02 印尼禁止電商直播帶貨(你覺得直播帶貨對中小型銷售企業是否有影響？該不該被禁？)

官網信息顯示，目前，極兔和拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購、抖音、快手、微店等14家電商平臺有合作關系，并且接入了豐巢、云柜、快寶驛站等自提柜合作平臺。

盡管極兔很不合群，但低價是一個強有力的武器。燒錢換市場是行之有效的戰法，也被互聯網反復證明。據媒體報道，李杰的一句口頭禪是“加盟商先準備好虧兩年”。

平臺之間的戰爭，靠的仍然是資金，目前來看，至少一年內，極兔還不缺錢。根據《晚點LatePost》報道，4月7日，極兔速遞完成一筆18億美元（約合人民幣118億元）的融資，由博裕資本領投、紅杉資本和高瓴跟投，投后估值78億美元（約合人民幣511.3億元），高于圓通約360億和韻達450億元的市值。

在業內人士張強看來，極兔雖然被稱為快遞行業的拼多多，但它想要復制拼多多的成功，在3年內上市，并不容易。因為拼多多成功的關鍵，是電商模式的創新，低價只是外衣。而極兔除了低價，并沒有展現出快遞模式的創新。

被排擠的極兔

在極兔員工看來，他們的競爭對手，不是某一家企業，而是整個行業。

“同個派送片區的快遞員相處的都很好，中午還會在街邊小攤一塊吃飯，但遠遠看到穿著工服的我，都不會和我打招呼。”在福建省某地級市一名極兔快遞員林鵬無奈說道，他是今年剛入行的快遞員，因為極兔有五險和底薪等福利所以選擇了極兔，但沒想到自己成了被孤立的一員。

林鵬的遭遇在夏京勇看來并非個例，夏京勇是百世匯通一個縣城的加盟商，因和極兔簽下代派合同后便受到了同行孤立。“試過好幾次在卸貨時候，故意用小三輪擋住貨車，就是為了讓我們不能及時拉上貨。甚至之前還有其他加盟商向上級代理投訴我，雖然最后不了了之，但日常派件中還是會故意給我們制造些小麻煩。”

夏京勇向燃財經解釋，因為極兔打價格戰擾亂市場，除了韻達、圓通等落文抵制外，當地的加盟商也會組團自發抵制極兔，因為極兔沒有密集網點和充足運力，所以在縣級以下地區派送必須得仰仗通達系，他覺得抵制確實會讓極兔發展受挫，但和極兔合作對他來說卻是絕對的利大于弊，所以，即便他現在受到同行擠兌，也依舊沒有要放棄的意思，反倒覺得無論是網點還是快遞員的收入都增加，平日受點小委屈無傷大雅。

“我又不是每天有成千上萬單的大網點，我也得生存不是，當然，和極兔簽約的前提是我將我所負責的網點任務都完成了。”夏京勇認為，小地方的配送任務本來就不多，網點富裕的運力完全可以充分利用起來，“快遞員一天可以派送300左右件快遞，我所承包的區域派件量不多，配送極兔的單綽綽有余。”

一般外界認為，作為OPPO與VIVO系的門人，極兔的成功依賴于OPPO的線下門店體系，但一位行業人士指出，通達系和順豐等民營快遞公司建立的龐大加盟商體系才是極兔最終取得成功的秘訣。

“用通達系的網絡打敗通達”。一位人士形容道。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼互聯網物流研究中心主任劉大成說，極兔直接將突破點放在四線五線城市，在干線物流中，不管是通達系也好，順豐也好，極兔也好，他們各自來布局，但在消費市場的末端攬派件站點，由于貨量不足，這些站點并沒有品牌忠誠度的概念，所以極兔可以靠價格優勢長驅直入。

這像極了20世紀80年代，當日本的豐田汽車進入美國市場時，它面對的是通用，福特以及克萊斯勒三大車企。那時候他們各自的4S店在美國的《反壟斷法》要求下，不允許限制4S店銷售不同品牌的這個汽車，最終豐田借助美國車企的渠道，完成對美國汽車市場的占領。

對于極兔的加盟商李恩超而言，與同行打價格戰并非是加盟的初衷。李恩超在去年3月份便加入極兔，當時極兔剛起步不久，一位曾經同是OPPO手機渠道商的老友拿下區域一級代理權，便找來李恩超詢問其是否有意加盟極兔。“這位朋友和我談過好久，我也花一段時間去了解這家快遞公司的背景。特別是在知道段永平投資極兔后，就更加下定決心要加盟。”李恩超在過去也曾是OPPO手機渠道商，對于段永平這位傳奇人物是打心眼里的敬佩與認可。

在繳納幾萬元加盟費后，李恩超成了極兔的一員。他原以為借助有強大背景的極兔以及與拼多多之間的“曖昧”關系，加盟極兔會是一個回報率喜人的致富項目，但現實卻異常殘酷。

“加盟一年了，還沒見盈利，反而搭進去幾十萬元。為了節省人力我自己都去送快遞了，小虧就算賺了。”李恩超告訴燃財經，極兔的一級代理的管理手段比較靈活，而上級總部則只看數據結果，所以作為加盟商聽從一級代理的安排即可。“極兔很注重數據，下放很多政策都與量捆綁。完成一定的量以后就有相應的返利。就我自身而言，極兔給到的所謂補貼很少，甚至說沒有，千八百的都不夠塞牙縫，關鍵還得靠政策返利。”

因此李恩超走上了一條即便虧損也要搞量的“價格戰”不歸路。“不止我，其他的加盟商也這么干。不然一個新快遞品牌怎么能夠在接近飽和的快遞市場提高占有率。”李恩超告訴燃財經，作為極兔加盟商主要靠兩種方式賺錢，一是收派件價格的差價，二是上量之后獲得的政策返利。“都在靠低價去瓜分通達系的蛋糕，前者自然是在‘價格戰’中賺不到錢還虧欠，靠政策返利其實也賺不了多少，基本沒人完成得了那個量。”

李恩超告訴燃財經，有資本做靠山的極兔，發展速度確實很快，短時間內完成網點的全省市覆蓋，轉運中心和干線運輸等方面都在日趨完善，但就是線下網點運力還不盡如人意。

“快遞業是個流通性很強的行業，但在我們當地，老練的快遞員都不會選擇來極兔，即便我們的派送費一件達到1.2-1.5元，高于通達系的0.8-1.2元。但極兔這個牌子在當地業內并不好聽，同行認為我們是個‘流氓’公司，專門對市場搞破壞。”李恩超認為雖然這只是快遞員個人主觀想法，但的確是極兔實現擴張的一大阻礙，“沒快遞員，有再多的單也完成不了配送。一個極兔快遞員負責的區域可能是其他快遞公司一個網點所負責的區域，人力不足帶來的直接影響就是積壓件，所以網上好多關于極兔的投訴都集中在于派送時效慢。”

尚未擺脫虧損局面的李恩超現在已從容得多，“現在盈利的極兔加盟商幾乎不存在，甚至不少代理商和加盟商會通過罰款手段分別壓榨加盟商和快遞員給自己‘回血’。但我從不這么干，也是由于我的上級代理商很少給我開處罰單，所以我額外負擔很少。而且現在每個月的虧損有呈現下降趨勢，扭虧為盈只是時間問題。”

事實上，極兔的業務還有巨大的發展空間。按拼多多CEO陳磊的說法，目前，拼多多每天發送的日均包裹數已超7000萬個，約占全國三分之一。極兔目前的單量還不足其三分之一。此外，目前，極兔還無法接入菜鳥網絡，其背后有國內最大量的淘系運單，一位知情人士說，一直處于溝通階段。

兔子快跑

極兔正在快速奔跑，他們似乎也做好打苦戰、長期戰的準備。

快遞行業是典型的規模經濟，單量越高，市場份額越高，那么成本越低，盈利空間也越大。一位行業人士評價說，中國的電商平臺90%的業務面向消費互聯網，所以快遞企業主要依托電商的快速發展，而不在于它的服務水平，而更在于服務價格來形成規模優勢。

極兔爭取客戶的方式多種多樣，常常讓人意想不到。在四川成都，一位極兔速遞的片區負責人說，在去年，他們嘗試給農戶和合作社做直播電商，一開始，從每場1000多單，到后來每場能帶2000多單，今年會繼續和一些大V合作，繼續改善為農戶的帶貨效果。

這位負責人的住所臨近蔬菜交易市場旁，他時常去菜市場跟老板們聊天，看看哪一批蔬菜會出得比較多，大規模出現在平臺銷售了，極兔就會和平臺、菜市場的老板進行對接，他們準確掌握到第一手的資料，“最近蠶豆大量上市，某個地方的出單量比較大，我們重點關注在一塊，保證以最快的速度送到顧客手里。”這位負責人說。

現在，他所在的片區一個轉運中心日出單量6萬票，主要是蔬菜水果，覆蓋拼多多、抖音以及其他平臺。目前，極兔西南成都地區的員工已經到了2000多人，超過70%的省級代理是OPPO運營渠道的代理商，極兔會給他們一些設備建議以及補貼。

他們日常管理也非常嚴格。每周一小總結，周五大總結。以求找到問題，解決問題。他說，極兔每個區域的負責人都有任務量要求，有個人帶動某個區域貨量拿到了分區第一，當月拿到了20多萬的獎勵，但管理層獎勵很少，一般有二三百元作為形式獎勵。

“極兔管理講求能上能下，完成任務量，就能上去，如果完不成，給你一定時間改正，如果追不上，那就離開”。這位負責人說。

根據燃財經的了解，極兔在全國并沒有一刀切地進行價格戰，而是針對不同平臺、區域分別執行政策。成都的區域負責人說，他們并未和通達系或者其他快遞公司打價格戰，現在穩定一萬單以內，單票1.5元左右。

最新數據顯示，一季度，快遞業務量和業務收入分別完成219.3億件和 2237.7 億元，同比分別增長75% 和45.9%，近兩年平均增長率分別為34.4%和 20.4%。

但極兔最重要的手段仍然是低價。淘寶店主米多告訴燃財經，極兔的價格確實很低，“我店鋪發貨地是海口，與極兔談下來的合同是，每月發貨量在2000單以上的話，一區3.5元，二區（黑龍江、吉林、遼寧、甘肅、青海、寧夏和內蒙古）是6元，三區（新疆和西藏）是十元。之前和韻達合作，給不了3.5元的低價。”

米多也深知在淘寶填寫假快遞單號，再私信極兔單號給客戶這種做法很危險，很容易被罰，但基于綜合考慮還是冒著風險選擇極兔。“我覺得極兔和通達系沒區別，對我來說不便之處就是淘寶不讓錄快遞單號還有擔心被罰。但好在遇上的客戶都是好人，只要能收到貨并不介意用什么快遞。”

直播電商也成為極兔速度重點押注的賽道。在2020年，直播電商GMV超過了一萬億元，由此產生出數以千萬計的包裹量。在極兔的宣傳冊中，抖音、快手是其14家電商合作平臺之二。

極兔速遞品牌總監劉芮在一次公開活動中說，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種的服務，來幫助商家解決這種不可預測的各種問題。

用戶體驗問題也是極兔下一步需要解決的重點問題，據億歐網報道，根據國家郵政局公布的數據，2020年12月，極兔的訂單中0.06%被用戶投訴到郵政系統。相比之下，“四通一達”中被投訴最多的圓通投訴率僅為極兔的1/3。

極兔的方向

低價從來不是任何行業發展的目的，而是手段。

快遞業的“價格戰”一直持續到2019年。據證券時報報道，2019年6月，申通在義烏一度將電商件的價格降到9毛／單，導致當時有些快遞網點差點發不出工資。之后大家通過談判，最終將價格提高到2.5元／單左右。誰料，極兔入局之后，義烏當地的快遞業價格戰“重燃”，今年春節過后每單價格再度跌破2元大關。

實際上，從2014年開始，隨著數字物流的出現，快遞已經逐步從價格競爭開始轉向技術和效率競爭，加快了從價格戰中走出來的步伐，每年的快遞平均單價降幅都在收窄。到2019年，快遞平均單價只比上一年度降低了1%。但2020年，極兔的入局將當年的快遞平均價格拉低了11%，創2014年以來的最大降幅。

3月，全國快遞平均單價9.69元，同比下跌13.3%，至1.49元。其中，韻達單票收入2.19元，同比減少13.4%；申通單票收入2.25元，同比下降27.7%，圓通單票收入2.25元，同比下降11%；順豐單票收入15.74元，同比下降12.1%。

但義烏一位商家說，外界關注義烏快遞單價跌破1元往往是在業務淡季，比如在11月與12月份，集中在年前年后，但一旦到了618和雙11，快遞公司的單票價格可以翻兩三倍

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