02 元代泉州海外貿易發展的歷史意義(泉州22個遺產點的歷史有哪些？)

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2、市舶司遺址

泉州市舶司設置于1087年，是宋元國家政權設置在泉州管理海洋貿易事務的行政機構，其設置標志著泉州正式成為開放的國家對外貿易口岸,對宋元泉州的經濟繁榮、文化交流以及海洋貿易各參與方的共同發展具有至關重要的意義，反映出泉州港口依托于龐大帝國的獨特屬性。

市舶司遺址地處泉州城南部的晉江江畔，位于泉州古城羅城的鎮南門外、翼城的南薰門內。根據已開展的考古工作，該遺址中部兩處考古探溝內發現了宋元時期的地面遺跡，屬于同一座屬官方所有的較大型建筑的地面。

遺址出土物既有出自本地的德化窯、磁灶窯、東門窯、南安窯的產品，又有來自外地的龍泉窯、越窯、景德鎮窯、吉州窯等地的產品。其中元代卵白釉飾有龍紋、花卉紋的瓷器殘件為高等級瓷器，佐證了該組建筑群的高規制。遺址西北部的水溝兩側分布有寬約10-20米的地下淤泥層，顯示出歷史水系的規模。

3、德濟門遺址

德濟門遺址是宋元泉州城的南門遺址，記錄了宋元泉州城市向南部拓展的歷史。它是城市南部商業性城區的重要地標，體現了官方對海洋貿易和城市商業發展的行政保障。遺址位于泉州古城南端的天后宮外，門外遙對晉江及順濟橋遺址。

德濟門及與之相連的翼城始建于1230年，這里成為進入城市南部商業區的交通要道。門址在元代1352年進行了拓建，明代增建甕城，清代重修加固，沿用至20世紀中期，歷時七百余年。2001年經過考古發掘，完整揭露出13世紀以來多次營建遺跡。

遺址坐北面南，面積近2000平方米，由花崗巖條石、廢舊石建筑構件等砌筑而成，局部以白灰灌漿加固。

4、天后宮

天后宮是祭祀海神媽祖的廟宇，也是世界范圍媽祖信仰的重要傳播中心，見證了媽祖信仰伴隨海洋貿易的形成和發展歷程。它與真武廟、九日山祈風石刻等共同體現出民間信仰與國家意志相結合對海洋貿易發展的共同推動。

它與泉州的商人群體密切關聯，見證了海洋貿易作用下泉州南部商業性城區的發展。天后宮位于泉州古城南端，南臨晉江及沿岸港口，創建于1196年，始稱順濟宮。伴隨歷代官方和民間對媽祖信仰的推崇，天后宮歷經營修、發展，現仍保存了16世紀之前形成的前殿后寢的布局特征。

現存建筑群坐北朝南，總體呈中軸對稱的院落式布局。中軸線上自南向北依次布局有山門、戲臺、拜庭、天后殿、寢殿、梳妝樓，兩側為東西廂房、軒房、齋館和涼亭等附屬建筑將院落圍合，建筑群用地面積約6800平米。

5、真武廟

真武廟是宋元時期祭祀真武大帝的道教廟宇，也是古法石港的重要地標，為宋元時期商人群體從事海洋貿易的重要精神寄托。這里是泉州官員祭海的場所，體現了政府對海洋貿易的鼓勵與推動。

真武廟位于泉州城東部石頭山麓的晉江北岸,是一組依山勢而筑的院落式建筑群，始建于宋代。建筑群坐東朝西，現存建筑自下而上有山門、石階、涼亭、真武大殿。山門后依山砌有24級石階，石階兩旁扶欄尚存有宋代欄桿及石獅。石階之上臺地有巖石狀如龜蛇，是真武大帝的象征。

巖石上立1533年晉江知縣韓岳所立的“吞海”碑。真武大殿為閩南傳統風格的合院式建筑，其殿內塑像基座上保存有宋代官職“承信郎”的題記。

以上內容參考：人民網-泉州22個申遺遺產點簡介出爐

中國古代航海史的特點，1000字，急！

早在距今7000年前的新石器時代晚期，中華民族的祖先已能就以原始的舟筏浮具和原始的導航知識開始海上航行，揭開了利用原始舟筏在海上航行的序幕。這說明中國和地中海國家一樣都是世界海洋文化的發祥地。夏、商、周時代，由于木板船與風帆的問世，人們已開始在近海沿岸航行到今日的朝鮮半島、日本列島和中南半島。春秋戰國時期，我國古代航海事業的形成時期,人們已累積了一些天文定向、地文定位、海洋氣象等知識，初步形成了近海遠航所需的技術和相關的知識，出現了較大規模的海上運輸與海上戰爭。到秦漢時代，海船逐步大型化以及掌握了駛風技術，出現了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。

唐朝建立后，經過"貞觀之治"，中國社會經濟繁榮，文化發達，在國力強盛和造船技術進步的基礎上，中國與西亞、非洲沿岸國家間的海洋航運有了很大發展。唐朝時由中國航海前往阿拉伯乃至非洲沿岸國家，已由過去的分段航行實現了全程直航，不再需要經印度洋沿岸國家換乘阿拉伯商船中轉，而能直接抵達。

由于羅盤廣泛地應用于航海，加上前人積累的牽星術、地文、潮流、季風等航海知識，以及造船技術的發展，特別是水密隔艙技術，使宋代后的航海家可以長年在海上遠行。宋代人開辟了橫越印度洋的航線，尤有重要意義，宋代航海家從廣州、泉州啟航，橫越北印度洋，直航至西亞和非洲東海岸

元代中國海洋航運業的一個突出特點是海上漕運占有相當重要的位置。元朝建都于大都(今北京)，要解決京城地區及北方糧食緊缺問題，就必須從江南調運，其中海上漕運是主要途徑之一。

在遠洋航運方面，無論是航行規模，還是造船和航海技術方面，元代都超過了唐宋。元代較大的遠洋船舶能承載千余人，有十余道風帆。阿拉伯的天文航海技術傳入中國，也促進了中國航海技術的發展。"

由于當時積極的航海貿易政策和以羅盤導航為標志的航海技術取得重大突破，中國領先西方進入"定量航海"時期。中國舟帆所及，幾達西太平洋與北印度洋全部海岸，與亞非120多個國家和地區建立了航海貿易關系。元代遠洋航運的發展，促進了國內外貿港口的繁榮，尤其是泉州港，在元代經歷了它歷史上最輝煌的時期，不僅成為中國最重要的對外貿易港和東方第一大港，而且成為世界上最著名的海外貿易港。

元代民間航海家汪大淵曾于公元1330-1390年兩次從泉州出發，航海遠游，行蹤遍及南海、印度洋，遠達阿拉伯半島及東非沿海地區。為此，他于公元1349年寫成《島夷志略》一書，其中記述國名、地名達96處之多。

到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪亞非各國，其船隊規模之大、船舶之巨、航路之廣、航技之高，在當時無與倫比。

從1405年到1411年的6年中，鄭和船隊幾乎沒有間斷地三次出洋，每次均游歷南洋和印度附近的大小國家，加強了中國與這些國家、地區之間的聯系，尤其是政治經濟上的來往。此后外國使臣紛紛回訪中國，當時的南海上桅帆點點，中外往來日趨頻繁，許多國家和地區使臣的來華也不再限于搭載鄭和下西洋的船只。同時鄭和的幾次出訪，在舊港(在今天的印尼)消滅了海盜，也加強了與南洋各國的聯絡，使海路得以安全通暢。

鄭和下西洋在航線及航海經驗上都具有歷史性的突破，他的航線從西太平洋穿越印度洋，直達東非。在世界航海史上也居于領先地位。在當時靠木船、僅憑借自然的風力航行，克服海上種種困難，不僅要有航海技術、造船技術、航海經驗，掌握海洋知識，而且也需要勇氣和探險精神，這些為以后中國人的航海奠定了基礎。元代以前中國的遠洋航線，基本上是沿海岸航行，船的規模、數量和人數、航行的次數，持續的時間都遠不及鄭和下西洋。

鄭和通過七次大西洋的探險航行，開辟了海上交通路線，形成了系統完善的海上交通網絡。前三次主要到印度以東，最遠到達古里，這里是古代東西方海上貿易的重要港口。第四次開始到達西亞、東非地區。鄭和重要航線有56條，航線總長15000英里，如開辟了古里到溜山到東非索馬里摩加迪沙(木骨都束)、卜喇瓦、肯尼亞的麻林地，并向南航行到比剌(莫桑比克港)、孫剌(今索法拉港)，據說分船隊過了南非風暴區,遠遠超過了季風航行的要求。鄭和下西洋的航線從航海發展史角度看，具有創新性的突破，為以后的航海奠定了堅實的基礎。

鄭和七下西洋的舉措，是陸上絲綢之路向海上絲綢之路的重大轉折，也創造了航海史上的奇跡，作為一位航海家，鄭和具有的勇于奉獻、向海洋探險的精神是罕有的，由中國鄭和開始的海洋世紀，包含了東西方向海洋的開拓歷程。沿著鄭和開通的海道，大批中國人從此走出了國門，正是這種東西方向海洋的不斷探索，最終使人類匯合在一個整體世界之中。

然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，明清王朝對外閉關鎖國，對內實行海禁，嚴重阻礙了中國航海業的進一步發展和航海科學技術的不斷進步，中國航海業進入由盛轉衰的時期。

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