02 北京聯合超越貿易有限公司(保險公司排名前二十名)

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      目前在大量涌入分羹的平臺中，有一些雖然與當地政府簽訂委托代征的協議，但后期由于管理不嚴，非常可能被取消代征資格。

      因此，按照規定成立，具有資質的靈活用工平臺是合法的。同時，納稅人還是應該擦亮眼睛、仔細分辨、篩選出那些不合規的平臺。

      三、企業幫教你幾招，是不是虛開看發票就知道了

      發票虛開，很多情況下是真票假業務，這種情況下，通過網站等方式查驗發票真偽無法發現虛開的問題(因為發票本身就是真的)。但依照稅務人員的經驗，根據有限的票面信息，同樣可以對發票是否涉及虛開進行分析判斷，最終揭穿其虛開的事實

      1.銷售地、采購地距離分析

      納稅人購進貨物、服務，從節約成本、方便接受服務的角度考慮，會盡量就近采購。如某玻璃生產企業生產玻璃中會消耗天然氣，從節約成本角度考慮，該只能指向該單位接受了虛開。隨后的調查，證實了檢查人員的判斷，該單位因接受虛開，被定性為偷稅，取得的進項稅額不得抵扣、虛增的成本調增應納稅所得額，該行為導致少繳的增值稅、企業所得稅被追繳，同時被處以少繳稅款一倍的罰款。

      2.對方經營范圍和經營能力分析

      任何一個納稅人都會有其相對穩定的經營范圍及經營能力，如一家電器銷售公司，一般情況下不會提供房屋中介服務。再比如，一個注冊資本金五萬元、員工人數五人的企業，不太可能承接造價一億元的工程、開出一億元面額的發票，這與其經營能力不相符的。

      檢查人員在檢查B公司“管理費用”賬簿、憑證時，發現一張增值稅普通發票，開票單位為“勝*電子經營部”，貨物或應稅勞務、服務名稱為“買粉絲費”，金額為29999元，無任何相關合同、協議。

      詢問該單位財務人員，財務人員回答是:管理買粉絲費。檢查人員查詢“勝*電子經營部”相關注冊信息，發現該經營部為小規模納稅人，經營范圍為電子產品銷售。顯然，這樣的單位是不可能提供買粉絲服務的，該發票所記載的業務并不存在，為虛開。最終，該單位發票違法行為被處罰，同時，虛列費用導致少繳的企業所得稅被追繳、并被處以少繳稅款0.5倍罰款。

      3.發票價稅合計金額為整

      從常理來說，銷售貨物或應稅勞務、服務價稅金額恰好為整數的概率極低。

      4.虛開發票

      虛開發票的處罰

      四、金稅四期要上線!“虛開虛抵”發票的行為必須收手了!

      我們都知道金稅三期已經很強大了，近日國稅公告了金稅四期的采購信息，金稅四期上線后，國家的“監管之網”織得越來越嚴密。

      為什么這么著急采購金稅四期?對企業意味著什么?

      隨著11月1日15個地區陸續公布社保入稅，再加上之前已經社保入稅的地區，全國各地區社保入稅工作已經基本完成，所以，原有的金稅三期已經不能滿足需求。

      那“金稅四期”強大到何種地步?

      金稅三期，實現了對國稅、地稅數據的合并及統一，其功能是對稅務系統業務流程的全監控。

      而金稅四期，不僅僅是稅務方面，還會納入“非稅”業務，實現對業務更全面的監控。同時搭建了各部委、人民銀行以及銀行等參與機構之間信息共享和核查的通道，實現企業相關人員手機號碼、企業納稅狀態、企業登記注冊信息核查三大功能。

      這意味著，企業更多的數據將被稅局掌握，監控也呈現全方位、立體化，以后想在稅務上動“歪腦筋”更加行不通了。

      企業幫提醒各位老板和會計，稅局以票控稅，查稅必查票!虛開發票是紅線，一定不能碰!

      五、“虛開虛抵”發票的行為必須收手了，企業幫送你7個提醒

回擊反全球化 中德車企要聯合搞大事

 [汽車之家?行業]??“全球汽車行業的未來十年屬于中國。”大眾汽車集團（中國）首席執行官馮思翰在2020中德汽車大會上表示。直至目前，中國已經成為德國三大車企主要銷量和利潤來源地，貢獻了超過50%的利潤。

 相對于其它歐洲國家，德國汽車制造商在疫情后更快恢復正常。在這方面，疫情控制成績較好的國家之間，明顯更快速連接在一起。中德之間的交流在近期也日漸頻繁，10月13日，汽車行業大咖在2020中德汽車大會上探討協作共贏新機遇。當傳統造車強國—德國和新技術飛速發展的中國相遇會碰撞出怎樣火花？紅旗品牌又在本次大會上釋放什么信息？中國品牌有哪些潛在的機會點？

■確認過眼神，又一中德“聯姻”落地

 根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據，今年6月份，歐洲乘用車市場新車銷量達1131843輛，同比下跌24.1%。然而，中國市場銷量正在V型反彈，尤其是在高端車市場，德國豪華車品牌成為“最大的贏家”。十多年前，中國在全球金融危機中拯救了德國汽車制造商，而這一次它們依然可以信賴中國。

 2020中德汽車大會現場，中國一汽攜手奧迪簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產PPE平臺純電動汽車的合資公司。新合資公司首款車型將于2024年投產。

 毫無疑問，中國一汽再次攜手奧迪是中德深入合作的生動寫照。此前，奧迪e-tron已于9月底在一汽-大眾長春工廠實現量產下線，不久前于北京車展亞洲首發的奧迪Q4 e-tron概念車，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進行國產。此次簽署備忘錄將雙方合作提升至一個全新的高度。

『奧迪e-tron』

 中國一汽董事長徐留平在會上回看一汽與大眾的合作歷程。33年間，一汽-大眾累計產銷量已超過2000萬輛，累計創造的產值超過3.5萬億元，累計創造的稅收超過5000億元。目前大眾汽車在中國市場的銷售額占其全球39%的份額。

 “這對于中國汽車產業，甚至在全球汽車業都是一份‘響當當’的成績。”徐留平表示，“可以預期未來的中德兩國在經濟、貿易、投資、合作方面會進一步的向前發展。”

 實際上，從近兩年看，中德車企“聯姻”案例源源不斷。2019年7月，中國與德國在柏林簽署的協議就達20多項，總金額達到300億美元，其中最受關注的是“華晨寶馬長期發展框架協議出爐，2020年寶馬iX3車型國產”、“長城與寶馬正式簽署51億元合資經營合同，成立光束汽車有限公司”等。

『寶馬iX3』

 多家德國汽車廠商不斷擴大在華投資，或與中國企業展開戰略合作。2020年5月，大眾汽車成為國軒高科第一大股東；隨后7月，梅賽德斯-奔馳入股中國動力電池制造商孚能科技，持有約3%股份；9月，華晨寶馬動力電池中心二期正式建成投產，成為寶馬集團全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。

 中國企業近幾年也通過收購德國公司而增強自己在全球市場上的名氣，從而提升自己的銷量。例如，寧波繼峰收購德國汽車座椅及內飾供應商Grammer；均勝電子收購德國普瑞，為歐洲一線主機廠提供最新的汽車電子配件；美的以292億元的價格收購了德國工業機器人巨頭庫卡公司94.55%的股份，成為最大控股股東；吉利以90億美元收購了戴姆勒9.7%的股份。

 展望未來中德汽車合作，會上專家皆認為，有巨大的增長潛力。當前，中國千人汽車擁有量僅為170輛，遠低于歐美國家。眼下，新能源汽車和自動駕駛汽車的發展正如火如荼，中德兩國在汽車行業的合作也必將行穩致遠。

■中國品牌脫胎換骨，合資合作邁上新高度

 回看40年，伴隨著第一輛桑塔納轎車誕生，中德汽車合資拉開了時代的大幕，中國從當時年產銷幾千輛到如今近3000萬輛、連續11年成為全球第一。這40年可以說是一部中國合資汽車產業不斷壯大的發展史，同時也是中國品牌脫胎于合資品牌并試圖超越合資品牌的發展史。

 以9月車企已公布的銷量數據看，疫情過后中國汽車市場崛起已是定局，吉利、長城、長安、紅旗等中國車企無論從銷量、車型，還是研發能力等方面，都已成長到可以與合資品牌掰手腕的地步。一定意義上，它們都是中國現代汽車工業的代表。

 在這些中國品牌中，紅旗對于很多“汽車人”來說，不僅僅是一個產品，更是一種情懷，它見證著中國汽車工業的成長。2020年1-9月，紅旗的市場表現格外搶眼，實現銷量13萬輛，同比增長104.4%。紅旗正厚積而薄發，過去3年的銷量增長了42倍，從目前銷量走勢預測，紅旗有很大希望實現今年的銷量目標。

 按照徐留平提出的規劃，明年銷量將在今年基礎上翻番至40萬輛，2022年擬在原定的40萬輛目標基礎上提升至50萬-60萬輛，2025年擬由60萬輛調高至70萬-80萬輛，2030年沖擊100萬輛銷量目標。

 徐留平在大會上強調，未來5-10年，中國一汽將兩條腿走路。第一是中國品牌能夠實現中國領先和世界先進；第二是合資品牌，即我們的合作伙伴，特別是大眾汽車，能夠將后續一系列的合作推到一個更高、更強的水平。

 “中國有可能成為疫情后，在主要經濟體中唯一實現正增長的國家。”商務部投資促進事務局局長劉殿勛表示。展望未來，中國開放的大門會越開越大，中德雙方也面臨著合作發展新機遇。

■直面反全球化，中國品牌需加速崛起

 全球經濟一體化雖持續整體向前，但過程中起伏不斷。“隨著金融危機和地方保護主義逐漸盛行而再次回潮，再加上疫情在全球范圍內的爆發也進一步催化

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