02 吉利海外收購特點(為什么英國把勞斯萊斯、路虎、賓利等汽車品牌都賣給外國了呢？)

企由于發展理念的錯誤，導致在上世紀60年代后徹底失去了競爭力，各家車企單獨發展誰都活不下去，所以就開啟了一連串的組團模式；可以分為兩天線來描述，第一條線是納菲爾德與奧斯汀所組成的BMC，這個BMC陸續收購了路虎、捷豹、莫里斯、萊利、MG、羅浮等品牌，最終這個品牌集合體更名為BMH。

而另一條線就是利蘭 汽車 ，利蘭 汽車 也沒閑著、兼并了一堆豪華品牌；此時英國 汽車 品牌僅剩下兩個，也就是BMH與利蘭，結果沒過多久這哥倆又活不下去了，結果BMH與利蘭又組團了，從此英國只有一家車企那就是利蘭 汽車 集團。從表面看利蘭集團是巨型企業，融入了英國所有的 汽車 品牌，但卻導致了各個子品牌間的勾心斗角，各種派系、山頭林立，完成并購前的債務問題也都沒有徹底解決，所以利蘭 汽車 集團根本就沒能力讓這個造車體系運轉起來。

利蘭 汽車 一統英系 汽車 品牌后，僅僅堅持了不到7年，就又活不下去了，只能求助于英國政府幫忙；于1975年英國政府花了6000多萬英鎊購買了利蘭集團所有股份，從此利蘭集團成為了國企！而成為國企后的利蘭 汽車 集團就硬氣了，有源源不斷的資金鏈；但重點是此時利蘭 汽車 集團的發展理念依然沒有被糾正，還在堅持打造豪華車，所以英系車所存在的問題根本沒有解決，而僅僅是股東發生了改變。

國企后的利蘭集團不僅沒有扭虧為盈，虧損反而越來越嚴重，一直巨虧到撒切爾夫人出任首相，開始陸續拆分出售利蘭集團的子品牌，路虎、捷豹、RR、賓利、羅浮、阿斯頓馬丁、mini等等，從1980年開始出售、一直賣到了1994年，此時英國本土再無任何一個 汽車 品牌，但這實際上是一個文字 游戲 ，上述品牌車型大部分還是在英國本土生產，比如勞斯萊斯、捷豹、路特斯等。

從表面上看英國把所有 汽車 品牌都賣了，但實際上那些品牌的工廠、研發機構還都保留在英國，只是換了個東家罷了；所以英國 汽車 工業在卸下包袱后反而不斷提高，從過去的勞動密集型逐漸像技術密集型過渡；所以現在英國有很多 汽車 技術買粉絲公司，比如考斯沃斯、里卡多、蓮花設計等等，這些公司不賣車，而是賣技術、賣專利，比如布加迪用的雙離合變速器，就是英國里卡多給設計的。

所以現如今英國的造車實力還是最強的，可以說全球范圍內大部分車企的研發機構都在英國；總而言之英國出售 汽車 品牌，是因為這些品牌已經失去了競爭力、沒有造血的能力，根源在于英國沒有普通的 汽車 品牌，眾多的豪華品牌完全脫離了普通消費者的承受能力，而產品過于追求奢華而忽視了燃油經濟性，導致車子的價格很貴、毛病多、油耗超高，最終使得這些豪牌徹底的失去了競爭力，最終被出售。

英國 汽車 品牌用“死走逃亡”來形容不算過分，知名度極其高的且享譽全球的 汽車 品牌英系車占比很高，但這種定位也決定了走向衰落是必然的。

大英帝國的傲慢從大海航時代一發不可收拾，然而英國的衰落和崛起的速度一樣快，但刻進骨子里“貴族”“紳士”的理念是沒有改變的，雖然除了英國人以外其他地區的人并不認為那一老太太還能代表個什么。

而英系車的衰落也正是因為這種態度而決定，英系車有哪些品牌我們來看一看吧：

以上五個品牌是英系車高端的代表，平民車品牌還有被德國寶馬收購的MINI、名存實亡的羅浮、被南汽收購之后轉到上汽的MG，英系品牌就這么多了。

目前為止除了MG美系通用化價格比較低以外，大部分英系品牌價格仍是非常高昂的，那么問題來了，作為發達國家的英國人均可支配收入為1.95萬英鎊左右，折算人民幣約為13.17萬……

上面那些品牌即使在英國本土價格低一些又有多少普通人買的起？絕大部分人買不起不倒閉不破產留著虧損嗎？這些品牌在英國注定沒有持續生存的能力，只有被強有力的資金注入之后針對全球市場精確“打擊”才能有持續發展的能力。所以英系車的沒落是不用感覺意外，任何車系這么忽視國內市場都會走到這一步，這是活該。

雖然英國沒有非常出名的低端 汽車 品牌，但是英國的豪華品牌非常多，像勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、路特斯、捷豹、路虎、名爵，但是這些 汽車 品牌在為什么后面幾乎都賣給了外國呢？

產能原因

英國原本是 汽車 制造業大國，但是由于英國的 汽車 多是豪華或超豪華品牌，保持這固有的手工制作，對零配件的質量和工藝要求很高，而且生產線不多，導致于產能跟不上，特別是在工業革命的沖擊下，其他國家的 汽車 都是工業化生產，英國還保持這手工鑲嵌的傳統，產能跟不上，落后是必然。

政策原因

在上世紀40年代，英國實行對本國 汽車 高關稅保護，外面的 汽車 進不來，就像是溫水煮青蛙，直接導致了英國 汽車 的研發能力和產能的下降，而等到放在稅收政策時，其他國家 汽車 的產能更高，價格更低廉，一下子對英國 汽車 行業造成了毀滅性的沖擊。

利潤原因

英國的 汽車 多是豪華或超豪華品牌，最大的特點就是貴，而貴的 汽車 受眾太小，再加上產能嚴重跟不上，另外 汽車 的研發、生產、人工等成本高昂，而英國的 汽車 廠商不像大眾、豐田那些有著中低端 汽車 品牌的支撐，就像是萬丈高樓，缺乏根基，而且在英國經濟困難的時候，還加收了奢侈稅，這使得英國本國的 汽車 品牌直接倒塌，只能選擇將品牌外賣。

技術原因

汽車 作為最重要的工業之一，研發需要投入非常巨大的成本，而英國 汽車 品牌首先是銷量難以維持、其次是產量難于保證，再其次是成本過高，根本賺不到錢，更別說研發了，即使是勞斯萊斯賣給了寶馬，賓利賣給了大眾，這兩個品牌在寶馬和大眾那也是不賺錢的品牌，他們的品牌意義更大于實際收益。

總述

英國 汽車 的輝煌從他曾經所擁有的 汽車 品牌我們就可以看出，但是英國 汽車 的沒落，最后導致于國內的 汽車 品牌紛紛賣給外國絕不是偶然，因為英國 汽車 走的都是高端路線，缺少底層 汽車 品牌的支撐，沒有根基的大廈，倒塌是必然。

那么問題來了，如果英國不選擇將勞斯萊斯、賓利這些品牌外賣，你認為這些品牌最終會走向何方？

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英國的這個國家，是非常吸引有錢個人和公司資本投入的。他這個國家可以賣大多數國家不會賣的東西，比如本國的，電網，天然氣網等。國家的水利，電力，天然氣這種都可以買賣，賣個車企正常不過了。

以上這三個牌子名頭，都足夠大，為什么賣呢，一，英國的 汽車 發動機和變速箱技術研發方面的匱乏，英國的 汽車 設計方面(劍橋)很牛。路虎曾經被福特收過，后連同捷豹賣給了印度的塔塔公司，賓利賣給了大眾，勞斯萊斯賣給了寶馬。

現在英國這三個品牌的變速箱大部分都是采弗的，也有保時捷雙離合。發動機 也沒有用自己的，很快路虎也要改用寶馬4.4T的發動機了。 賓利現在的底盤要么是Q7的平臺，要么是保時捷的平臺。

這三個牌子是挺硬，但關鍵三大件，基本不進步。光靠品牌和豪華的內飾，是無法滿足現在 汽車 市場的要求的。而且賣了好多車企到是保存下來了，并且還在英國生產，培育這那些從事工作的工人和人才，幫著英國賺著錢。

車品牌再好畢竟是車，車必須要做的好，車的三大件在這本身來講不，比外觀，內飾還要重要些。

沒有哪個國家能夠始終領先。別看英國是曾經的日不落帝國，第一工業革命的發源地，坐在劫掠來的財富上面享福享習慣了，民主與自由的高福利慢慢的就吃空了，曾經的金山銀山也沒了。精英化的政治利益集團為了維持自己階層的統治，反智化的教育更是讓普通民眾一代不如一代，年輕人除了泡吧就是聚會搞一搞。順帶著把技術人才、產業工人都搞沒了。再不趁著名氣還在趕緊套現賣點錢，就啥也沒了。

因為經營不善，虧損了啊，無法經營下去只能賣掉

很多 汽車 品牌都是多次易主了，

除了勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，沃爾沃，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，保時捷等等都曾經易主過

英國也不想賣，也是無奈

英國的 汽車 品牌，都是偏高端品牌，車子都很貴，高端品牌，看似影響力很大，其實多數處于虧損，真正靠自身能夠實現盈利的，很少很少，因為他們的定位決定了，銷量不會太高， 汽車 制造界，基本約定俗成的，生產量越高，平攤到每臺車的成本就越低，因為他們的設計研發成本是固定的了，畢竟，世界上有錢人是少數，因此決定了高端品牌銷量不會很高，即便單車價格很高，綜合下來也不賺錢

這么一看，經營困難，自然考慮被收購

再者，有的一般普通 汽車 品牌，又需要豪華品牌加持，利用他們品牌影響力，提高自己，他們也愿意收購，哪怕多出一些資金，比如，我們國家吉利 汽車 收購沃爾沃，雖然沃爾沃到現在依然不賺錢，但是他對吉利的品牌幫助是很大的，同時也能相互學習，無形之中吉利的營收已經被提高很多了，而且，品質上都能看見沃爾沃的影子，越來越好

英國 汽車 品牌，多數定位太高端，也在 汽車 界，被賣來賣去，其實是無奈，這個太燒錢了，現在奔馳寶馬奧迪都在下探市場，打造中低端產品，提高市場占有率，競爭太激烈，不改革，或不及時改革，都很容易被淘汰

所以，掌握絕大多數人的需求，才能占領市場，贏得主動，生存下去，需要高端，不能只做高端

就英國人的態度來說，他們對待 汽車 更像是一件工藝品，比如勞斯萊斯，賓利等 汽車 ，都在英國有自己的研發中心，而且由于 汽車 品質的原因，各個國家的資金也愿意繼續源源不斷的注入到這個紳士國度！正是因為這樣任性的英國人，保持了自己一貫的紳士態度，一直以來都是以研究藝術品的心態在研制 汽車 ，這樣生產出來的 汽車 ，不論是從品質外觀以及工藝都是世界第一了！

品牌賣了不要緊，技術人家還是留在自己手里的，品牌維護需要很多人力物力去經營，但是研發需要的經費會更高，看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是 汽車 強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那里。

說簡單點，我上面說的可能太復雜了，英國人認為維護品牌太浪費人了，英國人把錢都投入到技術上了，然后買了 汽車 品牌的不要緊，想更新還是要回來買新技術，所以英國人的經營理念就是頭部輸出經營之上。

從 汽車 發明的一百多年里，英國人用制造藝術品的態度制造 汽車 ，稱為世界 汽車 工業中一股特別的力量。即便如今嚴格意義上英國已經沒有 汽車 工業，即便英國大部分知名 汽車 品牌都寄居他人籬下，但英國車獨有的貴族氣質和創新技術依然是無法取代的。

英國作為曾經的日不落帝國，在19世紀中期，英國以占全世界2%的人口，生產了全世界鐵的53％、煤的50％，當時英國的貿易額站全世界2/5，擁有全世界一半的現代工業能力。

工業的強勢也讓英國的火車和 汽車 產業有著強勁的發展動力。在1825年9月27

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