02 南京博鋼貿易有限公司(南京鋼鐵博物館開放時間)

現，就是員工的歸屬感。這三個企業我都接觸過，有機會自己去體驗吧，恨鐵不成鋼的感覺。。。

南京沒有阿里巴巴，沒有網易,沒有海康威視，但是總值是和杭州差不多少，大企業確實不行，杭州我所知道的，阿里巴巴，網易（之前在深圳，丁磊早就搬回來了，丁磊浙江人）吉利，海康威視（中國最牛的安防）萬向集團（做機械的）哇哈哈，像其他的就太多了，蘇泊爾一類的。

南京只有一家亞洲第一大的雷達研究所，南京14所，中國目前海,陸、空軍用的主流雷達都出自這里。保家衛國是14所的強項，國內舍我其誰，不知道這算不算。

埃斯頓，佳力圖，蘇博特，中電14所，南瑞繼保，國睿 科技 ，熊貓電子等等，雖然不是巨無霸企業，但都是細分行業翹楚。

還有雨潤和三胞. 別以為三胞就一個宏圖三胞還有個地產.其實之前做的蠻大的. 新街口小半個都是三胞的像新百、東方、國貿、商貿，還有牛首山都有點關系. 可惜最近資金鏈出問題了...估計這次難熬.

南京最大的企業有南京鼓樓 科技 園，玄武 科技 園，白下 科技 園，江寧 科技 園，溧水 科技 園，濱江 科技 園，浦口 科技 園，高新區 科技 園等等，總市值富可敵國，隨便一塊地就是一個世界五百強的市值。

其實，老百姓眼中的知名企業，主要是能夠提供終端消費產品的。南京除了一些快速發展的新業態外，經濟基礎還是在電子（以714廠為代表）、化工（以金陵石化、揚子石化為代表）、 科技 （以14所）為代表。有些屬于國之重器，半軍事性質，從來不打廣告。

你們怎么說我不管，我就是喜歡南京。南京人素質普遍偏高，人文環境特別好，又不排外，大愛南京不是瞎叫的。城市建設基礎建設和交通設施在全國來說都是很好的。經濟不是最好的，但也不差。醫療衛生科研教育也只僅次北京上海，治安在全國也名列前茅。

南京是江南重鎮。悠久的 歷史 文化，得天獨厚的省會優勢，完善的人才吸引機制讓南京孕育了諸多國際知名大企業。

筆者耳熟能詳的有：

1:蘇美達集團

知名央企，進出口貿易龍頭企業。

2:蘇寧集團

一線電商集團。已經成為淘寶，京東，拼多多之后又一個崛起的電商大品牌

3:中興集團

通訊設備制造商。通訊業巨頭之一。

4：航天晨光

航空航天業的龍頭企業。我夢想的企業之一。

5：熊貓電子

老牌的熊貓電視機聽說過沒？但是，你可能不知道，這個品牌已經成為橫跨軍工，民用的大型集團。

6:臺積電

江北新區花了大力氣引進的臺灣知名芯片企業。

總體而言，南京的企業專注于工業，信息，集成的多，對于專業領域外的人可能感覺默默無聞，但是在業內聲名遠揚。

南京，華東第二大城市，中國科教第三城，中國國家區域中心城市，六朝古都，虎踞龍盤，橫跨長江，是我國最重要的一座城市。不過南京又有點尷尬，一則在經濟上被省內的蘇州一直壓制，二則由于南京地處江蘇西部，緊鄰安徽，有時候又被人戲稱為徽京。那么作為華東第二大城市（當然杭州不一定服氣），南京又有哪些赫赫有名的知名大企業呢？

蘇寧控股集團有限公司

蘇寧集團是江蘇第一大民營企業，也是我國民營企業的500強榜單的第三名（2018年集團營業收入總額6024億元。蘇寧創立于1990年，截止目前已經有30年的 歷史 了，目前經營商品涵蓋傳統家電、消費電子、百貨、日用品、圖書、虛擬產品等綜合品類。

蘇寧環球集團有限公司

這家我們上面所說的蘇寧控股非同一家企業（蘇寧環球集團的董事長張桂平是目前蘇寧電器現任董事長張近東的哥哥，蘇寧電器也是張桂平做大之后給張近東的），蘇寧環球集團創立于1987年主營業務為房地產業務，在不斷做大做強地產主業的同時，積極開拓多元化發展道路，目前形成了：文產、 健康 、金融、 旅游 、農業、投資六大產業齊頭并進、蓬勃發展，已成為總資產達千億元的綜合性大型民營產業集團。作為南京市第二大企業，蘇寧環球集團的銷售額也超過了千億元的大關。

南瑞集團

南瑞集團可能很多人不是很清楚，但是在江蘇的本地人應該有不少人都知道，在南京，南瑞對于大學畢業生的吸引力不會低于華為的南京研究中心，南瑞集團有限公司是國家電網有限公司直屬科研產業單位，目前的資產總額超700億元，員工1.7萬余人，自主培養中國工程院院士2名，擁有國家級專家47名，省部級和國家電網公司專家208名，碩博士4000余名，各類專業技術人員12000余人，是一家技術實力極其雄厚企業，連續十七屆進入中國軟件企業百強，連續十三屆成為中國十大創新軟件企業。產品覆蓋全球100多個國家和地區。

途牛 旅游 網

途牛 旅游 網就不介紹了，基本上有出行過的很多，很多都知道這個網站，跟攜程網、去哪兒網并列三大 旅游 網站（不過目前飛豬應該起來了，背靠支付寶這顆大樹，以后三個 旅游 網都得被干趴）

總結

其實南京的大企業還有很多，只不過很多是傳統企業，而不是民生消費行業，所以知名度不高，比如三胞集團有限公司、福中集團有限公司、南京鋼鐵集團有限公司、金浦集團、弘陽集團、五星控股集團以及江蘇雨潤肉類產業集團有限公司等等，作為華東第二大城市，南京的實力還是有的，在2018年全國主要城市GDP排名中南京以12820.4億位居第第十一名。

一汽夏利告別歷史舞臺，以這樣的原因倒下，實在令人唏噓！

 [汽車之家?行業]? 9月16日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司發布《重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書》，明確了最新重組的具體方案。內容顯示，如果資產出售和重組順利完成，一汽夏利將告別整車業務。這也標志著，曾屬于一代人記憶的夏利汽車，將徹底退出歷史舞臺。

 此次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。根據公告，其一，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。

 其二，一汽夏利計劃將其擁有的除鑫安保險17.5%股權及留抵進項稅以外的全部資產和負債轉入天津一汽夏利運營管理有限責任公司，一汽夏利擬向一汽股份出售夏利運營100%股權及鑫安保險17.5%股權。

 其三，一汽夏利擬向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農瑞行、伊敦基金發行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權及鐵物股份持有的天津公司100%股權、物總貿易100%股權。

 其四，為了完成上述交易和補充運營資金，一汽夏利擬募集配套資金總額不超過16億元。鐵物股份作為本次交易完成后上市公司的控股股東，擬認購募集配套資金總額不超過4億元。

『夏利2013款』

 一汽夏利將經營狀況不佳的原因歸結為受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產品排放法規不斷加嚴，以及公司產品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，導致公司產品銷量持續低迷。據官方數據顯示，2018年度、2019年度以及2020年第一季度，一汽夏利利潤表主要數據如下：

 2018年由于轉讓天津一汽豐田汽車有限公司15.00%股權導致大額投資收益；自2019年6月起，一汽夏利整車生產停滯，公司2019年度汽車生產量為1,186輛，同比下滑81.40%；銷售量為4,023輛，同比下滑93.69%。上市公司生產停滯導致2019年度主營業務規模大幅萎縮，全年出現14.81億元虧損。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司（天津博郡汽車有限公司），2020年1月整車生產資質轉移到合資公司后，上市公司不再具備生產資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再進行生產。由于公司不再進行整車的生產制造，2020年1-6月上市公司僅實現營業收入1.00億元，同比下滑65.25%，扣非后歸母凈利潤為-2.43億元。

 值得一提的是，本次交易完成后，上市公司的主營業務將從整車生產制造，變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務，其主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。一汽夏利認為，本次交易將提升上市公司的資產規模和盈利能力。

編輯點評：

 一汽夏利走到這一步并不是偶然。在出現虧損的幾年里，一汽夏利一直以變賣家產的手段來緩解資金壓力，先后賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有一汽豐田15%股份以25.6億元和29.23億元的價格兩次轉讓給一汽股份。

『博郡iV6』

 今年4月，一汽夏利被曝有超200名從一汽夏利去往博郡的員工，舉報了一汽夏利與博郡汽車在混改過程中存在違法違紀問題，原因是上級明知博郡汽車“無能為力”仍進行重組，致使眾多員工停工。隨著博郡汽車的倒下，一汽夏利非但沒有創新成功，反而被巨大的資產負債逼到絕路。一汽集團能否在短期內整體上市，還有待進一步觀察。（文/汽車之家?翁萌）

夏利走了，青春散了

12月15日，*ST夏利發布公告稱，公司擬將名稱由“ 天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，同時將向深圳證券交易所申請證券簡稱變更為“中國鐵物”，英文簡稱也由“TFC”變更為“CRM”，然而保持不變的只是公司的證券代碼。

其實大家心里都明白這一天早晚會來，只不過真當這一天到來時，筆者的心里多少還是有些不甘，甚至有點失落。畢竟是它開啟了國人對私家車的認知，甚至一度承載了無數年輕人的汽車夢。

其實夏利也曾想過改變現狀，從日本、德國引進當時最先進的生產設施、采用科學化管理模式、多次要求國內外專家進行指導培訓，甚至還不斷尋求他人幫助，但日積月累所形成的潰敗已是定局。

也許夏利的落寞，是老一代人的縮影；也許“紅夏利，黃大發”的時代，只配活在曾經。

板上釘釘

12月14日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）召開了第八屆董事會第二次會議，審議通過了《關于變更公司名稱及證券簡稱的議案》。

根據董事會第二天發布的公告顯示，截至目前，本次交易資產置出、置入已實施完畢，公司已置出全部經營性資產和負債；置入資產中鐵物晟科技發展有限公司、中國鐵路物資天津有限公司、北京中鐵物總貿易有限公司已成為上市公司的全資子公司。

并且本次交易完成后，上市公司主營業務已變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務，主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行

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