相關行業支撐作用突出：德國一流的汽車零部件供應商，從來都不是整車廠的附庸，而是獨立的零部件供應商。

汽車產業長期維持國際競爭力離不開相關產業的支撐，歐洲特別是德國汽車產業的發展更是如此。德國擁有博世、采埃孚等世界一流的汽車零部件供應商，這對德國汽車在動力、傳動系統及其匹配方面保持世界技術領先起到了很好的支撐作用。2008年，博世公司營業收入已連續4年名列全球500強汽車零部件企業榜首。另外，德國在激光焊接、數控機床以及油漆噴涂等重大裝備領域的全球領先技術，對其汽車產業建立和鞏固全球競爭力的貢獻也不可低估。

值得深思的是，德國一流的汽車零部件供應商，從來都不是德國汽車整車廠的附庸，而是獨立的零部件供應商，這與美國不同。這些專業、一流的世界級零部件公司，具有壟斷競爭能力。其在市場上的壟斷地位，不是體現在組織結構上的壟斷，而是技術的壟斷，是真正的壟斷。在他們與奔馳、寶馬等整車企業的談判中，憑借其在技術領域的強勢，同樣不容小覷。

眾多各具特色的中小型汽車零部件企業和相關機構，在支持德國汽車全球領先上也起到了不容忽視的作用。德國汽車的世界競爭力凸顯在整車上，根基卻在中小型汽車零部件企業上。中小型汽車零部件企業是德國汽車發展的堅實基礎。

戰略特征6

國際化能力突出：德國汽車廠商還擁有龐大的海外產能，汽車制造商和供應商遍布世界23個國家和地區。

德國汽車的國際化能力是一流的。世界各地幾乎都有德國汽車輪子留下的痕跡。在世界汽車競爭格局中，德國汽車一直是技術的倡導者，品質的主導者，發展方向的定調者。到目前為止，德國汽車世界領先的地位仍然比較穩定。盡管近些年來，日本汽車業上升勢頭強勁，但是從總體實力和影響力上看，我認為仍然居德國汽車之下，經過這次全球性金融危機的震蕩后，誰高誰低尚不明朗。但是日本汽車界的資深人士仍然認為，德國汽車具有較強的適應性和穩定性。

德國汽車工業聯合會的數據顯示，2007年德國國內汽車產量近620萬輛，其中75%出口國外。2007年德國汽車除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地區的銷量都有所增長。西歐仍是德產汽車出口的主要地區，東歐、亞洲在德國汽車對外出口中的重要性越來越突出。中國、俄羅斯正逐漸成為德產汽車重要的銷售市場。德國汽車廠商還擁有龐大的海外產能，德國的汽車制造商和供應商遍布世界23個國家和地區。

戰略特征7

政府關心支持突出：德國總理默克爾十分重視汽車產業，在國際事務中積極維護德國汽車產業的利益。德國政府對汽車產業的影響和關心程度遠遠高于美國。這主要表現在以下幾個方面。

一是制定本地產品標準，形成技術壁壘排斥外來競爭者。德國先進嚴格的汽車標準、法規，長期以來具有非貿易壁壘的作用，大大影響了其他國家汽車企業的進入和發展。目前，包括日本汽車進入德國汽車市場的難度仍很大。這其中除了消費習慣、民族情節、產品質量等因素外，技術壁壘恐怕是最主要的。

二是引導技術進步，調整產業結構，提高產品國際競爭力。德國政府非常注重引導汽車工業的技術進步，產業結構調整，提高產品國際競爭力。從20世紀80年代開始，德國政府就很重視汽車排放性能的提高，制定嚴格的排放法規，推動汽車技術進步。德國政府親自推動了清潔排放轎車在歐洲暢銷。德國政府還通過控制車型投資推動汽車產業進行結構調整，減少每個車型系列的投資費用，提高汽車工業的增加值，增強靈活性，提高產品質量。德國政府的一系列政策，對德國汽車產業結構調整產生了重要影響。

三是政府全力為汽車產業和企業服務。德國前總理施羅德被認為是汽車總理。施羅德在任期間，德國汽車企業在中國的活動他都會參加，特別是大眾汽車。他也經常說，德國汽車是全球最好的汽車，德國汽車制造業是全球目前在相關領域能夠提供最好的產品的產業。為使這個局面繼續保持下去，我們所有人都需要改進，需要用自己的全力作出貢獻。從某種意義上講，施羅德也是德國汽車企業品牌形象的代言人。

四是在任何經濟風險面前，德國政府總是會立即想到汽車工業，在汽車產業出現危機時及時給予幫助，這也是和美國不同的。上世紀30年代，美國汽車保有量已經達到1750萬輛，德國只有17萬輛，年產量才近6萬輛。為了大力發展汽車工業，德國宣布，降低并取消了困擾汽車發展的汽車消費稅，使德國老百姓購車成本大幅降低，政府財政收入也因為汽車消費的增加而增加。

1934年，德國政府出臺了各種鼓勵、促進開發經濟型轎車的政策，并積極加強公路網線的建設。1955年，德國汽車產量已經居世界第二位，僅次于美國。上世紀70年代初，由于世界性石油危機加劇經濟衰退，美國汽車工業面臨嚴重的挑戰，生產下降了20%，而德國政府及時采取了一系列短期調整措施，減少了汽車行業的投資，保留了其汽車工業發展的后續實力。

嘉遠汽車企業首獲歐盟M1出口認證

南京嘉遠電動汽車公司在江北新區舉行首獲歐盟M1出口認證新聞發布會，并與汽車產業互聯網平臺大搜車舉行了簽約儀式，正式建立戰略合作關系。

嘉遠汽車自1982年創立之初，就專注于純電動汽車核心零部件及整車的研發，核心驅動系統早已與國內傳統主機廠進行油改電的實驗論證，嘉遠也基于此早在 2008年，已經成為國內首家將燃油汽車改裝為高速電動汽車采用單車認證的方式出口歐洲的企業，至此嘉遠也開始逐漸積累并培育外貿經銷網絡、售后服務等，2015年嘉遠全正向開發的靈族正式取得歐盟L類車型的認證，在歐洲取得合法路權。

隨著目前在國內唯一獲得歐盟M1標準認證的車型，第一批KOMI正式起運歐洲，開啟了中國微型電動汽車大規模進軍歐洲市場銷售的序幕。但和大多數人想的不一樣，這是一家中國名不見經傳的車企：嘉遠電動汽車。早期受困于沒有國內整車資質的嘉遠公司只能將市場眼光聚焦在歐洲。嘉遠是第一家將電動汽車批量銷售到歐洲的公司，在絕大多數車廠還沒有電動樣車的2008年，嘉遠就將時速120km/h，續駛里程120km的電動汽車銷售到歐洲，并淘到第一桶金擁有了自己的土地廠房并開始了自主發展的道路。

嘉遠電動汽車，總部及研發中心坐落于南京，由于生產場地不夠，2016年將生產基地落位于滁州市，加上安徽獵豹汽車的合作基地，年產能達10萬輛以上，是一家致力于用新能源電動技術驅動未來智慧出行方式的開拓者。區別于國內眾多造車新勢力的黑馬之姿，嘉遠電動汽車已經深耕技術40年，是電動汽車技術領域的先行者。

自1982年嘉遠創始人就專注于純電動汽車技術的研發，參與組建了國內第一個行業協會，也是95期間國家內參“中國要不要發展電動汽車”的撰稿人。1996年研發的時速100km/h的電動汽車已經成為嘉遠創始人上下班的交通工具。2001年，當年搭載日本技術的電動汽車，續駛里程為260KM的時代背景下，嘉遠改裝的電動汽車續駛里程444.7KM，為當時國際最高水平；2008年，嘉遠成為國內較早將燃油汽車改裝為高速電動汽車并出口歐洲的企業；2012年前，嘉遠為國內十多個主流汽車主機廠提供初期純電動汽車方案，并提供改裝技術服務；2013年至2018年，嘉遠開始電動汽車整車的研發生產，其電動微車產品遠銷歐美日韓等50多個國家及地區。

2022年，嘉遠逐步掃清了發展上的障礙，將在這一年迎來高速發展。據悉，今年上半年嘉遠將啟動A輪融資，計劃融資20億元用于產品的批量生產、基地建設和新產品開發。

在過去的2021年，嘉遠KOMI得到國外訂單約7.2萬臺，國內將聯合阿里旗下的大搜平臺展開國內銷售和服務，借助成熟的線上線下網絡簽約約5萬多臺。時至春節臨近，歐洲正熱火朝天的舉行一個關于嘉遠產品海外倉的洽談，來自德國、挪威、英國、希臘、法國等經銷商集團準備聯合起來組建嘉遠歐洲庫，以對應目前海外運力不暢，運費高的問題。還有白俄羅斯、波蘭等國有汽車制造商也希望聯合嘉遠在當地組織CKD生產。歐洲近年來各國都看到了電動汽車的未來，相繼出臺了補貼政策。德國、法國、荷蘭、挪威等等很多國家對4萬歐元以下的電動汽車補貼9000---12000歐元，這也使得近兩年歐洲電動汽車的銷售量持續大規模增長。

嘉遠更是看到未來的微車機遇，準備今年到明年陸續推出更有競爭力的產品。目前的KOMI是嘉遠進入正式賽道的品牌定位產品，屬于微車類中檔產品，以定位嘉遠要做中國電動微車界的“寶馬MINI”。隨著產品市場進入的增量，嘉遠也將啟動核心零部件的合作和生產，塵封已久的第三代技術涵蓋了驅動系統，輕量化模塊化底盤車身技術，標準模塊換電技術。微車雖然小，但是技術含量不見得低。首先空間尺寸有限，能真正滿足歐盟嚴苛的碰撞要求就很難。其次微車的輕量化也是困難重重，新材料新工藝的使用將有效降低微車的能耗。再者高效的驅動系統和熱管理系統也無異于精益求精。最后，還要考慮未來的大規模產品的生態。微車的電池系統是最容易統一規格產品，因為微車大小相近，能耗和功率相近。嘉遠在10多年前就提出成功的換電將首先體現在微車和重型車上，這兩個產品各有自己獨特的應用場景。

疫情過后，消費的疲軟在所難免，親民價格的產品會煥發巨大的商機。1955年，二戰后的寶馬憑借一款叫ISETTA的三輪微車成功拯救了寶馬帝國。嘉遠將在第一款靈族成熟產品上開發新的車規級靈族Plus，結合輕量化模塊化車身，高效驅動系統和標準模塊換電等核心技術的應用，制造售價最低在2萬元以內的微車產品，相信憑借核心技術和高顏值取得年銷量突破百萬臺不是問題。

屆時微車之王實至名歸！

很赞哦!（52）