02 做鐵礦石貿易公司有多少利潤(商品的價值與成本問題)

采難度的增加和部分重點生產礦區資源枯竭閉坑，生產接續礦區開發建設投入較少，產量增幅較小

年全省生產生鐵

萬，需含鐵的成品礦萬

同年全省生產鐵礦石原礦

萬，折成品礦萬含鐵量萬，鐵礦石自給率為

，其余由外省購進和國外進口

年上半年生產生鐵萬，全年預計

，．壘鬣酵詛增刊年月山東金嶺鐵礦選礦廠高效選礦技術研究及應用林樂誼張偉王博（山東金嶺鐵礦）摘要山東金嶺鐵礦選礦廠通過加大對先進生產工藝的研究和應用力度，不斷改善選礦生產中的薄弱環節，逐漸形成了適合自身礦石性質的高效選礦工藝，提高了選礦生產效率

預選浮選擴客尾礦干堆技術．－．山隨著我國經濟的持續快速發展，帶動了鋼鐵工業的迅速發展，國內各鋼鐵企業對礦石的需求量增長迅猛，各企業不得不通過進口國外的優質鐵礦石或者是開發國內鐵礦石資源來滿足生產的需求

而我國鐵礦石資源富礦少，貧礦多，有害組分含量高，多組分共生鐵礦石比例大，有用組分嵌布粒度細的現狀，給選礦生產帶來了極其不利的影響

針對鐵礦石資源“貧、細、雜”的特點，以提高礦石可選度為目的的高效選礦技術的發展異常迅速，尤其是近年來，研制并成功應用了新的分選工藝、高效分選設備、高效浮選藥劑，使選礦工藝指標取得了突破性進展

企業概況山東金嶺鐵礦

，蒼山鐵礦位于山東省蒼山縣境內，探明地質儲量為萬，選礦廠規模為萬，是大型鐵礦蒼嶧鐵礦的一部分（小閆莊礦段），屬于鞍山式貧磁鐵礦

礦石組成比較復雜，有用鐵礦物主要是磁鐵礦及商量的菱鐵礦、黃鐵礦、磁黃鐵礦、碳酸鐵，此外還含有少量的鐵閃石、鎂閃石等硅酸鹽鐵礦物，礦物嵌布粒度較粗，鐵礦物嵌布粒度達到

，脈石礦物嵌布粒度達到了

以上，礦物嵌布粒度分布偏向粗級別，對粗磨后的礦物單體解離較為有利

含量較少，均在一下，對可用鐵金屬的回收較為有利，但由于礦石中含有相當數量的硅酸鹽礦物，必然會導致金屬鐵的回收率不會太高

，山東金嶺鐵礦隸屬于山東省冶金工業總公司，是地下開采、選冶聯合的大型國有獨立礦山企業，擁有中國第一家鐵礦石資源類上市公司山東金嶺礦業股份有限公司，是山東省重要的鐵礦石原料基地和地下礦山采掘機械制造基地

占地面積萬平方米，資產總值，員工余人，有個生產礦井和選礦廠、機械制造廠、鐵鷹鋼鐵有限公司、煤氣發電廠等主要生產單位，擁有家合資公司金鼎礦業有限公司

主導產品為:鐵精粉礦、銅精粉礦、鈷精粉礦、煉鋼生鐵、地下采掘機械

年銷售收入多，利稅億多元

主要產品“鐵鷹”牌鐵精粉榮獲國家金質獎章“鐵鷹”牌地下鏟運機年被評為山東名牌

該礦是“質量、服務、信譽”級品牌企業，先后獲得全國、全省“安康杯”競賽優勝企業和設備管理優秀企業、山東省“富民興魯”勞動獎狀、省級優秀政工企業、淄博市明星企業、淄博市文明單位等榮譽稱號

辦公大樓

生活區一角

，金嶺鐵礦目錄簡介人員介紹所獲榮譽簡介山東金嶺鐵礦是一座采選聯合的國有大型獨立礦山企業，位于山東省淄博市境內，隸屬山鋼集團，是山東省重要的鐵礦石原料基地之一

山東金嶺鐵礦有著悠久的開采歷史，春秋戰國時代就有開采、冶煉的記載

解放前，礦山經歷了德、日列強的掠奪式開采，使礦山滿目瘡痍

自年月恢復生產以來，經過幾代金嶺人的艱苦創業，特別是經過改革開放以來的快速發展，逐步走上了良性循環發展軌道，現已成為社區服務集中、文教衛生配套的復合型現代化礦山企業

人員介紹山東金嶺鐵礦現有職工人，離退休職工人

設有三個分礦、選礦廠、機械廠、個職能處室以及職工醫院、子弟學校等后勤輔助單位

年生產能力鐵礦石萬噸，鐵精礦萬噸，銅金屬噸，鈷金屬噸以及自主研發的

系列電動鏟運機

所獲榮譽主產品鐵精粉曾被國家授予“金質獎章”稱號，年被國家經貿部、中國企業發展研究中心授予“質量、服務、信譽”級品牌

年實現銷售收入

，有色金屬選礦部分年第期有色金屬選礦部分中鋼集團山東礦業有限公司蒼山鐵礦位于山東省蒼山縣境內探明地質儲量為萬選礦廠規模為萬是大型鐵礦蒼嶧鐵礦的一部分小閆莊礦段屬于“鞍山式”貧磁鐵礦

礦石組成比較復雜有用鐵礦物主要是磁鐵礦及少量的菱鐵礦、黃鐵礦、磁黃鐵礦、碳酸鐵此外還含有少量的鐵閃石、鎂閃石等硅酸鹽鐵礦物礦物嵌布粒度較粗鐵礦物嵌布粒度達到μ脈石礦物嵌布粒度達到了μ以上礦物嵌布粒度分布偏向粗級別對粗磨后的礦物單體解離較為有利

μ含量較少均在以下對可用鐵金屬的回收較為有利但由于礦石中含有相當數量的硅酸鹽礦物必然會導致金屬鐵的回收率不會太高

從工藝礦物學特征分析該礦石為閃石型磁鐵石英巖硅酸鐵、硫化鐵含量偏高

礦石結構構造較簡單硅酸鹽礦物含量較多礦石屬于易破易磨類型

礦石礦物嵌布粒度較粗微細粒礦物含量較少對礦物單體解離和磨礦較為有利

對原礦進行物相分析和化學多元素分析結果見表、表

從原礦

，不銹鋼廠板頭板尾出售,尋鐵礦石精粉山東萊蕪地區代理,尋大型鐵精粉選礦廠合作，利潤豐厚,尋進口鐵精粉,人和網尋鐵礦石精粉山東萊蕪地區代理山東萊蕪由鋼廠委托尋一有生產能力的礦業公司合作，進口礦及貿易公司勿擾

本人代理其山東萊蕪地區銷售業務

由所在公司直接與鋼廠簽合同，送貨

有誠意及實力者請直接電話聯系

全國范圍內均可

尋大型鐵精粉選礦廠合作，利潤豐厚山東萊蕪尋一大型選礦場合作，與鋼廠直接簽訂合同，開戶，供應鐵精粉，月結

國營大型鋼廠送貨，利潤豐厚

必須是選礦廠或者礦山！貿易公司勿擾！忽悠的勿擾！尋進口鐵精粉山東萊蕪尋進口鐵精粉最好是一手貨權，要求：左右現貨精粉，元素不超標

日照港、黃島港接貨！有資源的請帶價及指標聯系，干基不帶票結算最好

，山東金嶺鐵礦是一個擁有多年歷史的老礦山,主導產品是鐵精礦,同時綜合回收銅、鈷金屬

多年來該礦選礦廠一直注重先進工藝的研究和應用,進行了上百項技術改造,不斷完善工藝流程,優化設備結構和工藝參數,創造了較好的經濟效益

山東金嶺鐵礦是一個擁有多年歷史的老礦山,主導產品是鐵精礦,同時綜合回收銅、鈷金屬

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了

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