02 加工貿易梯度轉移 優惠政策(加工貿易梯度轉移是什么意思)

移的方向重點，優化加工貿易區域分工和產業布局，加強對承接加工貿易產業轉移的指導和引導。

5.營造良好的制度環境

加快制度環境對接，為外來投資者提供便捷、高效的服務，是山東西部地區承接加工貿易轉移的重要任務。一是體制環境對接。山東西部地區應進一步轉變政府職能與管理方式，深化企業產權制度改革，加快對外開放及市場化步伐，縮小山東西部地區與東部沿海發達地區制度環境的差距，為企業發展創造公平的制度環境。二是政策環境對接。山東西部地區應制訂實行促進本地區域經濟發展政策，完善投融資法規及招商引資政策，實行促進本區域承接產業轉移的政策措施。三是政務環境對接。轉變政府職能， 強化政府服務，簡化行政審批及程序，實行“首問負責制”、 “聯審大廳”和“一站式服務”，提高政務服務的透明度和效率。四是社會信用法制對接。提高、維護各級政府信用，加快社會誠信制度體系建設，以個人信用為基礎，以企業信用和中介機構信用為重點，逐步建立健全企業、中介組織和個人違約行為的約束懲戒機制，提高違約者的違約成本，切實提高社會誠信度與全社會法制水平。

加工貿易梯度轉移是什么意思

加工貿易梯度轉移是指跨國公司為降低成本而把生產設施和加工流程轉移到勞動力更廉價的國家，以實現低成本進口到高成本國家銷售的商業模式

這種商業模式會導致原本高成本國家的雇員失去工作機會，而勞動力更廉價的國家則可能因為勞動力過度使用而出現過度勞動、低薪等問題

加工貿易梯度轉移是什么意思

加工貿易梯度轉移意思是。

1、發展加工貿易。

2、是要協調發展、實現梯度布局。

加工貿易梯度轉移是什么意思

從世界各國來看，加工貿易隨生產成本變化而在國家之間或國內不同發展區域之間

梯度轉移是一個不可逆轉的趨勢。目前我國東南沿海加工貿易由于生產成本上升而

需要進一步轉型升級，國家產業轉移政策的出臺以及西部地區逐步成熟的條件，使

加工貿易向西部地區梯度轉移成為大勢所

趨。

為什么要收緊加工貿易政策

新政當中，最讓加工貿易企業難受的莫過于保證金臺賬制度的收緊，因為此舉抑制了企業的資金周轉。

企業資金周轉受影響

前不久，海關總署發布數據顯示，今年上半年，我國實現貿易順差1125.3億美元，比去年同期增長23.3%。在這一數字的刺激下，政府出臺進一步收緊加工貿易政策變得順理成章。

新政策在原有的限制類目錄上新增了1853個商品稅號，占全部海關商品編碼的15%。新政策將從8月23號正式實施。當中還規定，列入加工貿易限制類的行業，須實行銀行保證金臺賬“實轉”。也就是說，企業在進口原料時，需要將相當數額的保證金存入海關指定賬戶，待出口核銷后，再拿回保證金。保證金則是根據企業信用級別收取進口料件應繳稅款的50%或者100%。

事實上，臺賬保證金并非新舉，但此次新政上調了保證金的征收比例。有廣州紡織企業負責人向記者回憶，此前的臺賬保證金計收比例為20%～30%左右。實行保證金政策，意味著下半年企業經營成本大幅增加，且面臨極大的生存考驗。業界普遍認為，此舉抑制了加工貿易企業的資金流轉。

迫使企業向周邊轉移

專家預期，一系列的加工貿易新政迫使企業往廣東周邊省市轉移。值得注意的是，此次政策調整對東部和中西部地區實施了差別政策：東部地區新設立的外貿企業，不予批準限制類商品加工貿易業務，而中西部地區A類和B類實行銀行保證金臺賬空轉管理。商務部有關人士表示，如此安排主要是為了引導加工貿易向中西部梯度轉移。

港資企業運豪集團副總裁陳長有告訴時報記者，“我們考慮轉移，目前已在湖南、江西等地區物色適合的地方”。事實上，廣州外商投資企業商會有關負責人近期帶領會員企業，馬不停蹄地跑遍8個省14個城市，考察投資環境。

不過，與許多外商一樣，陳長有同樣擔心，在三五七年之后，其他省市重復廣東的發展道路，限制勞動密集型企業的發展。“但沒辦法，能做幾年就做幾年”。

不過，商務部國際貿易經濟合作研究院副院長李雨時認為，新政不會打擊廣東的加工貿易。他相信，今后國家還將陸續出臺限制加工貿易的政策。

陳長有告訴記者，目前已出臺的政策尚可承受，大批中小企業可能遭淘汰。對未來政策走向的預期并不樂觀。

背景 新政策影響面廣

兩成加工企業或減產

作為推動產業結構升級的一項措施，加工貿易政策調整近年來為管理層頻頻使用。加工貿易一直走在全國前列的珠三角地區，因此受到巨大震動。據了解，目前在全國的外商企業達85000家，港、澳約占46000家，臺商約15000家，其對經濟鏈的帶動力量和影響都十分巨大。

本月11日，由香港政府牽頭的大珠三角商務委員會發表的研究報告就指出，倘若有關政策進一步收緊，甚至全面撤銷相關稅務優惠，1500家企業將因而停產，而有意停產或縮減生產規模的廠家更達1萬，占珠三角港商21%。

去年11月，商務部、海關總署、環保總局公布新一批加工貿易禁止類目錄，此次調整由于遭遇港企反對最終“緩刑一年”

新形勢下內陸地區企業產品出口如何選用貿易術語

【關鍵詞】貿易術語 FCA CPT CIP在貿易實踐中，選用FOB、CFR和CIF術語的最多，據國際商會20世紀90年代末對40多個國家使用貿易術語的頻率的調查統計

，FOB術語排在第一位，其次是CIF。這是因為這三個貿易術語 歷史 最為悠久，內容也比較成熟，人們也最熟悉；其次海運價廉、運量大，國際貿易的貨物主要是通過海運運輸的，而這三個貿易術語主要適用于海運和內河運輸；另外，這三個貿易術語可以比較全面地表示買賣雙方在費用、保險等方面的義務，可滿足不同情況的需求，因此，在實務中一般企業都比較傾向使用這三種傳統的貿易術語。

然而，隨著國際貿易的發展和運輸技術的提高，選用FCA、CPT和CIP等貿易術語的外貿合同也在逐漸增多。尤其是在 中國 加入WTO后，隨著西部大開發戰略的實施，中西部內陸地區商機無限，使得受地理環境制約而出口受限的內陸地區企業出口時選用FCA、CPT和CIP勢在必行。目前國內外集裝箱運輸越來越發達，貨運量越來越大，中遠公司（COSCO）和中外運（SINOTRANS）等都在一些內陸省份的 交通 干線上設立有集裝箱中轉站，既可接受整箱托運，也可接受拼箱托運。許多沿海港口如廣州、上海、青島和連云港都在爭取“把口岸辦到內地”，發展內地到沿海口岸的集裝箱直通式運輸，這也為內陸地區企業出口使用FCA、CPT和CIP等貿易術語提供了便利。

一、從一則案例看貿易術語選擇不當給出口企業帶來的損失案例：我國西南地區某公司與美國商人簽訂一項合同，以FOB上海條件出口一批藥材。為盡快將貨物運到上海港裝船，該公司委托國內某運輸公司采用汽車進行運輸。但是，不幸的是，運輸途中出現了車禍，無法趕上原定的裝船日期。該公司與美方聯系

，要求展延裝運期，美方同意，但同時要求貨物價格下調10%，我方不同意并據理力爭，但對方堅持不讓步，最后我方只好接受對方的要求，其損失達到數萬美元。

在本案的交易過程中，我出口公司沒有任何過失，卻承擔了全部損失。表面上看，是意外事故造成了我出口公司的損失。但從本質上看，我出口公司承擔損失的原因是貿易術語選擇不當，運輸合同和貿易合同項下交貨義務的分離，造成風險轉移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉移。也就是說，在本案中我出口公司選擇FOB的價格條款，主動承擔了其無法控制的風險和責任。

根據2000年《國際貿易術語解釋通則》的規定，在采用FOB術語進行交易時，賣方必須在裝運港于約定的日期或期限內將貨物交至船上，同時必須承擔貨物越過裝運港船舷之前的貨物滅失或損壞的一切風險。所以我出口公司向運輸公司交付貨物，完成運輸合同項下的交貨義務，并不意味著他完成了貿易合同項下的交貨義務，該出口公司仍要承擔貨物越過船舷前的一切風險。但在貨物交由運輸公司掌管后，A公司實際上已經喪失了貨物的控制權。出口方在其已經喪失了對貨物的實際控制權的情況下繼續承擔責任和風險，這顯然是不合理的。尤其是從內陸地區通過公路運輸到裝運港口，中間要經過較長時間，誰都無法預料會發生何種風險。此案例中如果選用CFR或CIF術語，結果是一樣的，這說明FOB、CFR、CIF貿易術語在內陸地區企業產品出口時顯得心有余而力不足。

二、比較FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP為了分析方便，在這里將FOB、CFR、CIF稱為A組貿易術語，FCA、CPT、CIP稱為B組貿易術語。從A組術語與B組術語的比較來看，內陸出口（包括采用集裝箱運輸、多式聯運）采用B組術語，有如下特點：

1.適用范圍廣

選用B組術語，出口方可任意選用適合或組合的運輸方式，而不一定采用海運。如自蘭州出口貨物，可采用陸海聯運將貨物運到美國、東南亞地區，采用陸運（新亞歐大陸橋）運到歐洲。而A組術語則只適用于海運和內河運輸。

2.風險轉移時間提前

采用B組術語，當出口方將貨物交給承運人接管時，有關貨物的風險就轉移給買方承擔。這使出口方對裝船前可能發生的內陸運輸的貨損、延遲裝船、倉儲費用等不負責任，從而減小了賣方的風險。如采用A組貿易術語，內陸地區企業在出口產品時承擔貨物滅失和損壞的風險就延伸到裝運港船舷。

3.承擔的費用降低

采用傳統的裝運港交貨術語時，內陸至港口的運費往往占貨價較大的比例，如新疆、甘肅、青海等地出口貨物時，在裝運港前發生的內陸運費一般占貨價的20%，高的甚至占到100%。而采用貨交承運人的三種術語，出口方只負責將貨交至承運人處，不承擔貨物運到裝運港的費用。

4.收匯時間提前

根據2000年《國際貿易術語解釋通則》的規定，B組術語涉及的通常運輸單據范圍要大于A組術語，A組術語使用可轉讓提單、不可轉讓海運單或內河運輸單據，而B組術語根據具體運輸方式的不同，可以是上述單據，也可以使用陸運單、空運單和多式聯運單據。在B組術語下，出口方將貨物交給承運人后，即可憑其簽發的運輸單據（陸運運單、空運單、內河運單、多式聯運單據等）在當地交單結匯，而不必等到貨物裝船后取得海運提單。這樣縮短了結匯時間，有利于出口方的資金周轉。在上述案例中，若內陸出口公司采用B組術語如FCA與買方達成交易，就可以在當地將貨物交給運輸公司，在轉移貨物控制權的同時也轉移了貨物風險，并憑借承運人簽發的貨運單據盡早在當地銀行辦理結匯手續。

從上述比較中可以看出，B組術語實際上是A組術語的擴展，它比A組術語具有更為廣闊的適用范圍。B組術語可以更好地滿足內陸出口貿易的需要，因此，隨著西部大開發的進行和內陸地區出口貿易的增長，我國的外貿企業不能拘泥于FOB或CIF的定式，而應根據自身的實際特點來選擇合適的價格條款，以保障合同的履行，保護自身的利益。

三、內陸地區出口企業選用B組貿易術語的優勢分析1.選用B組貿易術語是內陸地區企業外貿發展戰略的必然要求

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