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02 南京葡信食品貿易有限公司(租界的影響)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-17 23:51:31【】1人已围观
简介盞,包括電光公司門內外兩盞,虹口招商局碼頭四盞,禮查旅館附近四盞,公家花園內外三盞,美記鐘表行門前一盞,福利洋行門前一盞。是晚7時,15盞電燈一齊放明,據說每盞電燈亮度“可抵燭炬二千條”。這是上海第一
飲水方面。上海遠山近海,居民用水一向取汲于黃浦江。城內河渠淺狹,居民皆乘漲潮時汲取。其時,黃浦江已“水質渾濁,本不宜于衛生”。城內河渠兩岸堆積許多垃圾及其他不潔之物,民用污水亦傾入河中,水質很差,“每值潮汐漲而未滿、退而未盡,擔夫爭水,水僅沒脛,其色如墨,故飲之者非浸淫而患濕,即薰蒸而成疾,流毒何可勝言!”除了居民自擔用水,上海出現了一批專門以擔水為生的擔夫。光緒初年,城內就有四百多名擔夫。每到擔水時分,擔夫、居民竟相擔水,加之城內街弄狹窄,前擠后擁,左碰右撞,溢出之水,使得街弄泥濘不堪,尤其是鄭家木橋、打鉤橋北之珊記碼頭、老閘等取水要道,更是人擠路滑,“城門口及大街小巷,雖晴天暖日,而足下無異于大雨時行,甚至有年老病人被撞遭滑而一跌至斃”。
上海開埠以后,西人常苦于飲水之不潔而思以改良之。1860年,旗昌洋行在外灘開鑿了第一口深水井,井深256英尺,供洋行內部使用。1872年,租界建成第一座小型水廠,時稱“沙漏水行”,地址在松江路6號(今延安東路北側)。1875年,洋商格羅姆(F.A.Groom)等在楊樹浦建成一座供水公司,即自來水廠,占地115畝,有沉淀池、過濾池、水泵、皮龍等設備,其業務為用木船載水分送到貯水池及向過往船舶供應過濾水,并用水車向用戶家里送水,水價視路程遠近而定,每千加侖從6先令6便士到13先令不等。當然,這種高價水一般居民是用不起的。此廠后被售于英商自來水公司。
從1870年開始,英租界開始籌備興建大型自來水工程。他們對黃浦江及上海附近的河湖進行了廣泛的水質調查,對上海人用水量進行了估算,設計了三種不同的方案。1880年,英商上海自來水有限公司正式成立,英美租界自來水公司的方案正式確定,取水地址選在楊樹浦,故撤楊樹浦水廠。1881年8月8日,該公司開始在虹口鋪設自來水管,次年2月鋪完,隨后在英租界主要道路鋪設管道。為了保證連續供水,公司在英租界中心地江西路香港路口,建造了高31.5米、容量為15萬加侖的水塔。1882年4月26日,該公司又在法租界鋪設管道,向法租界供應自來水。1883年6月,工程全部完成。1902年,法租界自己創辦了自來水廠。
交通工具。上海為江南水鄉,傳統交通工具水行則船,陸行則轎。當然,乘轎者主要是官紳及有錢階層,一般平民只能以步當車,運貨一靠船舶,二靠擔挑肩扛。西人來滬以后,很快把他們在本國習慣乘坐的馬車帶入上海。據說上海是在租界開辟的第十個年頭即1855年出現第一輛馬車的,乘坐者是一個叫史密斯(J.G.Smith)的外國人,以后才逐漸增多。西人馬車有雙輪、四輪兩種,有用一匹馬拉的,也有用兩匹馬拉的。這種靠馬拉、速度快、式樣別致的馬車,頗讓上海居民耳目一新。
西人馬車在上海出現不久,華人也仿其樣式,制造乘坐。上海馬車日多,工部局曾訂立行車章程,一是馬車一律靠左邊行駛,二是華人馬車不準超車,“凡馬車之馳于道中,乘車者為西人,始可超前行之車而過之,若為華人,所乘固不能超西人之車,并不能超華人所乘之車,否則拘罰不貸”。后面這條歧視華人的規定,遭到上海華人的強烈反對。民國以后,這條規定被迫取消。
馬車不只是一些紳商的個人代步工具,而且有一些馬車成為公共交通工具。1877年,西人制造成一種仿照火車車廂式樣專為游客代步的馬車,2月1日投入運行營,往來于吳淞鐵路、小東恁等處。其路線是小東門外灘、新北門、三茅閣橋、吳淞鐵路,凡四站,早上七點鐘開始,每小時往返一次,票價有一角、七分半、五分、二分半四種。這種馬車,頗類似于后來的公共汽車性質,名稱當為“公共馬車”才妥貼,但當時并不叫“公共馬車”,而叫“鐵路馬車”。不知是因其以吳淞鐵路為終點站而得名,還是因其具有火車那種載客功能而得名。
同治初年,一種載貨搭客的獨輪小車進入上海。這種車源于江北,故又名“江北車”,不是西洋舶來之物,但它一度是上海重要交通工具。
1868年11月21日,上海開始出現幾輛自行車,俗稱腳踏車。其樣式與今日自行車有相似之處,但差別很大。當時有兩種式樣,一種是一輪在前,一輪在后,人用兩腳尖點地,引輪而發。另一種也是前后兩輪,人用腳踩前輪旁的鐵條腳鐙,靠其慣性行走。以后種為多。
1874年,有個英國人購得數十輛“外國洋車”,在租界載客。此車以一人在前曳之而行,故名“腕車”或“人力車”。或謂此車本由日本人創制,故又名“東洋車”。此車開始時輪高身闊,可容二人,后經改制,車身改小,只能坐一人。
東洋車較之獨輪小車,穩妥而行速,故人皆愛乘,并給它起了很好聽的名字“順利車”。報稱,車行出租此車,每日每車可得租洋三四角以至半元,拉車夫每日可得腳力費千文左右。上海人見有利可圖,竟相仿造,東洋車日多。1875年,公共租界已有車滿為患之虞,工部局規定每年發放人力車照會不得超過500輛。許多車夫不懂得租界關于車輛靠左行駛的規定,拉著車子滿街跑,致使租界交通相當擁擠。車夫因違章被送到會審公廨的,每天有十余人到數十人之多。
人力車進入上海以后,由人力車改制和靠人力推拉的其他載客運貨車輛也相繼出現。其一,日本式推車。此車于1883年5月12日開始出現于上海,由日本引進,其車夫頭戴竹帽,身穿青布號衣,前繡中文字號,后繡西文字號,內著窄袖短衣,下穿小腳褲,足蹬草鞋。其二,三灣式車。此車類似于人力車,為鋼絲膠皮輪,主要由寓滬日本人經營,據說車費較人力車為貴,故坐其車者多為洋人。其三,黃包車。此車系由人力車改進而成,起初木輪外裹以膠皮,后改為膠皮空心輪。因車身涂黃色,故俗稱黃包車。膠皮輪較木輪更省力,行駛更穩,又不損壞路面,故逐步取代木輪車。其四,榻車。為人力貨車,以其形似臥榻,故名。80年代后期開始出現,運貨可打一噸,且穩當安全,其形制類似于今日之平板車。其五,老虎車,亦為人力貨車,車身狹長,行動靈活,頗適應在小巷中拉貨。本世紀初,上海陸地運輸工具主要為小車、榻車、老虎車。據1912年統計,上海有小車5790輛,榻車650輛,老虎車305輛。
1881年7月,上海怡和洋行向法租界公董局要求創辦電車事業,獲準,法租界遂開始籌備興辦電車。1898年3月24日,公共租界工部局和法租界公董局合組一個電車設計委員會,由兩租界分別派出董事、工程師組成。1908年2月,法商電車公司開辦的有軌電車正式建成通車。一條線路自城邊小東門、小東門路、法租界外灘、公館馬路、墳山路、西江路、寶昌路,直至徐家匯路。另一條線路自外灘、洋涇浜、天主堂街,至公館馬路。電車兩軌之間距離為一公尺,用電壓為500-600伏,上掛電線,下通軌道。在市內,輸電線在地下,在市外,輸電線在空中。車內裝燈、警鈴等。車座分兩等,票價因座位等級、距離遠近而異。
此外,灑水車、垃圾車、洋水龍、大自鳴鐘在十九世紀七十年代以前,都已傳入上海。灑水車是在馬車上架一方木柜,可儲水數十擔,柜后橫一鐵管,遍鑿細孔,其管上通水柜,內設樞紐,用的時候撥動樞紐,水即從孔中噴出。驅車疾行,每車水可灑半里多路。垃圾車是在馬車上架一大木柜,數名夫役隨后,每日兩次,將街道上垃圾裝走。洋水龍是救火專用器具,用皮管數十丈,使管尾浸入水中,發動機器,能吸水從口噴出,勢如驟雨灑空,滂沱四注,從而撲滅火焰。所用吸水裝置,開頭是用人力轉動,后發展為機器帶動。大自鳴鐘最早出現在法租界公董局樓上,離地八九丈,高出樓頂,勢若孤峰,四面各置鐘盤,報時報刻。其他酒精燈、顯微鏡、燒杯、天平等科學實驗用品,縫紉機、自來風扇、火柴、肥皂、洋傘、牙刷、牙粉等日常生活用品,也都在十九世紀六七十年代時紛紛傳入上海。
火車在上海開行始于1876年。還在1866年3月,英國駐華公使阿利國便以上海黃浦江地方,洋商起貨不便,面商中國總理衙門,要求在上海修筑一條鐵路,結果遭到拒絕。六年后,1872年,英商怡和洋行瞞著上海道臺,偽稱開筑馬路,購買虹口以北直達吳淞一帶地皮,著手修筑鐵路。路基工程于1874年12月動工,1876年基本竣工。同年6月30日,上海至江灣一段先行試車。7月3日,上海至江灣段正式通車。12月1日,上海至吳淞鐵路全線通車。
英商在上海建造鐵路,行駛火車,是侵犯中國主權的行為。其一,即使按照不平等的《上海土地章程》,英商也無權在上海建造鐵路。其二,吳淞鐵路大部分地段,不在租界范圍內,英商更無權染指。其三,鐵路修建伊始,上海地方政府就表示了堅決的反對態度。對于英商的侵權行為,上海道一再提出嚴正交涉。1876年8月3日,火車在江灣北首意外壓死一名三十余歲的華人,這使中國官府的態度變得更為強硬。經多次交涉,10月24日,雙方達成協議十條,主要內容為:鐵路由中國政府買斷;買款分三次付清;買斷以后,火車歸英商管理再行駛一年,時間自光緒二年九月十五日(1876年10月31日)至光緒三年九月十五日(1877年10月21日)。1877年10月,中國政府如期收回這條鐵路,旋即將其拆毀,火車與鐵軌被運往臺灣,以后又被運到北方,為修筑開平煤礦鐵路之用。
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大航海時代簡史
大航海時代是人類的地理知識和航海技術在前人的基礎上得到極大發展的時期,但不可回避的是,同時這一時期也是歐洲殖民者利用堅船利炮對亞、非、美洲等地進行侵略和殖民擴張的年代。這種海盜式的掠奪和殖民貿易是殖民主義資本原始積累的主要方式,也正是在這種基礎上,西方資本主義才能有今天的發展。另一方面,可以說,大航海時代是人類歷史上一個重大轉折期。各大洲的國家和地區之間因為海洋阻擋而相互隔絕的狀況被逐漸打破(當然,這種轉折伴隨著巨大的悲慘和痛苦)。還要指出的是,西方人所謂大航海時代的“地理大發現”只是歐洲人“發現”了他們未知的地理知識,而“被發現”的島嶼和陸地大多原本就有某些民族居住,更何況亞洲的中國人以及美洲印第安人等民族也有他們各自對于地理和天文極為精辟的認識。
說到最早的航海家,人們往往是指腓尼基人、中國人和阿拉伯人。歐洲人也有自己的航海傳統,且不說公元前后航行于愛琴海的希臘航海家,8世紀到11世紀中葉,斯堪地那維亞半島精于航海的北歐諾曼海盜曾肆虐整個歐洲。9世紀下半葉,挪威海盜登上冰島;10世紀,諾曼人又到達格
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