02 印度進出口貿易數據在哪里找(海關數據的重要性？)

部件供應，通用總共啟用了16架包機。

圖片來源：馬自達

馬自達的一家供應商為了解決馬自達3和CX-30車型外飾所用零部件在中國的生產短缺問題，不惜將墨西哥工廠的零部件產量提高50%，空運到馬自達在日本的裝配線上。據悉馬自達此舉總共花費了500多萬美元，雖然物流成本高，但如果不想停產，只能如此。

另外廣汽日前也提出將合作伙伴調動全球資源，為中國的合資企業空運零部件。甚至印度的部分企業也已經決定用容量更小也更貴的空運,來運輸汽車零部件。

類似的方式還有開通專列運輸。3月初，一輛火車專列裝載著9200個汽車座椅座框骨架和9520個座椅背框骨架，從武漢站出發，奔襲2100多公里，于3月9日到達吉林。據悉，這批物資是一汽轎車股份有限公司復工復產急需的第一批汽車零部件，為保證一汽集團的有序復工，吉林省交通運輸廳向交通運輸部物流保障辦公室提出運輸保障需求，在收到該需求后，交通部物流保障辦公室下發第49號緊急運輸任務指令，協調國家鐵路集團承擔緊急運輸任務。

在馬勒相關負責人看來，保證零部件的持續供應是汽車行業供應商的責任，在此次疫情中，各企業采取的加大發貨頻次、海運改空運、手提貨等措施來保供是不得已而為之的辦法，對于大型供應商企業，多點布局，提前雙認證才是規避風險的辦法。不僅如此該負責人指出，在構建供應鏈體系時，供應商的布點應綜合考慮各方面的因素，核心零部件和材料要在不同國家和區域布點，定點供應商要綜合考量供應商的商務、質量、交貨、技術和風險因素，如此才能形成良好的供應體系，保證全球生產和供應。 

● 更換供應商

這也是很多車企目前比較容易想到的一種方法。例如吉利為保證春曉基地順利復工復產，就對部分寧波市外的供應商進行了替換。2月初吉利正式復工，但由于此時各地之間物流運輸受到了阻礙，導致吉利在寧波市外的供應商無法將零部件及時運送至市內各吉利生產基地，另外很多外地的供應商復工時間較吉利也更晚，對此寧波市經信局前前后后共梳理出350家當地零部件配套企業名錄供吉利挑選，據悉最終吉利選擇了35家。

圖片來源：豐田

豐田依賴全球供應鏈體系，只花了三天時間就為公司一家遲遲沒有復工的武漢零部件供應商找到了替代工廠。FCA作為首家因肺炎疫情宣布停產的歐洲車企，早在半個月前，也開始尋找替代供應商。另外印度的汽車制造商們，也正嘗試尋找零部件替代供應商。

不過，由于整車廠更換供應商，往往需要對新產品進行大量的實驗、調整和認證，以通過監管測試，達到穩定的生產規模，整個流程走下來需要長達數月的時間，甚至更長，而且如果是具備核心技術的行業壟斷性企業的話，幾乎沒有可能被替代。因此并不是所有人都看好這種方式，尤其是像現在這樣因為疫情臨時更換供應商，其實也面臨著很多不確定因素。

“在疫情爆發的情況下，開發替代供應商是一種辦法，但它的有效性取決于驗證的復雜程度，例如馬勒的產品和發動機性能直接相關，驗證周期長，技術要求高，切換的可能性不大。”上述受訪者表示。

● 轉移產能

圖片來源：羅姆

這并非沒有道理。雖然目前與東南亞、非洲等市場相比，中國已不再具備成本優勢，但在整車制造和消費方面，全球汽車產業對中國市場的倚重程度卻是其他市場無法比擬的，正因為如此近兩年大批跨國零部件企業紛紛選擇在華投資辦廠，部分甚至開始將研發及測試中心也設在中國，以此作為立足亞洲乃至輻射全球的戰略重點。

更何況汽車供應鏈的轉移與否并非只取決于勞動力成本的高低，還與基礎設施配套、運營成本、配套體系、交通運輸條件、制造業文化等有較大的關聯，而這些條件目前在國內都已經十分完備了。特別是中國汽車制造業的完整性，據《中國汽車零部件產業發展研究》2018年發布的數據顯示，中國零部件企業超過10萬家，納入統計的為5.5萬家，基本實現了1500種部品的覆蓋。甚至在自動駕駛等較前沿的技術領域，中國汽車產業鏈也具備一定的完整性。

再者，此次肺炎疫情已經蔓延至全球，受影響的已不僅僅是中國，從這一點上來講，目前向其他國家轉移產能的可操作空間其實也不是特別大。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

現在做外貿前景怎樣？？

對于外貿有沒有前景，市場如何，通過最近的外貿行業信息可以看到外貿市場一直在不斷的增長趨勢。

#外貿企業訂單排到明年3月#

#外貿企業一箱難求#

這些話題最近經常混跡熱點話題，不難看出中國的外貿市場的現狀還是供不應求的多，但是必然也有些外貿企業獲客沒有那么理想，還需看產品定位和競爭力。

在全球疫情蔓延的背景下，國內疫情控制的較好，這也是機遇，目前還沒有哪一個國家，能完全代替中國“制造大國”地位。

疫情導致印度，東南亞等國家生產量下降，訂單重新回流到中國

受疫情影響，低檔產品大部分從印度進口，現在，印度的供應商大部分因疫情停產了，希望把之前下到印度的訂單轉移到中國來。

國際運輸成本增加

1）上半年防疫物資集中包機出貨，空運費大幅漲價，運費是去年同期的2~3倍。還經常沒有倉位。有時候排期要等5-15天。

2）下半年疫情導致國際運輸力下降，海運倉位緊張，海運費暴漲，有些航線甚至是去年同期運費的10倍。MSK馬士基集團公司11月18日公布了第三季度財務報表，單季利潤23億美元。瘋狂的是義烏發到歐州的中歐班列車，要搖號才能定倉。

總體來講，中國的貿易前景是非常可觀的，但是話說回來，雖然外貿市場很大，但是做起來又是一回事，外貿人是不是經常看見哪些爆肝的文章，每天很累確依然拿不到什么客戶？

產品，是任何銷售的核心，如果不能準確定位自己的基礎自有產品和產品發展方向，很難在激烈的市場競爭中打下一片江山，恐怕能否存活下來都是個問題。

很多人喜歡臨時抱佛腳，認為只要客戶提出來，我就可以找到工廠做，到時候再說，這樣肯定是不行的，考慮市場需求，競爭力和安全性等因素。

例如，前一段時間義烏外貿商戶大量銀行卡凍結事件，中小企業沒有正規渠道收款，走地下渠道，被凍結，資金鏈斷了容易影響企業正常運轉，富港銀行作為美國商業銀行，安全性更高，為外貿企業解決收款難題。

出口跨境電商平臺有哪些

目前都有哪些跨境平臺呢？且先了解下這四家平臺的優缺點。

Aliexpress

1）銷售模式：

B2B+B2C 垂直類銷售模式主要針對企業客戶，75%的海外市場分布在俄羅斯，巴西，美國，西班牙和土耳其。

2）平臺優勢：

全中文操作界面；

免費刊登大部分品類；

沒有起始刊登期限；

容錯性相對較高（商戶評級制度周期是2個月的自然）。

3）平臺劣勢：

價格競爭激烈宣傳推廣費用高（有直通車功能運用競價排名）；

運營政策偏向大賣家和品牌商；

基本不提供客服服務；

買家對于平臺的忠誠度不高。

4）平臺排名影響因素：

 賣家評級、價格、產品銷量、產品評級。

適用商戶類型： 

垂直類貿易商，工廠轉型B2C，傳統批發商。

速賣通的低價策略跟阿里巴巴導入淘寶的賣家客戶策略有關，很多人感慨現在運營速賣通就類似于前幾年的淘寶店鋪。速賣通市場的側重點在新興市場，特別是俄羅斯和巴西。根據速賣通統計2014年的統計數據，每月登錄全球速賣通服務器的俄羅斯人近1600萬，平均每天完成6萬多個采購訂單。同時由于速賣通是阿里系列的平臺產品，整個頁面操作中英文版簡單整潔，非常適合新人上手。

總結：適合產品主推新興市場（俄羅斯，巴西等）的賣家，產品有供應鏈優勢且價格優勢明顯的賣家，最好是工廠直接銷售。貿易商面對小額訂單優勢不明顯。

Amazon

1）銷售模式：

B2B模式，主要針對企業客戶，業務多元化。

2）平臺優勢：

電子商務的鼻祖，比其他平臺都要早，擁有龐大的客戶群和流量優勢，每個月有八千萬的流量，以優質的服務著稱；

具有強大的倉儲物流系統和服務，尤其是北美、歐洲、日本地區。賣家只需要負責出售產品，后期的打包，物流，退換貨都由亞馬遜提供統一的標準的服務模式，會產生一些服務費用包括存儲費，配送費和其他服務費用，也可以選擇自己配送；

站點聯動，比如亞馬遜歐洲站點只需要有一個國家的賬戶就可以面向全歐洲市場銷售；

提供中文注冊界面。

3）平臺劣勢：

對賣家的產品品質要求高，企業最好；

有研發能力；

賣家必須可以開具發票；

對產品品牌有一定的要求；

手續較其他平臺略復雜；

同一臺電腦只能登陸一個賬號；

收款銀行賬號需要注冊自美國、英國等國家。

4）平臺服務方案：

兩種prime銷售方案：

個人銷售方案和專業銷售方案。區別在于上傳的產品數量以40個為分界線，個人銷售方案免費但是只能上傳40個之內的產品，專業銷售方案需要支付39.99美金的費用但是可以上傳40個以上的產品。個人方案要90天才有黃金購物車buy box，專業銷售方案是賬號一下來就有buy box。另外據其客服介紹，在銷售的額度上也是有差別的，即銷售增長過快時，個人方案賣家相對比較容易受到賬號審核。

增值服務：Fulfi llment by Amazon (FBA)亞馬遜超過50% 的客戶都是金牌會員。需要支付99美金，成為金牌會員可以享受精準的營銷推送服務和快捷的物流服務，實現跨境貿易2~3天內送到客戶手中。

新人注冊亞馬遜賬號以后，后期收款，銀行賬號需要是美國，英國等國家。這里有幾個選擇，注冊一家美國公司或者找一家美國代理公司，然后申請聯邦稅號；作為外貿人我們一般都有一些海外客戶資源，不妨通過他們解決這個問題；實在不行，國內也有一些代理機構提供這樣的服務。

總結：選擇亞馬遜平臺，需要供應商有穩定可靠的產品資源，一定的資金實力，美國本土的人脈資源，并且有長期投入鉆研的心態。新人注冊成為亞馬遜的供應商最好能接受專業的培訓了解開店政策和知識，亞馬遜的開店比較復雜并且有非常嚴格的審核制度，如果違規或者不了解規則，不僅會封店鋪甚至會有法律上的風險。

eBay

1）銷售模式：

B2C垂直銷售。主要針對個人消費者，在發達國家比較受歡迎。

2）平臺優勢：

排名相對公平、專業客服支持；

新賣家可以靠拍賣曝光；

開店門檻比較低，但規則繁瑣，需要研究。

3）平臺劣勢：

買家保護政策強勢，遇到買賣爭議時候多半偏向買家，賣家損失慘重；

英文界面不友好，上手操作不容易；

費用不低，開店是免費的，上架產品需要收錢，商品成交費用和刊登費用共計17%；

嚴苛的賣家標準（針對假貨等商品），遇到投訴會被封店；<

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