02 印尼為什么會限制直播帶貨(小楊哥回應電商是否會讓實體經濟隕落問題，你覺得實體經濟會被電商完全取代嗎？為什么？)

利，反而搭進去幾十萬元。為了節省人力我自己都去送快遞了，小虧就算賺了。”李恩超告訴燃財經，極兔的一級代理的管理手段比較靈活，而上級總部則只看數據結果，所以作為加盟商聽從一級代理的安排即可。“極兔很注重數據，下放很多政策都與量捆綁。完成一定的量以后就有相應的返利。就我自身而言，極兔給到的所謂補貼很少，甚至說沒有，千八百的都不夠塞牙縫，關鍵還得靠政策返利。”

因此李恩超走上了一條即便虧損也要搞量的“價格戰”不歸路。“不止我，其他的加盟商也這么干。不然一個新快遞品牌怎么能夠在接近飽和的快遞市場提高占有率。”李恩超告訴燃財經，作為極兔加盟商主要靠兩種方式賺錢，一是收派件價格的差價，二是上量之后獲得的政策返利。“都在靠低價去瓜分通達系的蛋糕，前者自然是在‘價格戰’中賺不到錢還虧欠，靠政策返利其實也賺不了多少，基本沒人完成得了那個量。”

李恩超告訴燃財經，有資本做靠山的極兔，發展速度確實很快，短時間內完成網點的全省市覆蓋，轉運中心和干線運輸等方面都在日趨完善，但就是線下網點運力還不盡如人意。

“快遞業是個流通性很強的行業，但在我們當地，老練的快遞員都不會選擇來極兔，即便我們的派送費一件達到1.2-1.5元，高于通達系的0.8-1.2元。但極兔這個牌子在當地業內并不好聽，同行認為我們是個‘流氓’公司，專門對市場搞破壞。”李恩超認為雖然這只是快遞員個人主觀想法，但的確是極兔實現擴張的一大阻礙，“沒快遞員，有再多的單也完成不了配送。一個極兔快遞員負責的區域可能是其他快遞公司一個網點所負責的區域，人力不足帶來的直接影響就是積壓件，所以網上好多關于極兔的投訴都集中在于派送時效慢。”

尚未擺脫虧損局面的李恩超現在已從容得多，“現在盈利的極兔加盟商幾乎不存在，甚至不少代理商和加盟商會通過罰款手段分別壓榨加盟商和快遞員給自己‘回血’。但我從不這么干，也是由于我的上級代理商很少給我開處罰單，所以我額外負擔很少。而且現在每個月的虧損有呈現下降趨勢，扭虧為盈只是時間問題。”

事實上，極兔的業務還有巨大的發展空間。按拼多多CEO陳磊的說法，目前，拼多多每天發送的日均包裹數已超7000萬個，約占全國三分之一。極兔目前的單量還不足其三分之一。此外，目前，極兔還無法接入菜鳥網絡，其背后有國內最大量的淘系運單，一位知情人士說，一直處于溝通階段。

兔子快跑

極兔正在快速奔跑，他們似乎也做好打苦戰、長期戰的準備。

快遞行業是典型的規模經濟，單量越高，市場份額越高，那么成本越低，盈利空間也越大。一位行業人士評價說，中國的電商平臺90%的業務面向消費互聯網，所以快遞企業主要依托電商的快速發展，而不在于它的服務水平，而更在于服務價格來形成規模優勢。

極兔爭取客戶的方式多種多樣，常常讓人意想不到。在四川成都，一位極兔速遞的片區負責人說，在去年，他們嘗試給農戶和合作社做直播電商，一開始，從每場1000多單，到后來每場能帶2000多單，今年會繼續和一些大V合作，繼續改善為農戶的帶貨效果。

這位負責人的住所臨近蔬菜交易市場旁，他時常去菜市場跟老板們聊天，看看哪一批蔬菜會出得比較多，大規模出現在平臺銷售了，極兔就會和平臺、菜市場的老板進行對接，他們準確掌握到第一手的資料，“最近蠶豆大量上市，某個地方的出單量比較大，我們重點關注在一塊，保證以最快的速度送到顧客手里。”這位負責人說。

現在，他所在的片區一個轉運中心日出單量6萬票，主要是蔬菜水果，覆蓋拼多多、抖音以及其他平臺。目前，極兔西南成都地區的員工已經到了2000多人，超過70%的省級代理是OPPO運營渠道的代理商，極兔會給他們一些設備建議以及補貼。

他們日常管理也非常嚴格。每周一小總結，周五大總結。以求找到問題，解決問題。他說，極兔每個區域的負責人都有任務量要求，有個人帶動某個區域貨量拿到了分區第一，當月拿到了20多萬的獎勵，但管理層獎勵很少，一般有二三百元作為形式獎勵。

“極兔管理講求能上能下，完成任務量，就能上去，如果完不成，給你一定時間改正，如果追不上，那就離開”。這位負責人說。

根據燃財經的了解，極兔在全國并沒有一刀切地進行價格戰，而是針對不同平臺、區域分別執行政策。成都的區域負責人說，他們并未和通達系或者其他快遞公司打價格戰，現在穩定一萬單以內，單票1.5元左右。

最新數據顯示，一季度，快遞業務量和業務收入分別完成219.3億件和 2237.7 億元，同比分別增長75% 和45.9%，近兩年平均增長率分別為34.4%和 20.4%。

但極兔最重要的手段仍然是低價。淘寶店主米多告訴燃財經，極兔的價格確實很低，“我店鋪發貨地是海口，與極兔談下來的合同是，每月發貨量在2000單以上的話，一區3.5元，二區（黑龍江、吉林、遼寧、甘肅、青海、寧夏和內蒙古）是6元，三區（新疆和西藏）是十元。之前和韻達合作，給不了3.5元的低價。”

米多也深知在淘寶填寫假快遞單號，再私信極兔單號給客戶這種做法很危險，很容易被罰，但基于綜合考慮還是冒著風險選擇極兔。“我覺得極兔和通達系沒區別，對我來說不便之處就是淘寶不讓錄快遞單號還有擔心被罰。但好在遇上的客戶都是好人，只要能收到貨并不介意用什么快遞。”

直播電商也成為極兔速度重點押注的賽道。在2020年，直播電商GMV超過了一萬億元，由此產生出數以千萬計的包裹量。在極兔的宣傳冊中，抖音、快手是其14家電商合作平臺之二。

極兔速遞品牌總監劉芮在一次公開活動中說，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種的服務，來幫助商家解決這種不可預測的各種問題。

用戶體驗問題也是極兔下一步需要解決的重點問題，據億歐網報道，根據國家郵政局公布的數據，2020年12月，極兔的訂單中0.06%被用戶投訴到郵政系統。相比之下，“四通一達”中被投訴最多的圓通投訴率僅為極兔的1/3。

極兔的方向

低價從來不是任何行業發展的目的，而是手段。

快遞業的“價格戰”一直持續到2019年。據證券時報報道，2019年6月，申通在義烏一度將電商件的價格降到9毛／單，導致當時有些快遞網點差點發不出工資。之后大家通過談判，最終將價格提高到2.5元／單左右。誰料，極兔入局之后，義烏當地的快遞業價格戰“重燃”，今年春節過后每單價格再度跌破2元大關。

實際上，從2014年開始，隨著數字物流的出現，快遞已經逐步從價格競爭開始轉向技術和效率競爭，加快了從價格戰中走出來的步伐，每年的快遞平均單價降幅都在收窄。到2019年，快遞平均單價只比上一年度降低了1%。但2020年，極兔的入局將當年的快遞平均價格拉低了11%，創2014年以來的最大降幅。

3月，全國快遞平均單價9.69元，同比下跌13.3%，至1.49元。其中，韻達單票收入2.19元，同比減少13.4%；申通單票收入2.25元，同比下降27.7%，圓通單票收入2.25元，同比下降11%；順豐單票收入15.74元，同比下降12.1%。

但義烏一位商家說，外界關注義烏快遞單價跌破1元往往是在業務淡季，比如在11月與12月份，集中在年前年后，但一旦到了618和雙11，快遞公司的單票價格可以翻兩三倍，這兩個月忙碌下來，可以讓快遞公司做到扭虧為盈。

極兔發展太快了，但這種速度并不是越快越好。

國內快遞行業專家趙小敏對燃財經說，極兔自身也沒想到這么短時間會取得這么大單量，感覺上就是“身體”突然這么大，“腦袋”卻很小，對于他們而言，當下依然是挑戰大于機遇。“通達系”的商業邏輯已經在資本市場得到了驗證，但極兔尚未找到其核心競爭力，低價從來不是核心，他們一邊奔跑，一邊亟需補課，否則，市場的任何風吹草動對他們而言都是劇變。

“商家更換一個物流公司的成本是很高的，可能會有退換貨和溝通成本，在這個角度來說，價格不是最敏感的。”趙小敏說。

可以說，不管是通達系還是京東物流，他們伴隨著阿里巴巴和京東集團的成長，在商家資源與基礎設施建設方面，他們投入了百億規模以上的資源來打通一個個節點，他們已經成了商家與消費者的習慣，成了龐大電商體系的循環節點。

2016年，劉強東曾解釋京東為什么要做物流時說，中國社會化物流成本奇高，2014年，中國社會化物流成本占GDP的17.8%，這個數字歐盟是7%到8%，日本是5%到6%。截至2017年，中國社會物流總費用占GDP的14.6%。

劉強東說，任何一種互聯網商業模式，如果不能降低行業交易成本，不能提升行業交易效率的話，最后注定是要失敗的。

趙小敏說，物流行業的任何市場競爭都是受歡迎的，這意味著商業模式的不斷驗證與迭代。

極兔公司內部人士說，“我們從來不在內部討論競爭對手，我們只聚焦在自己的業務上，步步高系的人有一種特質，就是專注自己的打法，不太過多關注競爭對手。”

一位行業人士說，這兩年物流行業IPO行業逐漸增多，但主要集中在上下游服務領域，比如智能化機器人與貨運等企業。但快遞行業本身，已經成為一個具有成熟模式與打法的市場，創業企業很難跑出來。

在燃財經接觸到的幾位極兔內部員工都會提到極兔的海外業務，”極兔的重點還是在跨境電商業務，中國市場只是其中一部分”。作為一家從東南亞起家打入中國市場的快遞公司，如果有什么視角可以理解他們目前激進的動作，那么跨境業務可以作為一個視角。在給員工的公開信里，創始人李杰曾說：“如果極兔一直留在東南亞，遲早會有其他公司來進攻、搶奪市場。”

疫情之下，跨境電商一直高歌猛進，根據海關數據顯示，2020年，中國跨境電商進出口總額1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，同比增長40.1%。在2020年，跨境物流服務商行云集團、縱騰集團分別完成數億元的融資。

拼多多為電商發掘了下沉市場，并用社交裂變和游戲的方式重新定義了電商的玩法，與拼多多貼近的極兔又能為快遞行業提供什么呢？希望不僅僅是低價而已。

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