02 吉利海外收購包括哪些(吉利海外收購擴張，未來的吉利有望像大眾、豐田一樣成為國際一流車企嗎？)

       客觀的說，目前吉利無論是在企業運營管理水平，品牌形象打造，車型系列規劃，市場營銷推廣，版圖擴張戰略，技術合作共享，企業盈利水平等方面，都走在了國產品牌的前面。以綜合實力來衡量的，吉利是所以國產品牌發展最好的，也是最有潛力成為未來的國際一流車企的，雖然還要走很長很長的路，但差距在一步步的縮小，加油，吉利~！加油所有的國產自主品牌。

被中國收購的國外汽車品牌有哪些？

吉利又傳要收購沃爾沃了，北汽在競購歐寶失敗后可能加入沃爾沃爭取戰……一波又一波的海外并購傳聞此消彼長，可當記者拿傳聞去向企業求證時，車企又都支支吾吾，或干脆否認或顧左右而言他，到底真相如何？本報記者采訪了一直在為一些中國汽車廠商謀求海外發展的美國資深律師王樹盛先生

王樹盛告訴記者，目前在售的、并未最終簽訂收購協議的品牌，像歐寶、薩博、沃爾沃等，中國汽車企業收購的可能性不是很大

原來是美國企業尋求中國發展 現在是中國企業要在美國找機會 王樹盛所在的律師事務所有50多家中國的整車和零部件企業客戶

以前他們事務所多是幫美國公司在中國拓展業務，最近兩三年，中國企業要求來美國發展的勢頭越來越強勁

尤其今年，王律師說，幾乎所有的中國客戶都想要在美國購買資產

這讓王律師的團隊今年特別忙碌，在接受記者采訪的前一刻，他還在幫助一家中國企業準備法庭需要的文件

王律師告訴記者，其實在正常情況下，只要挺得住，企業的資產是不會賣的

但今年因為全球經濟低迷，很多企業被迫甩包袱、賣家當，這對中國企業來說，當然是個難得的機會，每家企業都想抓住它

而一些美國公司也委托事務所幫助尋找買家

這里面什么樣的公司都有，比如底特律一些小的家庭企業，以前一年幾千萬美元的產值，生存是沒問題的，但現在由于汽車企業采購力下降了，很多家庭企業沒能力進行國際性的業務拓展，就只好賣掉

一些中型企業則因為從銀行借不到錢，資金困難，銷售下降，人工、原材料、現金流都出現問題，也只好被迫出讓

而大型企業的問題就更加突出，像德爾福、韋士通這樣的零部件企業也有類似的問題，整車企業采購一下降，利潤本來就很薄的零部件企業就難以維持

破產是一條出路，賣掉一部分資產、關掉一部分工廠也是一種選擇，這些都為中國企業創造了機會

如果競購中有歐美企業參與 中國企業一般很難勝出 雖然國內盛傳吉利、奇瑞欲購買沃爾沃等品牌，但王樹盛提醒大家期望值不宜過高

收購一個國際知名品牌不僅僅是資金問題，更是信心問題、能力問題

中國車廠是否有能力來保留和發展一個國際知名品牌，這是很多賣家擔心的

其實，單從資金上講，相信有些中國公司能買下通用

可買下來之后的投入和運營就不是那么容易了

一些中國企業對海外收購想法很簡單，買下來，把生產線搬到中國去，其實這基本上不可能

先不說生產線能不能搬走，就是能搬走，很多問題也無法解決，比如品牌與當地經銷商的合同怎么辦？當地政府希望的穩定和就業怎么辦？這也就是為什么一旦有了歐美企業加入競購，中國企業基本上就沒有機會的原因

土星賣給了本土經銷商Roger Penske，歐寶賣給了麥格納，薩博也差不多賣給了瑞典本國企業Koenigsegg，這樣的結局是毫不奇怪的

Roger Penske原來是做賽車起家的，在經銷領域做得非常成功，他們實力雄厚，而且買下土星后，土星依然由通用生產，Roger Penske只做銷售，這樣的結局在美國可算是皆大歡喜，但這樣的思路中國車企很難接受

因為中國車企是靠低成本發展起來的，如果買下一個品牌之后，依然在歐美生產，那么高成本問題就難以解決

坦白說，中國車企如果真的想買這些海外資產，首先就要解決思路問題，要把它們當成國際品牌來買，也當成國際品牌來經營

如果現在做不到，就要慢慢來

王樹盛舉了個最通俗的例子，如果一個買家說我出很多錢買下這個品牌來，關掉它或搬走它，而另一個買家出錢不多，但承諾在當地生產和銷售，那誰的機會更大一些呢？

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