02 吉利 海外銷量(吉利汽車2月銷量同環比雙增長，技術蓄力加速向前)

.99萬元的領享權益價提升質價比，強化車型在市場當中的競爭力。  

此外，面對市場快速推進的混動化浪潮以及對于新產品、細分產品的消費需求，領克品牌目前也開始提速。  

從今年2月份開始，領克在售車型加速EM-P化進程，全面煥新的領克05EM-P即將上市；日前，自TheNextDay概念車發布后的首款全新量產車型正式定名領克08，領克08定位新能源中型SUV，是領克首款全陣列采用新能源技術驅動的車型。  

出口同環比持續高增長  

海外業務版圖持續擴大  

隨著吉利汽車多品牌戰略的前瞻性布局完成，配合更加完善且覆蓋細分市場的產品陣容在市場當中持續發力，其海外銷量表現與業務版圖也隨之進一步提升。  

吉利汽車集團的海外業務保持快速增長，2月出口銷量達17522輛，環比增長超16%，同比增長約78%。多區域市場銷量同比持續大幅攀升：東歐區域市場同比增長86%；中東區域市場同比增長54%，拉美區域市場同比增長22%。  

星越（Tugella）在哈薩克斯坦上市；幾何C正式亮相烏茲別克斯坦，并在首都康帕斯購物中心展出，這也是吉利新能源產品在中亞地區的首秀。2月8日，科威特第二家吉利網點在杰赫拉正式開業。  

此外，2月4日，領克品牌位于德國杜塞爾多夫的體驗店全新開業，這是繼慕尼黑、漢堡、柏林之后，領克在德國開設的第四家線下體驗店，也是領克在歐洲開設的第11家體驗店，能夠在傳統汽車工業強國實現持續推進，所表現的也是消費者對于產品更高的認可度。  

技術蓄力，持續向上  

在新能源與智能化的雙賽道加持下，全球汽車工業正在迎來新的格局，這給了中國自主品牌一個全新的契機，面對這樣的市場行情，誰能把握住機會，便能借助這一向上的助推力打開品牌的全新篇章。  

吉利汽車在銷量穩步增長當下，并沒有放緩自身的腳步，“吉利銀河”的推出便是向外界傳遞出做高價值新能源車的信號，并且強化自身的品牌標簽，力爭成為中國新能源進入“價值向上”的發展新階段的領導者。 

【本文來自易車號作者天天汽車V，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

長安吉利官宣合作背后 萬字淺析中國品牌的全球夢

“品牌是品質的背書，是企業的金字招牌，如何以品牌贏市場，是中國品牌逐鹿全球市場的一道必答題。”

在“中國汽車走全球”系列選題的前三期報道中，一品君與大家就中國品牌在海外市場的戰略布局進行解讀，發現頭部品牌均有著明確的戰略和目標，意欲在五至十年內，實現百萬級突破，成為全球化一線品牌。而新勢力為代表的的部分中國汽車品牌，在面對海外市場之際，往往略帶盲目性，其目標與體系建設并不明確，各家車企的不同態度卻同樣映襯了一個結果——中國汽車全球化并不容易。

兩大巨擘官宣合作 背后是共同的全球夢

誠然，對于中國汽車品牌而言，在全球化的道路上面臨的挑戰很多，首當其沖的便是中國企業的品牌形象問題。曾幾何時，中國品牌在全球市場上多以廉價低端的形象展現，且國外對于國內的技術仍存在很大誤解，在征戰海外的道路上，中國品牌們需要證明汽車產業的技術的發展早已不同往日。

在此背景之下，一品君注意到近期吉利與長安官宣合作，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產業轉型升級和高質量發展。

雙方簽署戰略合作框架協議

談及此次戰略合作的意義之際，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“中國汽車從跟隨到引領，正處在轉型跨越的關鍵階段。長安與吉利是中國汽車企業優秀代表，此次雙方開放合作，有利于打造中國汽車大品牌形象，催生行業協同效應，并在產業高質量發展和行業高強度競爭下，開啟了企業高水平競合的新局面。”

智能化電動化，是中國汽車參與全球產業變革的重要機遇，也是吉利控股與長安汽車戰略合作的重點。對此，長安汽車董事長朱華榮表示：“此次戰略合作，是一次強強聯合的典范。以此為新起點，未來雙方更將發揮各自優勢，共享資源，為全球用戶帶來更加美好的服務和體驗，推動汽車產業高質量發展，為中國汽車強國夢貢獻應有力量。”

據最新銷量數據顯示，吉利與長安均位列4月銷量榜單前十。一品君認為，此次雙方進行合作，此舉無疑將為中國品牌走出去和走上去打下強心劑。此外，我們同樣看到了各家企業的注意力應從以規模和成本為主導的重點競爭，轉向涵蓋品質和品牌的全面競爭之上。面對如此的身份轉變，各家車企面臨的困局看似各有不同，卻也是普遍困擾中國品牌闖全球市場的那些難點。

全球化困局之下 “三座大山”亟待翻越

眾所周知，新能源浪潮已經席卷全球市場，據數據顯示，2022年全球年產量首次超過1000萬輛，其中中國新能源汽車產銷量分別達到705.8萬輛，同比增長96.9%，市場占有率達25.6%。在品牌銷量榜單方面，中國新能源汽車產銷量已連續8年位居全球第一，在2022年全球電動汽車產量排名前 15 位的品牌中，中國獨占六席。

作為較早入局純電領域的中國品牌而言，手握核心技術優勢，布局全球似乎理應順風順水，但實際則是困難重重。一品君看來，中國品牌全球化面對三大挑戰，分別是思維轉型、海外壁壘以及政策應對。

作為逐鹿全球將面對的第一大挑戰，中國品牌需要進行思維轉變，實現從爆款思維到全球化思維的拓展。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時曾經提到：“國內與國際上的車型需求不一樣。國內的爆款車型在國際上賣不動，國內賣不好的車型在海外市場可能賣得很好。國內的審美需求和消費特征也和國外不一樣，再加上目前國內主流的消費需求偏高端化，做出來的車型很多國際市場上并不認可。”

對于全球市場的研判，有的品牌認為，緊湊級別的產品在全球市場將非常廣闊，也有品牌深度進行海外市場調研進行研判推斷，更有中國品牌提出“一國一策”的應對方針。在一品君看來，中國品牌在海外市場想要打造所謂全球爆款車的計劃是可行的，在產品推新的同時，如何將中國的新能源車品質高、價格優以及美感足的標簽強化才是重中之重。

對此，一品君看來，如何有的放矢的選擇突破點尤為關鍵，諸如吉利集團選擇荷蘭進行突破，進而在歐洲市場中實現口碑積累便是最好的例子。對于想要攻破壁壘的中國品牌而言，以點帶面在前期積攢口碑和深耕體系運營才是上策。

第三大挑戰源自于政策與匯率，正如諸多中國科技品牌在海外市場的遭遇一般，汽車品牌走進全球市場勢必面臨不同的政策挑戰。對此，國家層面已經出臺諸多政策護航中國品牌走出去，但是具體到各家品牌之際還需提前應對，慎重選擇投放市場，有選擇性的規避北美等風險車市可能才是上策，當然這并不是怯戰，而是更好的保護品牌建設。

看到中國品牌在海外市場面對的挑戰之后，相信很多朋友也十分好奇各家車企在海外市場如何進行布局，下面，一品君也將與你一同通過“萬字解讀”，一探各家中國品牌走全球的體系建設近況。

紅旗揚帆 攻堅全球之下實力幾何

顯而易見的是，紅旗汽車也想將這一效應應用在全球市場，今年年初，一汽紅旗全球戰略發布會中，便提出達成“中國第一、世界著名”的目標。信息顯示，一汽紅旗確定到2025年實現總銷量達到100萬臺，其中實現海外銷量占總銷量的比例超過10%，當年海外銷量同比2022年增長20倍；2030年實現海外銷量占總銷量的比例達25%。

從中不難看出，一汽紅旗計劃在2025年實現海外銷量突破10萬輛，以實現20倍的增長速度。在新能源產業競爭日益激烈的當下，這無疑對紅旗汽車在海外的布局均提出了較大的挑戰，其建成超過700家紅旗體驗空間、超1000家服務網絡、60萬個補能終端的計劃同樣需要大量投入。

一品君看來，在全球化戰略之下，如何在國內市場新能源的領先經驗中找到突破點，并應用于海外市場是關鍵。而在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的采訪中，也提到“中國品牌以國際市場為核心，定義企業未來的路徑怎么走，最簡單的便是從中國市場的先行經驗中找到適合國際市場的打開方式。”

對于一汽紅旗而言，在海外建廠計劃尚未有眉目的當下，如何在全球化設計、技術研發以及經銷和補能網絡方面發力，便成為了重中之重。

比亞迪領航 新能源“一把手”背后的困局

從新能源國內品牌頭牌，到全球新能源產業鏈龍頭企業，比亞迪和王傳福一步步的將曾經許下的諾言逐一實現，真正上演了一部“我命由我不由天”的好戲。當下，擺在比亞迪面前的似乎只剩下“2025年比亞迪要做的世界第一”的豪言壯志。

在市場表現方面，比亞迪的同樣亮眼，數據顯示，比亞迪2023年4月產實現銷量21.03萬輛，同比增長94.3%，這一銷量數據已經接近2022年12月比亞迪23.52萬臺的單月銷量紀錄。

值得一提的是，比亞迪4月銷量中，海外銷量數據十分亮眼，達到了14827輛。而據一品君觀察，今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛。去年全年比亞迪的汽車出口是5.59萬輛。換而言之，比亞迪僅今年前四個月的出口量已經逼近了去年全年，汽車出海跑出了新的“加速度”。

比亞迪擁有最完整的新能源車產業鏈，擁有10萬名工程師，比亞迪的崛起，是工程師紅利的釋放。然而在比亞迪實現新夢想的路上同樣存在挑戰，正如崔東樹在接受采訪時提到的“中國車企走全球化的路肯定不會一帆風順。一個核心的大問題是，我們走這條路就會動別人的奶酪。如果有很多傳統國際車企受到影響，他們也必然會形成各方面連鎖反應對我們不利。” 好在比亞迪始終在自研芯片和電池等方面加大投入，避免在爭全球榜一的路上出現卡脖子的困局。

無論是以供應鏈身份與他家合作，還是憑借品牌身份開拓疆土的路上，比亞迪完全可以在急加速的狀態下“慢下來”，深耕品質工藝，要在極大程度上避免出現類似“排放門”、“碰撞門”等丑聞事件，持續在品質水準上對曾經燃油時代的全球頭牌車企形成壓制。

上汽發力 全球車背后亟待新突破

如果將比亞迪稱為中國品牌逐鹿全球新能源產業的龍頭，那么上汽集團便是與其競爭頭名的主要敵手。據最新年報數據顯示，2022年上汽海外市場銷量為101.7萬輛，同比增長45.9%。基于如此的表現，上汽更是在宣傳之際稱：海外每賣出三輛“中國車”，就有一輛是“上汽造”。

由此可見，上汽集團是中國品牌進軍海外的主力軍。究其成因，一方面是上汽榮威與MG在海外市場固有的品牌認知度較高，且在銷售網絡方面有著較深布局；另一方面，上汽集團是較早入局全球產業，并在海外建廠的品牌之一，造就了其MG4在海外市場有著單月銷量破萬的成績。

市場結構上，一品君與上汽集團負責人溝通之際了解到：“預計到2025年，上汽集團將實現從國內為主向深耕國內與拓展海外并重發展轉變，海外銷量達到150萬輛，在集團整體銷量中的占比超過20%，爭創世界一流汽企。”

智己汽車在接受媒體采訪時也曾表示，智己已經在與上汽集團海外團隊對接，將來會利用上汽已經搭建好的歐洲、中東、非洲、東南亞、澳洲很多

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