02 全套外貿單證的繕制(海運提單繕制在國際貿易中的作用)

p> （三）受款人一般要填寫銀行；L/C中的出票受款人通常為議付行，托收項下

為托收行。

（四）匯票必須一式兩份；兩份性質相同，只是出于防止遺失，一份流轉后，

另一份自動失效。

七 商業匯票的真偽鑒別方法：

(1)、是觀看其紙張顏色、印章顏色和形狀是否有異，觀看匯票的紋印是否清

晰，觀看號碼、金額部位是否有涂改跡象。

(2)、是摸匯票的紙張是否有輕薄的感覺，手感是否有異；摸號碼區域是否有

毛糙感覺，是否有明顯凹凸感.

(3)、是在白光和紫光下照射、觀看號碼區、金額書寫部位，觀看二維標識碼

及背書印刷字體顏色，是一樣還是有異。

八 、舉例說明 案例：2010年4月8日，華信公司收到JBS 公司通過加拿大皇家銀行開來的

編號為98/0501 – FTC的信用證信開本，該公司按照信用證的規定提交

“SIGNED COMMERCIAL INVOICE „”備齊了全套議付單據于4月27日向議付

銀行---------- 上海愛建金融公司交單議付

1. 匯票的日期是華信公司向議付行交單的日期。因此，此日期不能晚于信用

證的到期日5月15日。另外，根據《UCP600》有關條款的規定：如信用證無

其他的規定，則信用 證項下的單據的交單日期不得遲于運輸單據出單后的

21天。由于提單是4月22日簽發的，因此，匯票日期也不能遲于5月13日

（4月22日后的第21天）。 2.

由于信用證規定提交”SIGNED COMMERCIAL INVOICE. . .” 因此華信公司的

商業發票必須簽署.

3. 注意根據信用證的要求, 在裝箱單上面列明每一個貨號的重量和尺碼。

4. 受益人證明的日期要在運輸單據（即提單）簽發日后（最早是在運輸單據

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的出單日）。否則，如果受益人證明的日期在提單簽發日前的話，則無法證明所有運輸單據的副本已經傳真給了開證申請人。

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結 論

所謂的進出口人按信用證、合同和其它有關的要求，并根據貨物的實際交易數量及運輸情況，繕制各種單據的工作過程. 外貿單證工作的總的要求是做到“四個一致”，即“單單一致、單證一致、單貨一致、單同一致”. “單單一致、單證一致”是信用證業務最基本、最重要的要求，是賣方安全收匯的保障，但在實際業務中賣方還必須做到單據與所交的貨物一致以及單據與貨物買賣合同一致。制單人員充分、真正理解制單工作的重要意義并制作出符合合同、信用證和法律規定的單據；少走彎路，縮短花錢買經驗的時間，減少不必要的重復失誤以往之所以出現部分企業單據制作水平低下，原因之一是缺乏單證知識的系統學習，這樣就造成了從業人員接觸相關工作時難以得心應手, 所以說制單時要注意做到標準，這樣可以省去很多不必要的麻煩。

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參 考 文 獻

1． 張曉明. 《國際貿易實務》，中國財經經濟出版社

2． 張榮生 . 《國際商務單證理論與實務》，2010中國財經出版社

3． 肖玲風. 《國際結算》，中國財政經濟出版社，2005.7

4． 李大誠. 《外貿英語》，牛津出版社

5． 孟祥年. 《外貿單證實務》，中國財政經濟出版社2009.5

6． 劉建明. 《國際貿易》，中國財經經濟出版社

7． 呂紅軍. 《國際貿易法律實務》，中國財經出版社 2009.8

8． 葉楠. 《國際營銷實務》，北京大學出版社

9． 石會敏. 《國際經濟合作實務》，北京大學出版社

10． 蔡湘京. 《對外貿易概論》，清華大學出版社

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致 謝

時光飛逝，三年的學習生涯即將結束。同時，經過兩個多月的努力，我的畢業論文也隨之完成。本次論文的撰寫，對我而言是一種鍛煉機會，不僅進一步加深了我對禮儀在商務談判中的作用這一門課程的理解，同時也大大提高了我系統地運用所學知識和解決實際問題地能力。

最后，感謝敬愛的領導和老師能在百忙之中抽出時間來審閱我的論文。在此，我要衷心地感謝我的導師李炫錦老師，此論文是在她的悉心指導下完成的。她嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風深深激勵著我，在此，謹向老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。

在此，我還要感謝我的母校職業技術學院和各位老師、同學，在你們的幫助下我度過了快樂的大學，最后，我還要感謝含辛茹苦把我養大的父母，謝謝你們!

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如何審核與繕制出口報關單據

作為出口商，在簽訂好外銷合同以后，就要根據合同規定，按時安排貨物裝運出口如何順利，準備全套完整、詳盡的報關單據是關鍵。

基本的報關單據包括正本商業發票(INVOICE)、正本裝箱單(PACKING LIST)、副本合同(也可稱作形式發票或售貨確認書)、報關單、副本委托報關協議、正本核銷單。根據海關對出口商品的監管條件，還須提供相應的證明，如商檢證、出口許可證、熏蒸證等。此外，個別地區海關對采用信用證結匯的出口貿易，還要求提供信用證副本。對這些單據的繕制與審核，要從以下幾方兩加以注意：

一、單據的內容必須齊全。

商業發票中需要顯示的項目有：發票號、合同號、日期、買方公司名稱、起運港、目的港、嘜頭、品名、數量、單價、總價等內容，各個項目的內容必須相互符合，正本發票不允許有涂改痕跡，特別是數量、單價、總價，否責要加小簽章證明。

裝箱單中，除單價、總價不必顯示外，其余各項與發票相同。另外，還有包裝種類的件數、毛重、凈重、尺碼(即體積)，同發票要求一樣，正本單據不允許涂改。

其它副本單據，如合同，必需用電腦或打字機繕制，委托報關協議必須用海關規定的格式，可向代報關單位索取。

二、單據的審核。

各種單據的內容必須相互符合，做到單單相符，單證相符，否則會受到影響。如果單據未能正常按時寄到或正本單據出現問題，但急于，‘般情況下，先用傳真件副本代替，由報關員“打保”報關，隨后補上正本單據，不會影響貨物的按時裝運。

單據應盡早寄至代理報關單位，以便整理審核，最晚不遲于集港前兩天寄到，若是拼箱貨物，應不遲于集港前3天寄到報關單位，因為拼箱貨物得報兩次關。

三、填制報關單。

根據報關單的格式，填充必須由貨主提供相應的內容，數據一定要準確，要與其它各單嚴格相符，否則很難更改，影響核銷退稅。特別要注意以下幾點：

1．海關編號。出口單位必須在出口地海關注冊備案并作過年審，否則不能，十位數的編碼經備案或年審后，方可從海關電腦管理系統中調出允許報關。

2．成交方式。可按實際的成交方式填寫，但各地海關對此項內容的要求有所不同，如天津海關，報關單在錄入時必須顯示FOB價，所以，從天津港出貨時，應把換算出的FOB價在報關單上注明，或由代理單位，根據實際運費、保險費金額，核算標明。

3．件數。按海關的要求應填寫實際包裝的件數，例如某產品裝20桶，為了加固，5桶打一個托盤，共4托，那么填寫此欄目時應填4托。

4．商品編號。根據貨物性質，相應歸入其類別，一定要準確，與品名相符合。正確的規類可以查出其對應的監管條件，盡早安排各種檢驗、檢疫，及有關證明的申請，貨主不僅要清楚貨物的品質、特性，還要熟悉其用途。有一則實例很能說明問題，某外貿公司業務員不了解貨物用途，錯將抗生素當作飼料添加劑，歸入相應商品編碼，等拿到報關單申請退稅時，才發現歸錯類別，以至取得了較低退稅率，與實際產品應得的退稅差別很大，而恰恰商品編碼這一項又屬海關禁止更改報關單的幾項范圍之內，使工廠遭受巨大損失。

總之，無論是貨主，還是代理，都要從報關單據的各個方面加以重視，以減少和避免過程中出現不必要的麻煩，加快速度，圓滿完成裝運任務。

海運提單繕制在國際貿易中的作用

海運提單在國際貿易中具有非常重要的地位和作用，這是由它的性質所決定的。提單是貨物所有權的憑證，誰控制了提單，誰就擁有了該批貨物的所有權。然而，在國際貿易中，提單的使用也帶來種種風險。本文對提單的風險作一分析，并提出了防范措施。 一、海運提單的主要風險 （一）倒簽和預借提單。已裝船提單應在貨物全部已裝上船后簽發，簽發的日期必須是真實的，因為提單的簽發日期即視作裝運日期。如果提單在貨物裝船后簽發，簽發日期卻早于實際裝船日期，便構成倒簽提單。如果貨物尚未全部裝船或貨物已由承運人接管尚未開始裝船的情況下簽發了提單，便構成預借提單。倒簽提單或預借提單，托運人的目的都是為了使提單簽發日期符合信用證規定，順利結匯，但對收貨人來說則構成合謀欺詐，可能使收貨人蒙受重大損失。對此，各國法律和海運習慣都是不允許的。 （二）偽造提單。提單是信用證所要求的主要單據，在信用證業務中，只要單據符合信用證的要求，銀行即憑單付款，而不審查單據的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證“單據交易、嚴格相符”的特點偽造提單，以騙取貨款，可能貨物根本沒有裝船，或以次充好，蒙騙客戶。 （三）以保函換取清潔提單。在國際貿易中，經常會出現這種情況：承運人欲對表面狀況不良的裝運貨物簽發不清潔提單，由于銀行不接受不清潔提單，托運人不能憑此結匯，因而往往向承運人出具保函（LETTER OF INDEMNITY），讓承運人簽發清潔提單，并保證賠償承運人因簽發清潔提單而遭受的損失，以此來換取清潔提單，順利結匯。 可見，出具保函是出于國際貿易的需要，從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處，但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風險。一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠，承運人必須賠付收貨人。但承運人持保函向托運人追償時，是否能得到補償，則取決于托運人的信譽和要補償的理由是否與保函中所保事項完全一致。且承運人沒有按照貨物的實際情況簽發提單，已違背了民事活動誠信的原則，往往構成與托運人串通，對善意收貨人進行欺詐，如承運人提請訴訟，根據法律，任何有欺詐性的合同、協議或保證都不具有法律上的約束力，因此法院不會以保函為依據來判決保函項下發生的貨損貨差的責任方，承運人因收貨人或提單持有人賠償而遭受的損失不能向托運人追償。 （四）無提單放貨。海運提單是物權憑證，貨物運到目的港后，承運人有義務將貨物交給正本提單持有人。然而在實際業務中，有時會發生貨物先于運輸單據到達的情況，在與日本、韓國、香港及東南亞等近洋地區的貿易中屢見不鮮。由于收貨人手頭沒有正本提單，無法及時提貨轉賣或銷售，會產生貨物壓倉費用、品質變化、市場價格波動等一系列問題。碰到這種情況，習慣上都是通過擔保提貨的方式予以解決的。即由收貨人向船公司提供一份經銀行會簽的書面保函，要求在沒有物權憑證的情況下先提貨日后補交提單。但如果承運人將貨物交給非正本提單持有人，有可能造成錯誤交貨構成對提單持有人的侵權。在無提單放貨過程中，提取貨物的不一定是買賣合同的買方，有可能被冒領，提貨人往往不易查明，也有船方偷貨的可能。因此無提單交貨風險是很大的，船務代理憑保函放貨，而不是憑提單放貨，這是一種攬險自危的行為。 二、提單風險的防范措施 （一）杜絕或從嚴掌握預借和倒

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