02 北京領鋒世紀貿易有限公司電話(如何給公司取名？求解)

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學校對學生既注重品德教育，又注重技能培養，不會因為文化課基礎差而影響學生專業課的學習和就業能力的提高。學校倡導快樂學習，健康成長。課堂之外，還注重開發學生潛能，彰顯個性，使學生在課外社團、專業技能培訓中，提升學生綜合素質。各專業學生在省、市各項競賽中多次獲獎。學校對口升學班自98年國家衽對口高考以來，畢業一直保持百分之百考入高等院校。近幾年來，本科率均居全省首位，各專業冠軍連年輩出。 學校先后被評為”中華傳統美德教育實驗研究示范校“”全國送溫暖工程先進單位“”全國百所社會實踐先進校“”第二屆全國十大杰出學校“”省精神文明示范校“”省勤工儉學先進單位“”四五普法依法治校的示范學校“”吉林省十佳星火科技培訓學校“”教書育人先進校“”教育系統先進單位“”吉林市金牌學校“”教育科研示范校“”職業教育先進校“”教育教學工作先進學校“”最美校園最佳管理單位”“標兵黨支部”等。

吉林工業職業技術學院

吉林工業職業技術學院坐落在吉林省吉林市。學院位于松花江畔世紀廣場南側，本部恒山西路15號，東校區宜山路70號，交通便利。校園風景秀麗、紅墻碧瓦、綠樹成蔭、清凈幽雅。學院現設置4大類8個專業群共28個高職專業。

學校簡介

吉林工業職業技術學院坐落于江城吉林市。學院1950年創建于長春，時名為“吉林省工業專科學校”；1953年遷至當時的省會吉林市。為適應國家重點建設項目、全國第一個大型化學工業基地——吉林化學工業公司對化工人才的迫切需要，易名為“吉林省吉林化學工業學校”；1959年吉林化工區陸續投產及擴建，急需培養大量高層次專業人才，學校遂升格為“吉林化學工業專科學校”，后來經歷“吉林省石油化工學校”、“吉林化工學校”等辦學階段；1999年經吉林省政府批準獨立舉辦高等職業教育，2002年1月正式升格為吉林工業職業技術學院，隸屬于吉林省教育廳。 學院占地面積18.8萬平方米，建筑面積11.68萬平方米。現有全日制高職在校生6000余人，教工總數320人，11名教授、91名副教授，116名教師具有碩士學位，雙師素質教師比例占專任教師的76%。省教學名師3人，中國化工職業院校教學名師3人。固定資產總值1.4億元，教學儀器設備總值2890萬元，館藏圖書40余萬冊。學院設有以化工為主的32個專業，在校生6000余人。 學院升格為高職院校以來，堅持以吉林化工產業人才需求為中心，以服務地方經濟建設為宗旨，以教學改革為突破口，進一步加強校企合作、工學結合，形成了“準確對接需求，校企攜手育人”的辦學模式，凸顯了生態化工、清潔化工的辦學特色，凝練了“苦練內功、負重前行”的辦學精神。在2007年全國高職院校人才培養工作水平評估中獲得“優秀院校”。 2008年7月，學院被教育部、財政部確定為第三批國家示范性高等職業院校建設單位，成為國家1200余所高職院校重點建設的100所院校之一（俗稱“高職211”），這是學院辦學六十年的歷史跨越。在國家示范建設的三年中，國家財政和省財政將投入4000萬余元，重點建設應用化工技術、工業分析與檢驗、生產過程自動化技術（化工方向）、消防工程技術等六個專業，夯實學院成為改革的示范、發展的示范、管理的示范的基礎。 學院現有4個中央財政重點支持建設專業，2個省財政重點支持建設專業，2個省示范專業，2門國家精品課，10門省精品課，1個國家級教學團隊，2個省級優秀教學團隊，3名省教學名師,3名全國化工職業教育教學名師；有12個校內實訓中心，轄73個實驗實訓室，與吉化、吉林化纖等企業密切合作并共建了112個校外實訓基地。學院是石油和化工行業職業教育與培訓全國示范性實訓基地；學院被國家勞動和社會保障部確定為國家職業技能鑒定所和特有工種職業技能鑒定站，每年開展職業技能培訓與鑒定平均達2800人次；學生參加全國化工職業院校技能競賽、全國大學生數學建模、電子設計等競賽獲得一等獎5項；學院已累計為企業、城市失地農民培訓近萬人次，與吉林油田、吉林燃料乙醇等單位簽訂科技合同30余項，與內蒙古呼倫貝爾工業學校、松原職業技術學院等6所院校建立了對口支援與交流關系；與加拿大不列顛哥倫比亞理工學院、韓國南道大學簽署了合作與交流協議。 學院緊緊圍繞吉林省建設全國綜合性石化產業基地的發展戰略，牽頭與50余家骨干企業、相關學校成立了吉林化工職業教育集團。集團成員共同在創新人才培養模式、構建基于工作過程課程體系建設等方面改革教學內容、方法和手段，為吉林省石化支柱產業的發展提供有力的人才保障；學院將為集團企業成員提供不同層次的員工培訓。 辦學六十年來，學院已累計為社會輸送4萬余技術人才。畢業生以綜合素質高、上手快、能力強而被社會各界認可。僅吉化公司就有像煉油廠廠長趙霽春這樣的中層骨干800多名，有像在國家化工分析檢驗技術能手競賽并獲團體總分第一，個人總分第一、二名的選手蔣緒忠、丁玉英、王淑華、于建紅這樣的技術骨干數千名。80后畢業生新浪網吉林分公司經理馬天作被評為2005年“吉林市十大杰出青年”，畢業生馬天作、周鳳春還分別于2007年、2009年被團省委評為“吉林省首屆高校畢業生十大創業先鋒”。

進中鐵分公司我該找哪里？總部還是分公司

你好，1、MAERSK 馬士基

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現金，準備分期付款的APL無語中……最后當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC 地中海航運

歐洲B社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、EVERGREEN 長榮海運

張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、COSCO 中遠

扣死扣（COSCO）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、CMA CGM 達飛輪船

達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家F D型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）

俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣

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