02 名爵海外銷量排名(上汽海外大動作劍指“十萬輛級”市場，名爵EZS名爵HS登陸新加坡)

不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的體積太大噸位太重，所以能耗偏高，所以有時候純電車也不一定就是節能的。

5、小鵬汽車P7

官方指導價：22.99-40.99萬

級別：中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉采用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。

小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。

最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

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6、小鵬汽車G3

官方指導價：14.38-25.78萬

級別：緊湊型SUV

作為小鵬汽車的

第一款上市車型，小鵬G3具有很多比較前衛的智能型的理念。

它的外形比較時尚，配置水平非常高，最重要是價格低，獲得了不少年輕互聯網消費者的青睞。

小鵬G3的搭載了145千瓦的前置電機，能夠提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC續航里程完全能夠滿足城市用車的需求。

7、AionS

官方指導價：13.98-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，AionS外觀內飾設計上，有著足夠高的原創度，傳祺的家族式設計風格很好的結合了傳統與創新，用料、做工、人機工學等處理都比較完善，符合這個級別車型應有的水準。

對于全家出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。

8、ModelS

官方指導價：72.28-123.99萬

級別：中大型轎車

特斯拉ModelS是一款純電中大型車，其夸張的性能和豐富的黑科技在市場少鮮有對手，作為一款家用車它的后排空間差強人意，不過座椅的舒適性倒不錯，后備箱空間還算可以。

內飾的做工一般般，不過用料倒是符合它80萬的水平。

Autopilot作為其一大賣點，實際的效果不算特別好，還需要進行完善。

9、ModelX

官方指導價：73.71-100.00萬

級別：中大型SUV

特斯拉ModelX是一款純電中大型SUV，它擁有500km以上的續航能力，可以減少車主的憂慮。

行駛過程中車輛的動力性能、舒適性都很不錯，不過Autopilot功能還有待完善。

ModelX空間的表現很一般，不過滿足家用沒有什么大問題。

10、威馬EX5

官方指導價：14.68-28.98萬

級別：緊湊型SUV

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向于家用。

底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。

威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

上汽集團楊曉東：名爵今年有望在西歐新能源市場進入前三

易車訊 6月8日，在2023中國汽車重慶論壇上，上汽集團副總裁楊曉東表示：“今年1-4月份，名爵的新能源在西歐市場、德法、北歐、挪威市場排名第五，第一名是特斯拉，第五名就是名爵，我們排名前五。和第三、第四名的差距非常少，可能就是幾千輛，按照現在的發展速度，今年全年在西歐新能源前三甲基本上沒有懸念。”

以下為現場發言實錄：

楊曉東：還是高質量發展。尊敬的李奇副會長、王俠會長、周參事、各位領導、嘉賓和媒體朋友們，大家下午好！首先很高興代表上汽集團參加今天的峰會，和大家相聚在山城，共同探討和展望行業的高質量發展的趨勢。

市場需求和技術創新是推動整個汽車產業，不管是中國還是海外產生新格局，的兩大最關鍵驅動力。這兩大關鍵驅動力，實際上也在互相影響和互為因果，市場需求推動著技術創新，技術創新又產生新的產品體驗和達到驚奇的規模。

近年來自主品牌，剛才幾位領導都講到了強勢崛起，歸根到底是新能源和海外兩個市場的快速發展，以及技術創新的驅動。從市場維度來看2022年中國自主品牌乘用車共實現銷售728萬輛，2020年1176萬輛，在短短兩年中增長了61.4%。在2022年乘用車滲透率達到49.9%，較2020年提升了14%，所以這個進步是非常大的。2022年中國新能源市場發展迅速，市場規模超過了688萬輛、滲透率達到25.6%，較2020年118萬輛整體滲透率增加了20%。688萬輛是一個什么概念呢？中國新能源的體量，去年相當于歐洲的3倍，美國的7倍，占全球市場63.7%（2/3），提前兩年完成了中國新能源汽車產業發展規劃設定2025年階段性目標。

中國自主品牌占比在新能源市場份額超過了80%，成為新能源市場決定的主力，自主品牌的快速發展同時也帶動了整個中國的新能源產業鏈的快速進步和發展，這一點也不能忽視。這一發展也將持續的引領全球新能源汽車產業鏈的發展。

中國汽車出口也在快速增長，也是非常有趣。2020年是100多萬輛，到2022年增長到311萬輛、增長了193%。簡單從出口100到2022年300萬輛，新能源從100萬輛到2022年688萬輛，就是這兩年發生了這樣大的一個進步，實際上也是十年磨一劍，其中中國自主品牌的銷量占比占七成，成為出口的主力力量，在歐洲、澳新等主力市場出現越來越多的中國品牌汽車，尤其是新能源汽車。

今年1-4月份，名爵的新能源在西歐市場、德法、北歐、挪威市場排名第五，第一名是特斯拉，第五名就是名爵，我們排名前五。和第三、第四名的差距非常少，可能就是幾千輛，按照現在的發展速度，今年全年在西歐新能源前三甲基本上沒有懸念，這也是向大家報告一下。其中有一個MG 4這輛車在歐洲的銷量遠超過Model 3，在澳新市場我們排名第七。說明中國品牌開始走向世界舞臺的中央。

從技術創新方面。一是在智能化方面補“腦”，場景創造價值、數據決定體驗、軟件定義汽車，正在成為國內整車汽車企業發展電動智能汽車的趨勢。其先進的電池架構和軟件平臺是汽車實現整車智能化的基礎。智能座艙方面，整車企業面向不同的消費者需求，打造千人千面、數據迭代閉環，應用人臉識別、自然語言交付，成為駕駛者的智能助手。

二是在電動化方面強“心”。為了解決用戶里程焦慮，現在量產動力電池的能量密度已經達到每公斤280WH，支持700公里以上的續航。2023年上汽首先實現規模化的量產半固態，自己品牌汽車搭載這個電池，首先實現規模化的電鏟。

三是在智能品牌上健“身”。在整車中央協調運動控制器方面率先實現新的突破，帶來極致的安全體驗和舒適的體驗。

四是從技術創新的產業生態合作方面，新能源汽車產業逐漸向上下游緊密合作的生態圈演變。汽車產業鏈也將從傳統的燃油車向電動智能車轉變，產業結構從縱向鏈式向多元融合的生態圈變化。

接下來跟大家匯報一下上汽未來的一些設想目標。上汽在新能源市場已經深耕了10余年，成為首個國內新能源和海外市場雙百萬輛的企業，新能源銷售100萬、海外出口100萬，也應求全球海外260萬用戶的青睞。在新賽道上，上汽剛剛發布新能源戰略，3年要完成新老賽道戰略發展的切換。具體來說：

二是深耕技術創新，為用戶提供絲滑體驗。一方面瞄準用戶的痛點，另一方面瞄準用戶爽點，推動產品向更智能生命體進化。需要不斷通過技術創新，形成從芯片、操作系統、軟件、數據閉環、運動控制系統、三電系統到全場景的資源核心能力。

三是加強國際合作，進一步拓展海外市場，創立世界一流汽車企業，進一步拓展海外市場必不可少。2022年銷售量占海外市場1/3，歐洲、澳新、中東、東南亞、南美是上汽布局的核心市場，已經形成了若干5萬輛級的區域市場，今年也要進一步打造10萬輛級的單一國家區域市場，將不斷夯實國際經營的體系能力，提升品牌口碑，為可持續發展、長期發展創造有力條件打好基礎。

通過優化品牌戰略，深耕技術創新及海外市場的不斷拓展，上汽集團將加速推進創新轉型，集中精力打造核心競爭力，到2025年基本完成了新老賽道發展動能的切換。汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事。上汽將堅持以用戶為中心，堅持自主創新、自立自強的戰略定力，堅持開放合作、互利共盈的合作理念，準確把握技術變革帶來的商業模式變革，與各位同仁一道大家一起不斷推動中國汽車高質量發展，向創建世界一流汽車企業不斷邁進，共創未來美好生活出行方式生活。謝謝大家！

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