02 十堰一柱貿易有限公司是做什么的(請給我介紹一下中國現在的汽車產業(稍后加到200分))

，在地平線上，中國。在跨國公司的生產和出口的汽車銷售到其他國家和地區，以促進技術水平，進一步提高汽車產品的質量。

？汽車零部件，以更大的規模進入跨國公司全球生產體系。汽車零部件采購全球化已成為世界汽車業的趨勢。零部件全球采購，降低成本，減少風險，降低技術開發的投資規模。中國的汽車生產汽車零部件產業正在加速進入跨國公司全球生產體系。例如，福特汽車公司在2002年4月在上海，在中國的采購中心在2003年預計購買10億美元福特汽車部件，在歐洲和北美市場。東風汽車公司和日產汽車公司，生產的承諾，十堰，襄樊汽車零部件供應商合作，將其全球采購系統。

？（2）跨國公司到中國作為全球擴張的戰略重點。越來越多的汽車業跨國公司在中國設立地區總部表示，中國在跨國公司的全球戰略中的地位不斷提高。 2002年，根據沃爾沃的全球戰略，歐洲，北美，亞洲，其戰略重點。沃爾沃其在中國的亞洲地區總部的決定，意味著沃爾沃在亞洲的發展基礎。 12月18日，2002年，汽車零部件，德爾福，霍尼韋爾，8日，上海市委對外經濟貿易委員會和外國投資工作委員會的跨國公司認為，在上海設立地區總部的確認。 2002年，已經宣布他們在中國的戰略目標。豐田，本田已經占據中國市場作為其戰略目標的10％。日產計劃2004 300 000在中國銷售的車輛。大眾汽車公司和通用汽車公司把中國市場作為其最重要的利潤來源，試圖讓已經擁有的優勢。較晚進入中國市場，馬自達還宣布，中國是一個“新千年計劃”的重要組成部分。

？（3）中國的汽車企業走向世界，在全球范圍內優化資源配置。中國汽車企業使用專業的設計公司，以發展他們自己的系統的國際汽車行業的新產品。例如，上海匯眾汽車有限公司的韓國雙龍汽車公司，雇用超過10個汽車專家，并吸收國內各大汽車廠的研發人員，研制成功具有自主知識產權的重型卡車財產權利。長安汽車公司和意大利著名汽車設計師，開發具有自主知識產權的新MPV車型。私營汽車制造商吉利集團，意大利汽車項目集團，大宇國際公司，以幫助設計了一系列的汽車新產品。

？中國汽車企業也開始向全球采購。例如，上海汽車集團國有企業分享聯合采購制度，并組織企業按照統一的質量規范，參與全球零部件采購。陜西汽車廠通過全球采購，發動機性能優良的新車型，配備重型車輛，以便在中國汽車市場成為具有競爭力的產品。中國汽車企業不僅使用？汽車發展領域的國際資源，尤其是在汽車零部件發展。 2001年，民營企業在浙江萬向集團成功收購了國外的美國上市公司UAI公司，創造一個中國鄉鎮企業收購海外上市公司，其首創，使該集團海外市場的運作和技術開發能力。一汽研究所和德國FEV開發CA6DE系列柴油發動機，使中國汽車業的柴油發動機，新的突破。

？（4）在中國的低人力資本開始加以利用。公司在中國，除了占領中國市場，在中國利用廉價的勞動力，并重組其競爭優勢也是一個重要原因。然而，20世紀的跨國公司主要集中在中國的生產線，21世紀的勞動力使用，跨國公司已經開始使用的技術人員，為他們自己的產品在中國的發展。通用汽車不僅使用的服務，泛亞汽車技術中心和上汽集團共同建造上海通用也為通用汽車北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司母公司的技術開發項目拿到中國來辦。

？（5）合資改變。 20世紀80年代以來，是單向的投資，中國的汽車產業投資的外國企業。 2002年，中國的汽車生產企業向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10％，開放的中國汽車行業第一，成為世界汽車資本市場，標志著中國汽車企業開始積極主動地通過資本市場實現其戰略意圖。上海通用作為一家合資企業，50％的股權重組煙臺大宇，創造了國內汽車兼并的新模式。由雙方合資成多五菱，上汽，通用汽車公司走到了一起，形成一個新的汽車公司，東風，廣州本田成立，本田轎車出口基地。一些合資企業實際上是一個擁有控股地位的外國。作為起亞汽車有限公司，東風汽車公司等占25％股份，悅達汽車公司占50％的股份為韓國起亞汽車公司的帳戶中25％的股權。目前，形成的中國三大汽車公司與多家跨國公司的情況。第三，中國汽車產業的地位，在國際汽車產業體系和其納入到世界汽車工業發展趨勢

？中國汽車產業在國際汽車產業體系中的地位

？（1）中國的汽車產業貿易競爭力指數根據中國汽車產品的進口和出口的計算：2000年-0.77,2002 -0.85 -0.7,2001。中國汽車業仍是基本不具備國際競爭力的產業。從行業，企業規模，技術水平，國際競爭力的規模，中國汽車工業的整體并沒有有相當長一段時間國際競爭力的產業，中國汽車工業仍然主要是1國內市場的行業。

？（2）中國在跨國公司全球分工，只是從事裝配在一個較高的水平的國家，但在制造環節，從整體看，汽車行業仍然是一個相對較低的水平。

？？（3）中國汽車業有1巨大的，迅速擴大的市場，廉價的勞動力，1完整的，強大的制造業部門的支持能力，更強，更全面的技術開發體系，中國的21世紀的快速發展，規模，技術水平，汽車行業，有競爭力的條件和可能迅速改善。目前，中國的汽車產業有一個大跨國公司的依賴，但有各種有利條件，為中國汽車工業的發展，中國的汽車產業，最終可能成為自主開發能力，具有一定的國際競爭力的行業。

？？（4）經過一段時間的高增長率，到2010年左右，中國的汽車產業有望成為世界主要汽車制造基地，逐步成為在全球商用車的主要生產基地，作為發展中國家和一些商業在發達國家的汽車，中低檔車的主要供應商，全球汽車業的汽車零部件制造中心。

？中國汽車產業在世界汽車產業體系的發展趨勢

？（1）中國汽車產業加速融入世界汽車產業系統的集成。隨著中國汽車企業的投資規模進一步擴大，會有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統，中國的大汽車公司也將更加密切合作的跨國公司。跨國公司發揮了重要作用，不僅在汽車生產領域的兼并和重組，兼并和重組的??汽車零部件企業也將發揮重要作用。與中國的汽車銷售系統的開放，跨國公司在中國汽車市場的競爭力將得到進一步改善。中國的汽車產業和發達國家的汽車產業的相互依存關系日益密切。戰略聯盟的外國汽車制造商和汽車企業變得更加靈活和開放的。中國的汽車企業和跨國公司將是長期的全面合作，但也整體競爭力。

（2）當事人有世界市場和中國市場的優勢互補和共同發展，利益共享。？ 2002年，中國的汽車市場已經成為世界上增長最快的新興市場。 2010年中國汽車需求增長速度將保持在11％-13％。隨著中國的關稅逐步降低，大小的汽車生產企業的經濟效益，汽車價格將會以更快的速度減少，進入汽車消費領域將是越來越多的跨國公司將分享在中國的合作伙伴，中國的汽車市場的不斷擴大帶來的好處。

中國汽車工業？部件將進入跨國公司的全球采購體系，中國的汽車產業將成為一個跨國汽車產品的重要生產基地。跨國公司制造業轉移到中國的成本優勢，分散生產和經營風險。中國汽車行業有一定的比較優勢，在國際汽車分工：中國的汽車工人的工資相當于1/10-1/15日本工人;商用車生產方面有一定的競爭優勢;在一些勞動力密集型的汽車零部件生產具有一定的競爭優勢，在大批量生產的汽車生產的普及，預計將有一定的競爭力，也有在技術開發成本較低的優勢，為中國的汽車市場，中國企業都非常熟悉，跨國公司技術優勢，全球生產，分銷的優勢。

？（3）中國汽車企業在世界汽車產業系統的地位將逐步提高。在汽車行業，市場，勞動力，技術因素，最需要的技術發展的資本，有是大中國汽車工業發達國家，汽車行業，向中國轉讓技術，沒有形成威脅之間的技術差距跨國公司。作為跨國公司的生產過程中重要的是，中國汽車工業的實力，使跨國公司能更有效地利用中國的廉價勞動力，獲得國際競爭力。

？？作為的企業技術中國汽車工業發展的能力逐步得到利用中國的技術人員，并，由此產生的技術溢出效應，在1的技術開發能力，中國汽車業的繁榮全球規模配置中國汽車公司吸引中國的高級人才，高新技術產業，在中國汽車企業在世界汽車工業體系將逐步增加。由跨國公司設計，在中國生產的模式將逐步改變。首次進入中國企業來參與設計（與跨國公司或國外專業汽車設計公司）;第二，中國的設計師設計，三個跨國公司委托設計人員的設計和開發工作，但跨國公司的公司掌握核心技術，中國汽車企業擁有自己的知識產權，高水平的產品開發。這個過程大約需要15年。中國汽車企業如果能抓住汽車產業的新技術革命的機會，這個過程可以大大縮短。總之，中國的汽車產業企業的發展和設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業和跨國公司在研究和開發的分工。

[參考文獻]

請給我介紹一下中國現在的汽車產業(稍后加到200分)

中國汽車市場現狀

關于中國汽車產業的現狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿易組織，國外的廠商陸續進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。

中國加入世貿組織，我國的汽車進口關稅就一直在下調，這是履行WTO的義務，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優化中國市場。在2004年底，中國的加權平均關稅水平下調到了8。9%。2006年7月1日，我國汽車進口關稅下調到25％。這都是為了履行WTO的義務。同時，中國早在80年代的時候，就已經形成了近百家汽車企業的混亂局面，所以國家降低關稅，就會下降國外汽車在國內市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內企業的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優化市場的效果。

伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業進入了中國，搞起了合資，本質上就是以技術換市場。這里面有大眾，標致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據2000年的資料顯示，中國汽車市場份額中97%屬于合資企業，而20多家國內企業僅僅占到了3%的市場份額。可以說，中國的汽車企業就是在夾縫中生存。

在2004年11月22日，東風標致實施降價補償的銷售策略，引起了中國汽車行業的軒然大波。從一個側面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業來說是一個不幸。2004年統計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。

除此之外，加入世貿組織后，中國先后推出了關稅下調預期，取消進口配額、實施《汽車品牌銷售治理辦法》、進口車自動許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，答應外商進入汽車服務貿易領域等政策，這無疑對于中國的企業是一個很大的挑戰。

中國汽車市場現狀的分析

04年中國汽車產量占世界總產量的7。91%，銷量占世界總銷量的8。41%。數字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應。

統計資料顯示，06年1－5月份中國汽車銷量排名前十位的企業銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關注的是奇瑞與吉利兩個企業，他們是中國自主研發企業的代表。這兩個企業的產品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產銷同比分別增長72。15%、55。62%和62。11%。

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