02 俄羅斯工業和貿易部網站(俄羅斯列賓美術學院留學費用？)

設計能力的一般）的下降，地區性輸油管道系統的效率和作用隨之削弱。輸油干線老化形勢更加嚴重。為保證管道的可靠性，必須經常檢查管道線路部分和泵站的設備，發展管內診斷是提高這項工作效率的重要方針。

從表8-7的數據不難看出，規模很大的俄羅斯輸油業與西歐相比是落后的。除了自然氣候條件之外，這在很大程度上是由很長的距離決定的。例如，在俄羅斯的歐洲地區消費的燃料和動力占全國消費量的60%以上、而自產的一次能源只占46%。1994年俄羅斯運輸1噸原油和成品油的平均運輸距離為2133公里，而法國為300公里，英國為147公里，挪威110公里。

表8-7俄羅斯及西歐國家的油氣儲運

（據歐洲北美運輸統計年報紐約/日內瓦，1996）

俄羅斯統一供氣網管道總長為14.88×104公里（不包括配氣管道），其中設有5508座干線階段閥，河流穿越2000多處，在管網中設有地下儲氣庫22座，在氣田、輸氣干線和地下儲氣庫共設有壓縮機站250座，輸氣干線按不同直徑構成見表8-8。

表8-8俄羅斯不同直徑輸氣管道所占比重

（據歐洲北美運輸統計年報紐約/日內瓦，1996）

3.俄羅斯的能源地緣政治戰略

俄羅斯聯邦政府和燃料能源部提出，當前對外能源戰略的主要目標是采用外交手段使國家參與平等的國際能源合作，鞏固俄羅斯在世界能源市場中的地位，同時要在對外經濟和地緣政治發生變化的情況下，確保國家能源安全。

為此俄聯邦的確定的能源地緣政治戰略是：

1）把獨聯體國家放在其能源地緣政治的首要地位。俄很重視與獨聯體國家發展合作。俄對獨聯體國家的能源戰略是發展和深化一體化進程。

由于美國借助打擊國際恐怖主義而在中亞地區大動干戈，派軍隊留守在中亞地區，其主要目的之一就是滲透中亞和濱里海地區，確保美國在該地區的能源，特別是石油和天然氣的利益。這對俄羅斯是一個巨大的挑戰。因此，俄能源外交在此地區最優先的工作是參與獨聯體國家間多邊和雙邊能源合作，防止美國在該地區的進一步滲透。與此同時，必須保證新獨立國家的利益，以及在利益平衡基礎上進行最大限度的能源合作。

2）確保歐洲作為俄羅斯的傳統能源出口地。俄羅斯在此地區的主要任務是，保留對臨近的歐洲和非洲以及中亞國家的競爭力；使俄羅斯能源企業參加東歐和東南歐地區的能源產品出售、當地能源企業的股份制和私有化，保證以優惠的價格和可靠的條件將俄能源輸向西歐；建立有歐洲伙伴投資、功能齊全的基礎設施。

3）中近東既是俄羅斯在世界能源市場的最大競爭對手，也是其潛在的財源。俄羅斯在該地區的主要的能源地緣政治是為俄能源公司參加有關該地區的能源項目創造條件；鞏固俄羅斯在土耳其能源市場中的地位，保留俄羅斯作為向土耳其供氣的主角等。

4）把南亞和亞太地區作為俄羅斯能源地緣政治考慮的特殊地區。俄羅斯將擴大與該地區國家的能源合作，目的是要找到理想的能源出口市場。

俄羅斯正加緊與中國進行談判，以便建立走向中國特別是東北亞市場的油氣管道。目前正在論證的管線有：

圖8-4東北亞計劃管線地理分布圖

（據胡見義，2001）

路線一：伊爾庫茨克州→滿洲里→哈爾濱→沈陽→大連→仁川

路線二：A.管輸天然氣到薩哈林島南端的南薩哈林斯克，經液化后，以LNG方式銷往日本、韓國、中國沿海等地區，其中以日本為主要消費市場，直接參與東南亞地區的LNG市場競爭。

B.薩哈林→海參崴→圖們江地區→朝鮮→韓國

路線三：伊爾庫茨克州→烏蘭巴托→北京→日照→韓國（日本）

路線四：雅庫特→黑河→大慶→沈陽

以上管線計劃見圖8-4。

俄羅斯不僅發展與中國、日本、韓國及其他發達國家間的雙邊合作關系，還要發展多邊關系。

5）美國既是俄羅斯的競爭對手，又是難得的伙伴。俄羅斯對美國采取了既斗爭又聯合的辦法，無論在里海、中東等“熱點”地區，還是在俄羅斯國內產油區都出于自身油氣工業發展的需要和戰略上的考慮，與美國進行著“秘而不宣”的爭奪。

俄羅斯聯邦政府都有哪些部門？

俄羅斯聯邦總統

俄羅斯聯邦政府副總理

俄羅斯聯邦政府總理

俄羅斯聯邦政府機關領導

聯邦消費者和公益保護監管局

俄羅斯聯邦衛生與社會發展部 俄羅斯聯邦內務部

聯邦衛生與社會發展監督管理局

聯邦勞動與就業管理局

聯邦移民局

聯邦衛生與社會發展署

聯邦生物醫學署

聯邦高端醫療管理署2005年7月4日成立

聯邦大眾媒體與居民保障監管局 俄羅斯聯邦民防、緊急狀態與減災部

俄羅斯聯邦文化與大眾媒體部

聯邦檔案署

聯邦文化電影署

俄羅斯聯邦外交部

聯邦出版和大眾媒體署

聯邦科學教育監管局

俄羅斯聯邦科學與教育部 俄羅斯聯邦國防部

聯邦知識產權商標管理局

聯邦教育署

聯邦軍事技術合作管理局

聯邦科學與創新署

聯邦技術出口監管局

俄羅斯聯邦自然資源部 聯邦自然資源利用管理局

聯邦水資源署 聯邦安全采購管理局

聯邦林業管理署

聯邦專門建設管理署

聯邦礦產管理署

聯邦工業署

俄羅斯聯邦工業和能源部 俄羅斯聯邦司法部

聯邦能源署

聯邦技術調控與計量署

聯邦執行局

俄羅斯聯邦地區發展部

聯邦住宅與建筑管理署

聯邦登記局

俄羅斯聯邦農業部 聯邦獸醫和植物檢疫局 聯邦司法警察局

聯邦漁業管理署

俄羅斯聯邦交通部 聯邦交通管理局

聯邦航空管理署

聯邦對外偵察局

聯邦公路管理署

聯邦鐵路運輸管理署 聯邦安全局

聯邦海運和內河運輸管理署

聯邦麻醉品監督局

聯邦測量和地圖管理署

俄羅斯聯邦信息與通信部 聯邦通信管理局 聯邦保衛局

聯邦通信署

國家機要局

聯邦信息署

俄羅斯聯邦財政部 聯邦稅務局 總統專門計劃管理局

聯邦保險監督管理局

總統事務管理局

聯邦預算監督管理局

聯邦金融監測局

聯邦金庫（聯邦局

俄羅斯聯邦經濟發展和貿易部 聯邦儲備署

聯邦不動產名冊署

聯邦財產管理署

聯邦經濟特區管理署

聯邦反壟斷局

聯邦領航局

聯邦金融市場監管局

聯邦稅則局

聯邦環境監測局

聯邦國家統計局

聯邦生態與原子能局

聯邦海關

俄羅斯聯邦政府俄文網站

俄羅斯憲法第六章關于政府的規定

俄羅斯聯邦憲法性法律政府法

大眾傳媒通訊監督署

聯邦原子能署

聯邦宇航署

軍用及專門技術供應署

聯邦體育署

聯邦旅游署

論述俄羅斯與歐洲的關系

俄羅斯與歐洲的關系無論從歷史還從現在來看，都不是很融洽。因為俄羅斯歷來都不被認為是正統的歐洲國家，具體的可以了解書記《俄羅斯與歐洲關系》有下列五個方面：

蘇聯剛解體時，俄羅斯前總統葉利欽的改革派將俄視為歐洲的一部分，認為俄能從融入歐洲中獲益，這股勁吹的融歐暖風也影響到后來執政之初的普京。

普京是首位在德國聯邦議會發表演講的俄羅斯領導人。2001年9月，他在這場講話中勾勒出俄羅斯的歐洲命運愿景，并說，歐洲文化“一直都是我們共同的財富”。德國議員為他歡呼、不停鼓掌，他們對普京能夠如此流利地說德語驚奇不已。

當時，正值德國前總理施羅德執政時期，他是著名的“親俄派”。美國《外交政策》雜志網站稱，施羅德在1998年至2005年任職期間，似乎竭力打造德俄友好伙伴關系，積極與普京發展私交。

施羅德曾公開將普京稱作“完美的民主人士”，并淡化“俄在車臣發動的戰爭”。2005年秋天，施羅德與普京簽署從俄羅斯經波羅的海向德國輸送天然氣的“北溪”管道協議。一周之后，施羅德卸任總理職務，在一個月之后成為“北溪”項目聯營體董事會主席。 

英國與俄羅斯的關系自進入21世紀以來一直不順，尤其是俄羅斯前情報官員亞歷山大·利特維年科2007年在英國遭毒殺事件讓兩國關系更加惡化。

4年后，英國時任首相卡梅倫訪問俄羅斯，先后會晤俄羅斯時任總統梅德韋杰夫與總理普京，希望利用此行在普京可能重登總統寶座前強化英俄政商聯系。不過當時BBC說，不到24小時的訪問不足以使兩國關系回暖融洽，畢竟4年多以來，普京從未與英國部長級官員有任何接觸。

歐洲主要國家與俄羅斯磕磕絆絆維持關系，直到2014年。《外交政策》稱，從那時起，一切都變了。克里米亞加入俄羅斯后，默克爾帶領歐盟對俄采取強硬措施，并實施經濟制裁，甚至曾支持德俄構建“特殊關系”的德國商界也支持默克爾的立場。

與俄羅斯有著傳統歷史友誼的法國也不例外。2003年，這兩個國家共同反對美國出兵伊拉克讓它們走近，直至2012年法國前總統奧朗德上臺后，雙方因敘利亞等問題疏遠。烏克蘭危機后，法國取消了與俄羅斯一項巨大的武器交易，強烈支持對俄制裁。克里米亞問題成為俄歐關系的第二個轉折點。

俄歐關系惡化，也讓越來越多的俄羅斯人將歐洲視為敵人。曾經，大約是從2007年起，俄羅斯國內一些政治人物支持俄羅斯加入歐盟，意大利前總理貝盧斯科尼和施羅德據稱對此也表示支持。

2013年，1/3的俄羅斯人表示希望加入歐盟，超半數人認為，歐盟對俄友好。時間來到2017年12月，列瓦達中心民調顯示，66%的俄羅斯人將歐盟視為主要敵人之一。

俄羅斯卡車報廢年限

俄羅斯卡車報廢年限25年。俄羅斯聯邦工業和貿易部部長丹尼斯·曼圖羅夫介紹說，俄羅斯這次促進汽車報廢的計劃，將擴大到所有類型的車輛轎車、越野車、卡車以及公共汽車等。無論是自然人抑或還是法人。

在報廢轎車之后購買卡車，或者報廢卡車之后購買轎車時，都是可以享受到政策優惠的。本次政策對于具體車型沒有限制。

俄羅斯卡車報廢年限

就是指汽車在使用期間根據車座的數量和使用時期規定的一項安檢制度。規定稱，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

2013年1月14日商務部網站14日發布了《機動車強制報廢標準規定》，明確根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。該規定將自2013年5月1日起施行。

2020車輛報廢年限最新規定：取消了對非營運轎車行駛年限的規定，同時將私家車報廢行駛里程限制為60萬公里。6年內免檢，15年以上每年檢兩次，只要年檢能過就能繼續上路行駛。

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