02 卡羅拉海外版用什么發動機(怎么看待卡羅拉在美國市場用的2.0發動機，到國內卻用了1.2t發動機？)

首先說這個市場選擇，靠著大眾不遺余力的推廣和宣傳，小排量渦輪增壓發動機這幾年在國內可以說深入人心。不但高爾夫、思域這種車用1.4T/1.5T，連帕薩特、雅閣甚至冠道這種大車也開始用小排量發動機。

國內1.8的卡羅拉、思域無人問津，現在1.2T/1.0T的車倒還賣得不錯。同樣在美國市場，消費者根本不認小排量，1.4T/1.5T都沒人買。所以車企為了迎合市場，在國內用1.2T，美國用1.8L自然吸氣。

另外，國內的排放標準和消費稅政策，也一定程度上影響了市場選擇。國內的車船使用稅和消費稅都是簡單粗暴的直接和排量掛鉤，小排量發動機不但給消費者提供了便宜，還給廠家帶來了更大的利潤空間和降價空間——從這點來說，大眾比其他品牌的車企對中國市場研究得更深、吃得更透。

而咱們的排放標準，相對來說也沒有那么合理。在現行的排量測試標準下，小排量發動機在排放、油耗方面優勢很大，所以車企大范圍的實用小排量渦輪增壓發動機，也是基于這方面的考慮——讓自己的車更容易在排放標準中達標。

當然實際駕駛環境的話，小排量渦輪增壓發動機在排放、油耗方面的優勢就沒那么明顯了。哪怕在我國現有的參考歐盟指定的標準中，大眾的新2.0T低功率發動機，也比老的1.8T油耗、排放更低，更不用說在美國的標準下測試了。

小排量渦輪增壓發動機在國內是發展趨勢

小排量的渦輪增壓發動機在國內可以說是越來越受流行，而且像三缸發動機雙離合的變速箱等等也不斷的被自主品牌，還有合資品牌所運用。

那么為什么都在用這些極具爭議的技術呢？原因很簡單，就是受限于國內的排放技術壓制。雙積分的政策對車企的影響很大，既要發展新能源，也要發展燃油 汽車 ，另外燃油 汽車 的排放標準有硬性的規定，所以說現在國內 汽車 的排量可以說是越來越小。

國內的燃油價格和國外不一樣

國內的燃油價格和國外的燃油價格根本不是一回事，我們都知道國內的燃油是由中石油中石化和中海油所壟斷的，所以說石油的價格可以說是保持在一個較高的水平，哪怕是國際原油的價格有所降低，我們的汽油價格也不會有太大的變化。

在美國他們的石油價格相對來說就便宜很多，而且是石油資源比較豐富。價格比較便宜，這也是為什么美國盛行大排量的燃油 汽車 的原因，無論是柴油車還是汽油車在美國都是大排量的 汽車 ·比如說那種大排的皮卡之類的。

實際應用環境來說，美國市場更適合大排量 汽車

如果是從人口上來看，我們的人口比較多，人均面積比較小如，而且現在城鎮化比較嚴重，大量的人都在集聚在城市，所以說就會造成交通擁堵的情況，不太適合大排量 汽車 的普及。

再加上國內苛刻的排量稅費用，也是很大一部分的開支，而像美國一般的都是郊區行駛的距離比較多，而且不容易發生特別大的擁堵情況，所以說他們更適合用一些大排量的 汽車 ，動力更加的充沛，而且和整體的文化差異有關。

卡羅拉這款車在國內只有1.2t的發動機，原來老的1.6的發動機穩定可靠，但是也已經進行了停產，更不用說在美國有1.8和2.0的車型了，可以明顯的看出來我們所有的 汽車 都在向小排量的渦輪增壓的發動機方面的趨勢靠攏。

國內的國情決定的，美國不但油價非常便宜，車稅也很便宜，中國的車船稅、購置稅等等都是根據排量大小來定的，排量越大，稅就越高，所以中國用小排量1.2T的發動機，美國用2.0的發動機。

為什么豐田卡羅拉在美國市場用的是2.0L的發動機，而國內卻用了1.2T的發動機？

美版卡羅拉

美版卡羅拉內飾

當看到這個問題的時候，我相信很多的讀者可能會想到是不是國內的卡羅拉有了一個減配的版本，為什么國內用的是1.2T和1.6L的發動機，而國外用的就是1.8L和2.0L的發動機呢？其實這并不是真的減配，豐田卡羅拉這款車型在國內的銷量表現一直都是非常不錯的，小排量的渦輪增壓發動機在國內是趨勢，不單單是豐田卡羅拉這款車上面在用，像別克，福特以及寶馬都開始用小排量渦輪增壓發動機了。

國內在售的卡羅拉

在去年的時候大家已經了解了雙積分政策，雙積分政策是從2018年的4月1日正式執行的，并從2019年度起，實施企業平均燃料消耗量積分核算，所以說在最近這兩年，豐田不僅停產的銳志和豐田86，而且就連3.5L的普拉多也將會面臨停產，因為在2019年的時候，新能源積分所占比例為10%，在2020年的時候積分所占比例為12%，2020年以后的新能源積分比例要求會更好，屆時將由工信部另行公布，并且到2020年的時候，國內燃油車的百公里綜合油耗要達到5.0L，不然將會面臨高額的罰款。

美版卡羅拉發動機

所以說雙積分政策對于車企的影響是非常大的，那么雙積分的政策也是鼓勵車企往新能源 汽車 的方向進行發展，如果說在2019年和2020年的時候，一些車企的新能源發展不足，就會面臨花錢購買積分以及燃油 汽車 停產等重大的損失，國內在售的豐田卡羅拉就推出了小排量的渦輪增壓發動機和1.6L的發動機，并且還有豐田卡羅拉雙擎車型在售。

國內在售卡羅拉發動機

其實對于豐田卡羅拉的小排量渦輪增壓發動機以及小排量的自然吸氣發動機，在國內的銷量表現一直都是非常不錯的，性能方面做得也非常穩定，熱效率方面也很高，在國內銷售的這幾年，也受到了國內消費者的一致好評，畢竟國內的消費者對于車輛的燃油經濟性非常的看中，一輛車子如果省油的話，非常的受消費者的喜歡的，并且，豐田卡羅拉所搭載的這兩款發動機，在動力和燃油經濟性方面的表現都是比較不錯的。

所以說，國內使用了小排量的渦輪增壓發動機和小排量的自然吸氣發動機，還是能夠理解的，畢竟像美國不僅油價很低，而且美國的國民也比較喜歡大排量的發動機。

我們的高額稅收簡單粗暴， 汽車 領域通過排量來收稅，這種做法幾十年前有科學依據，當前技術發展已經不適了，相對卡羅拉是家用車，性價比要求高，技術設計方面就要考慮大功率小排量。小排量不一定排放低，小排量不一定功率低，一切都是為了合理避稅，惠廠惠民。

為何卡羅拉在美國市場用的是2.0L發動機，到國內卻改用1.2T?

卡羅拉曾用名“花冠”，作為豐田旗下的一款車型，憑借其油耗低、駕駛舒適、行駛平穩的特性，穩奪“全球最暢銷家用車”的稱號。實施“雙積分”政策后，新能源車輛無疑與燃油車站在了同一“位置線”上，各大車企也紛紛實施起“減排、減量”的應對方法。那么在此形勢下，為何卡羅拉在美國市場還要使用大排量2.0L發動機呢？而不是像國內一樣搭載1.2T？

美版的卡羅拉有兩個排量，分別是1.8L和2.0L，向美國市場提供的也大都是自然一氣的車型，以及少部分混動車型，而說到渦輪增壓車型的話，在美國過幾乎是沒有的。除了卡羅拉車型以外，漢蘭達同樣在美國是沒有增壓車型的。為什么會有情況發生呢？

首先要說明的是，渦輪增壓≠省油，想要實現節能省油和更低的排放標準，渦輪增壓只是其中的一種手段。先說美國為什么不重視排量和油耗，第一個原因是，因為美國對 汽車 動力方面的要求會更高一些，小排量的渦輪增壓車型自然是不能滿足需求的。當然還有不能忽略的一個原因，那就是美國油價相對便宜，政策相對寬松，即使 汽車 排量大，用車成本也不會很高。

第二個原因，拿歐盟和日本舉例，我們在從側立面論證一下這個論點。歐盟主要普及的就是渦輪增壓車型，其排放標準是根據歐洲居民用車的道路環境來制定的，70%郊區30%市區，由于郊區所占比例較大，所以可以保證渦輪增壓車型可以有很好的運行環境，這時才能體現出渦輪增壓發動機的優勢。

日本情況剛好和歐盟相反，市區占70%郊區占30%，因市區較多，在工況多變的情況下，面對市區道路，自然吸氣發動機表現當然會更出色一些。說完這些再來談談美國，美國市區占比60%，郊區占比40%，所以渦輪增壓發動機，在這些地方優勢并不明顯。

說完前面兩個原因，再說一下第三個原因。雖然我們的道路情況和美、日更加相似，但排放標準確實參考歐盟的標準制定的。車企生產的車型，排量越高收取的稅收也就越高，車企畢竟不是慈善組織，追求利益最大化，自然是他們“職責”所在。想要排量低，又要動力足，這就不能解釋為何國內流行的是小排量增壓車型了。

綜上所述，從用車成本、道路情況和車企利益這三個方面來說，當用車成本（消費者承擔）和道路情況（很難改變）與車企利益相互矛盾時，車企自然會選擇后者。這也就不難解釋，為什么卡羅拉在美國市場采用的是大排量自吸發動機，而在國內采用了小排量增壓發動機的問題了。

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