02 北京帶粉絲買車(北京bj30車質量怎么樣)

在 懸掛調校 方面，也比之前更向 舒適性 方向靠攏。另外它的發動機由M274換成了M264， 動力整體進行了小幅上調 。

在配置方面，高配車型換上了 全液晶儀表 ， 全系都有副駕駛靠背的老板鍵。 如果買一臺奔馳GLC做家用，是非常合適的。

當然，GLC也不是完美的，比如 9AT變速箱在低速行駛時會有輕微的頓挫 ，另外它的 方向盤材質手感相對也不夠細膩。

接下來咱們聊一聊寶馬。

寶馬

5系

推薦星級：5顆星

5系現在是寶馬旗下車型走量的頂梁柱，在 2019年交付了17.3萬輛。近期最高優惠幅度達到7萬元 ， 優惠之后起價36萬。 而新3系由于剛上市，指導價在30到40萬之間，幾乎沒有優惠，相比之下直接推高了5系的性價比。

但是話說回來，這一代5系的 產品力本身確實很強 ，首先在 車身用料上，它做到了全球統一 ，采用大量鋁制材料，并沒有“區別對待”中國市場。

對于寶馬品牌內部來說，他們很多車型可能都沒有以前那么運動了，但底盤質感依舊優秀、操控穩健。配合上調校成熟的8AT變速箱，擁有行業標桿級的換擋質感， 動力總成的匹配度在BBA同級當中是最好的 。

在乘坐方面，全車座椅寬大舒適， 后排座椅幾乎照搬7系， 填充物柔軟，貼合性極好。另外它的 隔音降噪水平在對手面前也是無懈可擊 。

如果你想要一臺舒適取向的豪華品牌中大型車，寶馬5系之外的選擇真的不多。

3系

推薦星級：4星半

對于寶馬的粉絲而言，3系是繞不過的一輛車，新3系上市的時候，很多人都說它 不純粹 了。其實不純粹的操作在更早之前就出現了，比如 加長 。但事實也證明， 長軸版就是比標軸版的市場表現要更火熱 。

當前的新3系作為寶馬3系的第7代車型，在運動性方面相比于前輩確實做了妥協。 長軸版全系沒有后防傾桿 ，在操控方面車身跟隨性沒有以前那么犀利，側傾抑制讓人感覺很軟。對于老3系的車主而言，肯定會說“離經叛道”。

不過這也不是到了這一代3系才發生的轉變。對于那些特別資深的 老寶馬車主， 只要開過后面的幾代3系， 一定會覺得一代不如一代純粹 。

開過E46的嫌棄開E90的，開E90的嫌棄開F35的，F35現在嫌棄G28……好像和80后看不慣90后，90后看不慣00后是一樣的。

3系是寶馬的當家車型，在市場上是非常重磅的， 以3系這個價格和定位，它必然不是追求性能的小眾玩物，也必須被廠商寄予銷量表現上的厚望，所以它就必須要照顧到大部分人。 而在“普適性”上，新3系更注重舒適性，也確實做到了同級別很高的水準。

所以它真的更加適合“普通人”了，如果是以前的寶馬3系，在推薦的時候還會考慮“這個人是否需要操控？”但 現在的3系適合推薦給什么人呢？

任何人都可以。 （老3系車主除外~括號里的刪除）

7系

推薦星級：5星

現款的寶馬7系是第六代車型 ，在2015年上市，而大家現在看到的 超大鼻孔的造型，是2019年進行的一次中期改款。

作為家族旗艦的7系由于 改款前和5系的設計相似度較高， 在外部看來視覺沖擊力比較弱，差異不夠明顯，官方覺得可能是這個原因，在一定程度上影響7系潛在客戶的消費心理。所以才有了大鼻孔改款。

（7系改款前）

寶馬是很用心在做這輛車，對7系提出的要求，就是一輛 不僅能提供極佳的乘坐體驗，而且要有寶馬一貫堅持的優秀駕駛品質的車。

現款7系的， 動力配置極其豐富，從2.0T的730、3.0T直列六缸的740，4.4T V8雙渦輪的750，一直到6.6T V12雙渦輪的760 ，總有一款能滿足你。當然啦，售價跨度也從80多萬到200多萬不等。

另外它還 全系標配了可變的空氣懸掛 ，在不同的駕駛模式下，底盤動作也會有很大差別。

寶馬7系本身是一款非常優秀的產品，中期改款后的最大差別還是在于設計，包括后來上市的X7，這幅外觀就是要 與家族其他車型拉開明顯差距。 這輛車， 不管是喜歡駕駛的小伙伴還是公司的老板，都應該去看看。

最后我們來看看奧迪。

奧迪

A6L

推薦星級：5顆星

1999年，第二代奧迪A6引入國產，并加長了90mm的軸距，自此， “要想賣得好，L不能少” 的理念在國人和后來的一些車企心中深深扎根，可以說是“中國特色車型”的開端。

當時的A6L以低調的外觀、良好的品質，被政府部門大量采購，大家也形成了 “奧迪=官車” 的潛意識。近些年奧迪也在努力擺脫官車的帽子，努力向年輕化方向走。

全新奧迪A6L就做得非常好，設計上經過幾代努力，看起來已經很年輕了，而內在的動態駕駛層面， A6L操控性是極好的，而安靜、舒適的行駛品質也得以兼顧。

但A6L的 后排座椅舒適度其實并不理想 ，作為一輛豪華中大型轎車，后排空間沒有問題。但靠背陡、材質硬、坐墊短的問題存在，這其實也是歷代奧迪A6L的通病……嗯，領導們其實一直以來都受苦了。

如果你喜歡駕駛，又想要給人一種成熟穩重的感覺，那A6L這款車，不妨去試試。

A3

推薦星級：4星半

現在的豪華品牌車型定位下探這么多年，早已不是富豪們的專屬品，很多 年輕人在錢包允許的情況下，也會踮起腳尖，向上夠一夠。 所以才造成了豪華品牌的入門車型市場如此火爆。

年輕人嘛，自然會對動力和操控有一定的要求。如果只看硬件底子的話， 奧迪A3全系搭載4缸發動機，這一點優于寶馬1系。全系配備后獨立懸架，這一點優于奔馳A級。

其實最關鍵的，還是A3的優惠力度特別大，約等于在指導價的基礎上 將近打了7.5折在賣 ，讓年輕人用最少的錢夠到了豪華品牌的門檻，這一層意義是很重要的。

Q5L

推薦星級：4星

這輛車其實不用多說，都是大家用錢包投票投出來的 ，月均銷量在1萬以上。 但不得不提的是它優惠力度確實比較大，北京這邊最高能達到7萬左右， 相當于是8折左右在賣。

Q5L的有點當然不可能只有優惠力度大，它在加長之后， 后排空間表現優秀， 這可能是大家比較看重的一點。

另外它的這臺 2.0T匹配7速雙離合的動力總成表現尚可。底盤柔韌、濾震性好，開起來會給人很高級的感覺。隔音靜謐性在同級也領先。

它的 缺點在于后排空間雖大，但只進行了空間的加長，沒有對座椅形狀、布局進行優化，座椅靠背比較陡 。另外現款Q5L的內飾不是最新的，看上去比較平庸，高級感不強。

總結

好啦，以上就是我為大家選出的我認為奔馳、寶馬、奧迪當前最具代表性的幾款車啦，它們分別是：

奔馳的 S級、GLE、GLC

寶馬的 3系、5系、7系

奧迪的 A6L、A3、Q5L

小戴我呢現在還沒有成為BBA車主的實力，但夢想還是要有的，新的一年里，加油！干就完了~

該不該放棄北京車牌？

堅持搖號！不為中標，只為添亂！

拆哥分析:

2019年11月起——外地車牌進京，將被實施強度更大的嚴控——每年進京最多12次，每次在京最長7天。

每月一次，周期固定。2019年11月后，近100萬輛，外地牌照車，只能按大姨媽式進京——非常好記的84天。

此外，通州全境906平方公里，遠及邊境上的永樂店等，也同步實施。

就像拆哥對全北京數十萬粉絲的房產問題，定期整理編輯房產《答疑解惑》一樣。交管局也在官方網站上，更新有一份關于此次重磅新政的《答疑解惑》。這份《答疑解惑》中對于粉絲“京人無京車”，這一帶有怨氣的質疑，并不回避，也給予了正式的回應——“搖號政策確實讓很多市民暫時無法擁有私家車，但也正是由于大多數市民遵守小客車調控政策，愿意為了公共利益而減損個人利益，約束自身行為、做出自我“犧牲”，才保證了北京城市的有序發展和正常運轉。”

搖號，是最大的剛性約束。時間跨度達19年的新《城市總體規劃》是堅強的后盾，與最好的背書。

可嘆的是，約一年前的2017年中，新能源車的指標，還幾乎是，立等可取。去年9月的提示，仍言猶在耳：

經歷過老宋局長父子的事情，對“搖號”二字一般都會輕描淡寫。而這次，《答疑解惑》中也給出了下一步方向：以家庭為單位搖號、引導有位購車、存量車轉換式買賣。

時間的玫瑰，指的是隨著時間的累積，持續增值的尤物。

錢是聰明的，錢也是會流動的。84天大姨媽式進京，有人算過，可以同時買4輛車，輪流駕駛。但這僅僅是理想的假設——錢還是不會流到環京的 汽車 4S店那里去，而終究會流回北京，流進持有玫瑰的人手中。

玫瑰之首，無疑是閑置的北京車牌租價現在普遍是2000塊一個月，兩年后再來回首，不知今夕何夕。汽油車牌在過去無法轉讓，或許未來就能轉讓為新能源，包上了“碳交易”的外衣，實現明碼標價，資產化一步到位。

玫瑰其二，則是市區內的房子。長距離的通勤交通，擁有稍微好一點的車，哪怕只是入門級BBA，都能給辛苦的人，短暫的放松和寬慰。沒有了車，只有靠“職住平衡”來替代。租金的錢，很可能從郊區隱秘地，流向市區臨鐵次新。

玫瑰其三，無疑是車位。無論它多少錢，它在哪里，它在地上還是地下，很多人都會想盡辦法找到它。哪怕它最后只是，讓你搖號的權重增加。

玫瑰之末，可能有點光怪陸離——可能是很多人手中的《離婚證》。如果未來實行一家只能搖一輛車，那么剛剛為了換房，夫妻特意到民政局領取的小小紅本，將會成為很多人熱捧的玫瑰。

是北京人自己的車牌不放棄，外埠人員應該放棄。

建議放開北京號牌，然后1清理長期在外地的京牌車2，清理京牌僵尸車3，在違章上制定相信規則，達到標準收回京牌，并在一定時間內不能申請

現在很多外地人持有北京市京牌號，由于不在北京了，有的變相把京牌號賣了，有的把京牌號租出去了，外地還停放了很多京牌號的車。現在北京市戶口家庭由于搖號限購久搖不中，買

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