02 印尼直播帶貨一天賺多少錢(“從紅極一時到落魄”的6個組合，有人街頭賣唱，有人暴瘦到100斤)

出現在平臺銷售了，極兔就會和平臺、菜市場的老板進行對接，他們準確掌握到第一手的資料，“最近蠶豆大量上市，某個地方的出單量比較大，我們重點關注在一塊，保證以最快的速度送到顧客手里。”這位負責人說。

現在，他所在的片區一個轉運中心日出單量6萬票，主要是蔬菜水果，覆蓋拼多多、抖音以及其他平臺。目前，極兔西南成都地區的員工已經到了2000多人，超過70%的省級代理是OPPO運營渠道的代理商，極兔會給他們一些設備建議以及補貼。

他們日常管理也非常嚴格。每周一小總結，周五大總結。以求找到問題，解決問題。他說，極兔每個區域的負責人都有任務量要求，有個人帶動某個區域貨量拿到了分區第一，當月拿到了20多萬的獎勵，但管理層獎勵很少，一般有二三百元作為形式獎勵。

“極兔管理講求能上能下，完成任務量，就能上去，如果完不成，給你一定時間改正，如果追不上，那就離開”。這位負責人說。

根據燃財經的了解，極兔在全國并沒有一刀切地進行價格戰，而是針對不同平臺、區域分別執行政策。成都的區域負責人說，他們并未和通達系或者其他快遞公司打價格戰，現在穩定一萬單以內，單票1.5元左右。

最新數據顯示，一季度，快遞業務量和業務收入分別完成219.3億件和 2237.7 億元，同比分別增長75% 和45.9%，近兩年平均增長率分別為34.4%和 20.4%。

但極兔最重要的手段仍然是低價。淘寶店主米多告訴燃財經，極兔的價格確實很低，“我店鋪發貨地是海口，與極兔談下來的合同是，每月發貨量在2000單以上的話，一區3.5元，二區（黑龍江、吉林、遼寧、甘肅、青海、寧夏和內蒙古）是6元，三區（新疆和西藏）是十元。之前和韻達合作，給不了3.5元的低價。”

米多也深知在淘寶填寫假快遞單號，再私信極兔單號給客戶這種做法很危險，很容易被罰，但基于綜合考慮還是冒著風險選擇極兔。“我覺得極兔和通達系沒區別，對我來說不便之處就是淘寶不讓錄快遞單號還有擔心被罰。但好在遇上的客戶都是好人，只要能收到貨并不介意用什么快遞。”

直播電商也成為極兔速度重點押注的賽道。在2020年，直播電商GMV超過了一萬億元，由此產生出數以千萬計的包裹量。在極兔的宣傳冊中，抖音、快手是其14家電商合作平臺之二。

極兔速遞品牌總監劉芮在一次公開活動中說，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種的服務，來幫助商家解決這種不可預測的各種問題。

用戶體驗問題也是極兔下一步需要解決的重點問題，據億歐網報道，根據國家郵政局公布的數據，2020年12月，極兔的訂單中0.06%被用戶投訴到郵政系統。相比之下，“四通一達”中被投訴最多的圓通投訴率僅為極兔的1/3。

極兔的方向

低價從來不是任何行業發展的目的，而是手段。

快遞業的“價格戰”一直持續到2019年。據證券時報報道，2019年6月，申通在義烏一度將電商件的價格降到9毛／單，導致當時有些快遞網點差點發不出工資。之后大家通過談判，最終將價格提高到2.5元／單左右。誰料，極兔入局之后，義烏當地的快遞業價格戰“重燃”，今年春節過后每單價格再度跌破2元大關。

實際上，從2014年開始，隨著數字物流的出現，快遞已經逐步從價格競爭開始轉向技術和效率競爭，加快了從價格戰中走出來的步伐，每年的快遞平均單價降幅都在收窄。到2019年，快遞平均單價只比上一年度降低了1%。但2020年，極兔的入局將當年的快遞平均價格拉低了11%，創2014年以來的最大降幅。

3月，全國快遞平均單價9.69元，同比下跌13.3%，至1.49元。其中，韻達單票收入2.19元，同比減少13.4%；申通單票收入2.25元，同比下降27.7%，圓通單票收入2.25元，同比下降11%；順豐單票收入15.74元，同比下降12.1%。

但義烏一位商家說，外界關注義烏快遞單價跌破1元往往是在業務淡季，比如在11月與12月份，集中在年前年后，但一旦到了618和雙11，快遞公司的單票價格可以翻兩三倍，這兩個月忙碌下來，可以讓快遞公司做到扭虧為盈。

極兔發展太快了，但這種速度并不是越快越好。

國內快遞行業專家趙小敏對燃財經說，極兔自身也沒想到這么短時間會取得這么大單量，感覺上就是“身體”突然這么大，“腦袋”卻很小，對于他們而言，當下依然是挑戰大于機遇。“通達系”的商業邏輯已經在資本市場得到了驗證，但極兔尚未找到其核心競爭力，低價從來不是核心，他們一邊奔跑，一邊亟需補課，否則，市場的任何風吹草動對他們而言都是劇變。

“商家更換一個物流公司的成本是很高的，可能會有退換貨和溝通成本，在這個角度來說，價格不是最敏感的。”趙小敏說。

可以說，不管是通達系還是京東物流，他們伴隨著阿里巴巴和京東集團的成長，在商家資源與基礎設施建設方面，他們投入了百億規模以上的資源來打通一個個節點，他們已經成了商家與消費者的習慣，成了龐大電商體系的循環節點。

2016年，劉強東曾解釋京東為什么要做物流時說，中國社會化物流成本奇高，2014年，中國社會化物流成本占GDP的17.8%，這個數字歐盟是7%到8%，日本是5%到6%。截至2017年，中國社會物流總費用占GDP的14.6%。

劉強東說，任何一種互聯網商業模式，如果不能降低行業交易成本，不能提升行業交易效率的話，最后注定是要失敗的。

趙小敏說，物流行業的任何市場競爭都是受歡迎的，這意味著商業模式的不斷驗證與迭代。

極兔公司內部人士說，“我們從來不在內部討論競爭對手，我們只聚焦在自己的業務上，步步高系的人有一種特質，就是專注自己的打法，不太過多關注競爭對手。”

一位行業人士說，這兩年物流行業IPO行業逐漸增多，但主要集中在上下游服務領域，比如智能化機器人與貨運等企業。但快遞行業本身，已經成為一個具有成熟模式與打法的市場，創業企業很難跑出來。

在燃財經接觸到的幾位極兔內部員工都會提到極兔的海外業務，”極兔的重點還是在跨境電商業務，中國市場只是其中一部分”。作為一家從東南亞起家打入中國市場的快遞公司，如果有什么視角可以理解他們目前激進的動作，那么跨境業務可以作為一個視角。在給員工的公開信里，創始人李杰曾說：“如果極兔一直留在東南亞，遲早會有其他公司來進攻、搶奪市場。”

疫情之下，跨境電商一直高歌猛進，根據海關數據顯示，2020年，中國跨境電商進出口總額1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，同比增長40.1%。在2020年，跨境物流服務商行云集團、縱騰集團分別完成數億元的融資。

拼多多為電商發掘了下沉市場，并用社交裂變和游戲的方式重新定義了電商的玩法，與拼多多貼近的極兔又能為快遞行業提供什么呢？希望不僅僅是低價而已。

有一個同行我們兩個在一個廠里拉貨,廠里想讓我們競爭怎么辦？

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在那封致加盟商的公開信里，李杰還分享了一則關于狗追兔子的故事：農夫讓狗去追一只野兔子，狗沒有追上，農夫問狗，狗說：“我是為了一頓飯而跑，兔子是為了活命而跑，它太快了。”

寓言掉落在義烏，部分情節化成現實——通達系為了掙到“飯錢”，放慢了腳步；極兔為了“活命”，極力跑向前，彼此追逐的間距縮小了。

文 |曾詩雅

編輯 |金湯

運營 |月彌

義烏來了個“大戶”

燒錢能收割多少市場，就能催生出多少野蠻的故事。滴滴與Uber之戰如是，ofo和摩拜之爭如是，“千團大戰”亦如是。現代營銷學之父科特勒說過：世上沒有降價兩分錢抵消不了的品牌忠誠。在快遞行業，這更是動輒就要被拿出來破冰的法寶，甚至可以加上后半句：兩分錢不行，就兩毛錢，甚至兩塊錢也可以。

野蠻的故事正在義烏生長。將近一年的時間里，八毛的快遞發貨價格，在這里出現了兩次。兩次降價，都有一個重要的角色參與其中：印尼快遞公司“J&T Express”，中文名極兔速遞。很多人得知它，可能源自今年3月的價格戰，義烏的快遞發貨價跌到了“八毛發全國”的時代，而極兔正是一個月后被義烏郵政管理局點名“低價傾銷”的那一家。此前一年，2020年3月，極兔起網，義烏的價格戰也接踵而至。

來勢洶洶，是劉維新對極兔到來的第一感受。

劉維新是義烏一家百世快遞網點的老板，快遞業生生死死的故事他看得太多。這次來的極兔是個“大戶”。去年3月初，一則視頻在義烏快遞人的朋友圈出現——義烏的某條大道上，幾十輛嶄新的廂式車沿路停靠，組成兩條白色隊列，望不到盡頭。

不久后，朋友圈延伸進現實。劉維新看到了一支裝備統一的戰隊，義烏的街巷里極兔的紅白招牌掛了起來，噴繪著極兔logo的廂式車上了路，“我們通達系（指申通、中通、圓通、百世和韻達，又名四通一達，被視為阿里的菜鳥系）大多用的還是二手車”。

再后來，劉維新總能在朋友圈刷到一個視頻：穿著紅色工作服的極兔人成團地走上街頭，大聲喊“發快遞不要錢”。

站上義烏，是一家快遞頑強生長的信號。義烏是快遞人眼中的“產糧區”（快遞發貨單量多的地區）。這里從不缺待發貨的快遞，北下朱、青巖劉、江東等小區門口總有“電商村”“直播村”的字眼。小區里的每棟居民樓都擁有地下室，每一間地下室里都堆疊著山一樣的電商快件，膠帶聲、傳送帶聲、貨物搬動的聲音交織在一起。

一份來自國家郵政局、中商產業研究院整理的數據顯示，截止2020年9月，義烏城市快遞量達59.72億件，居全國第一。與此同時，義烏也被稱作“快遞價格洼地”，因為單量最多、單價最低，這里是快遞領域最激烈的戰場。

▲ 義烏市江北下朱村，快遞堆積如山。圖/視覺中國

戰爭降臨到個體，也許只是一些悄然的變化。一位賣垃圾袋的電商從某一天開始，用起了極兔的快遞面單，因為它能給出更低的發貨價；一位快遞小哥因為工資被拖欠太久，從百世離職，他走進了極兔的一家加盟網點，想要按時領到工資；一家位于義烏后宅的百世快遞關門了，它的招牌幾個月后被換成極兔速遞，新更的地圖上，它被潦草地錯寫成“極速快遞”……但這些都是很久以后的故事。

在沒有聲量的情況下，一開始在義烏還沒人敢用極兔。“極兔就算降到7毛也沒人發，因為市場不認可。”劉維新說。

吳斌從電商群里聽說了“試發極兔不要錢”的傳聞，他做了兩年的拼多多文具商，每天發貨5000件，幾乎每件都不會超過0.2kg。他賣的文具每單凈利不到一元，快遞每相差一毛，他的日支出就相差500塊，一個月就是15000元。“做拼多多的很多都像我這樣，量大利薄，每天多花幾百塊就有點接受不了。”吳斌說。

可是等到極兔業務員第一次找上門來，他拒絕了。“當時聽說極兔的網點不夠多，一些地方無法配送，一些買家無法收貨，這直接關系到我們的好評率。”吳斌解釋。

而對于那些遠離快遞業的普通人來說，初入局的極兔是個陌生的名字。有些人對它聞所未聞，聽到快遞名總重復一遍，問：“你說什么？極速快遞？”

聯合封殺

然而，“大戶人家”極兔和這些品牌不太一樣，它懂得借力。財力、人力、物力中，錢是最關鍵的——起網就意味要走量，而走量最快的方法是低價、燒錢。快遞專家趙小敏分析說：“過去從來沒有一家快遞像極兔一樣，上來砸錢就一次性要把錢要用光。”

趙小敏告訴每日人物，早在極兔起網前，他曾公開多次提醒過通達系的五家快遞公司考慮應對政策，卻很少

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