02 公司拓展海外業務,是好機遇(要拓展海外業務，有什么需要提前準備的？)

內容等。同時，了解目標市場的文化差異，并適應當地的商業習慣和禮儀，將有助于建立良好的業務關系。

人力資源是另一個需要考慮的重要因素。招聘和培訓當地的員工，或者派遣一些核心團隊成員到海外市場，以確保你的業務能夠順利運營。當地的員工能夠提供對當地市場的了解和支持，并幫助你建立良好的業務關系。

物流和供應鏈管理也是拓展海外業務時需要重點關注的領域。海外業務擴展涉及物流和供應鏈方面的挑戰。考慮如何處理跨國運輸、海關手續、貨物保險和庫存管理等問題。尋找可靠的物流合作伙伴，并確保你的供應鏈能夠滿足海外市場的需求。

最后，制定營銷和推廣策略是進入海外市場的重要一環。了解目標市場的消費者習慣和喜好，并制定針對性的市場定位和廣告宣傳。利用當地的媒體渠道、社交媒體平臺、線下活動等方式來推廣你的產品或服務，提高品牌知名度和市場份額。

在拓展海外業務時，每個市場都有其獨特的挑戰和機遇。綜合考慮上述準備工作，并根據具體情況制定適合你業務的計劃至關重要。尋求專業的顧問和當地合作伙伴的支持，他們可以為你提供寶貴的建議和幫助，幫助你順利擴展海外業務，實現更大的成功。

新代理公司應該如何做才能拓展開業務

淺析物流企業如何開拓市場

編者按：目前，全球性的金融危機對我國物流行業的影響和沖擊還在向縱深發展，這些影響集中表現在哪些方面，物流企業如何渡過寒冬，尋找商機，如何完成戰略轉型，是我們都很關心的問題。近日，河南工業大學物流研究所所長孫宏嶺教授赴新鄉運輸集團公司授課，對以上問題進行了深入探討。

去年下半年以來，美國次貸危機引發全球性金融危機，導致世界范圍的經濟動蕩，我國經濟也受到較大沖擊。國外需求減弱，進出口貿易減少，物流行業作為整個產業鏈的中間環節，對其他行業的依賴度較高，因此也正面臨著嚴峻的生存考驗。 一、金融危機對我國物流業的影響 隨著產品制造業和進出口貿易的蕭條，物流行業也進入了“寒冬”時期，物流的基本要素發生較大的變化，流量大幅度減少，流向開始出現混亂。物流行業比較容易受到其他行業的影響，各個行業商流較冷、交易額下降，流量自然減少。金融危機迫使我國的產業結構及布局調整，這種調整將帶來物品供應地和接收地的變化，進而導致物品流向的變化。 （一）國際物流企業業務量大幅度減少 目前，國際物流企業受影響最為嚴重，外貿依存度在60%以上的地區受危機影響較大，而外貿依存度45%以下的企業和地區受沖擊較小。但這種趨勢正在從外貿相關行業向產業鏈上游傳導，預計今年第三季度會在整個物流行業顯現出來。 受世界金融危機的影響，我國連續幾個月港口吞吐量增幅持續下降，煤、焦炭、原油、鋼材等重要基礎原材料產業均出現明顯的向下拐點。隨著國際貿易的萎縮，去年上半年紅紅火火的航運業務也急轉直下，天津港保稅物流園區內已經有兩三家物流企業倒閉，整個園區開工企業不到10家。即便是開工的物流企業業務量也不飽和，一旦有發貨消息，全國各港口的物流企業都來競爭。雖然我國政府11月份調高了部分商品的出口退稅率，但由于海外需求市場不景氣、匯率波動、原材料價格波動等不可預測因素的影響，導致進出口貿易仍處低迷狀態。由于貨物運量減少，港口停泊的船只減少，港口收入也相應減少。 （二）國內物流企業的網絡亟待優化 大型物流企業原有的國際物流業務減少，必將依賴于其先進的物流設施與設備、先進的管理水平開拓國內市場，國內物流市場將重新洗牌，固有的物流系統及網絡體系需要調整及優化，物流網絡的布局及節點的輻射都要發生變化。 在國家4萬億元拉動經濟，擴大內需的投資中，有1.8萬億元將用于同物流相關的產業，物流通道將發生變化，也需要網絡體系優化。例如客運專用線開通，鐵路運輸緊張局面將得到緩解。高速公路通車里程不斷加大，也將大幅度提高公路運輸的效率及效益。 由于金融危機，經濟發達國家的物流企業市場占有率下降，加上我國承諾在WTO中開放服務業，外企進入我國市場后，將憑借先進的設施、設備及管理技術，搶占市場份額，這也需國內企業盡快優化網絡體系，以應對沖擊。 （三）公路運輸“無貨可運” 國家發改委2008年11月7日發布的全國前三季度物流行業運行數據顯示，前三季度物流企業經營成本同比增加36%，超過4成的物流企業利潤出現不同程度的下降，有些企業甚至虧損。成都某物流企業2008年9月份上游客戶訂單銳減20%。去年8月份全國公路運輸貨運周轉量比去年同期回落2.8個百分點，同時物流產業8月份全社會完成交通固定資產投資同比減少8.9%，連續兩個月呈下降態勢。奧運前北京到成都公路運費約為650元/噸，現在降到550元/噸左右，還擔心接不到單子。全國公路運輸貨運量及貨物周轉量的增速曲線從去年8月份開始劃出了一條快速下滑線。這些情況都說明，物流企業的業務量正在迅速萎縮。 二、中國物流企業如何應對經濟“寒冬” 全球經濟對我國物流業已經產生不良影響，主要表現：一是業務量下降；二是資金壓力大；三是投資減少；四是不良影響還在擴散。那么，物流企業如何應對這場經濟“寒冬”呢？ （一）廣闊腹地，龐大消費群體 雖然金融危機來勢兇猛，但是我們不可忽視兩點：一是中國的經濟只是增長速度減慢，并沒有出現衰退，這同以美國為首的經濟發達國家有著本質區別。二是中國有廣闊的經濟腹地，龐大的消費群體，大量待開發的欠發達地區，這是經濟發達國家所不具備的。由于我國采取積極的擴大內需等措施，物流外包市場的增幅還有可能保持在20%左右。 （二）“抱團”過“冬” 物流市場激烈競爭，整個行業將面臨重新洗牌，這為資源重組創造了條件。一些有實力、運作規范、有創新的物流企業將在新的一輪競爭中優先獲得較快的發展。因此，這次危機對于部分規模大、實力強、服務質量好的物流企業，是一個做大做強的好機會。而一大批中小型物流企業抵御市場風險的能力弱，則可以通過資源整合的方式“抱團”過“冬”。 同時，物流企業可以通過增強服務創新能力，將服務向供應鏈兩端延伸，與客戶結成風險與利益共擔的戰略合作伙伴。不斷強化行業協會職能，為行業安全獻計獻策，爭取利好的物流政策。 (三)資本不代表實力，穩健不代表保守 “寒冬”來了，人心不能亂；危機來了，思想不能亂。面對流量減少，流向混亂，是積極、主動應對還是消極、被動的等待，其效果是不一樣的。因此，中國的物流企業必須保持清醒的頭腦。作為物流企業，首先，要有科學的明確的戰略思維，正確審視和判斷自身能力，有思路、有戰略、有前瞻性，才具有駕馭復雜市場的能力和措施。資本不代表實力，穩健不代表保守。其次，要及時抓住我國拉動內需的機會，準確地進行市場定位，樹立優質服務意識、誠信和道德意識，傳承和創新意識。 “寒冬”雖然來了，春天還很遠，物流企業要立足長遠，穩住隊伍，找準服務對象。一方面蓄勢，實施嚴格的成本控制，以管理創效益；另一方面重視資金的流動性和安全性，保證自己的資金鏈不出問題，更要確保客戶的資金鏈條的安全。 （四）正確定位：悲觀不得，樂觀不得 “冰凍三尺非一日之寒”，中國經濟的“寒冬”有短期因素存在，更是一個長期積累的結果。這其中有美國金融危機的因素，也有中國經濟自身的因素；有宏觀經濟的問題，也有區域經濟的問題。中國經濟與世界經濟的關聯度越來越密切，中國不可能獨善其身。對于中國物流行業來說，本來第三方物流先于和快于企業物流的發展，基礎不牢，供應鏈未形成，功能單一，信息不暢，更不可能獨善其身。在多米諾骨牌效應中有一個骨牌就是物流行業，覆巢之下，豈有完卵？ 物流行業，不可樂觀。當然，國際物流企業因同世界經濟的結合度高而受沖擊最厲害，但是在中央提出“保增長，擴內需、調結構”三大方針對內陸物流企業的沖擊起到減緩作用，不能沒有“抗寒”準備。一個企業不可能總是夏天，秋天要準備好過冬的糧草。作為物流企業，為了迎接“寒冬”，要調整好心態，調整好戰略與策略，布局好市場。一旦經濟進入下滑的軌道，不管采用什么方式進行制動，慣性是難免的。 （五）信心比黃金更重要 最近外資物流企業已經完成了對國內多家知名民營企業的收購，很多比較優秀的民營物流企業正在加緊與外資談判。包括快遞、綜合性物流企業，未來幾年中國物流三足鼎立的態勢會出現消極的變化。盡管當前我們面臨危機，但是正如溫總理所說，在經濟困難面前，信心比黃金和貨幣更重要。 基于物流業基礎設施的前期投入較大，具備良好硬件環境，只要企業發展信心充足，認識較為客觀，對于推動物流業大發展，大繁榮將極為有利。經濟“寒冬”對物流業是挑戰又是機遇，沖擊不可避免，整合和升級也是必要的。 在國家4萬億元保增長擴內需的投資中，物流基礎設施建設為1.8萬億元，占45%。另外，三農與生態環境占26%，災后重建占25%，將有2萬億元的投資可用來拉動物流流量的增加。物流基礎設施建設，將促進物流業的發展。據鐵道部發展計劃司楊忠民司長介紹：鐵路貨運裝車滿足率不足35%，客運每天約有100萬坐席的缺口。2009年投入6000億元，能夠拉動GDP1.5%。交通部2009年、2010年投資2萬億元用于公路、機場基礎設施建設。路寬了，道順了，物流業大發展的時機到來了。 四、物流企業發展戰略 （一）向第三方物流轉型 1.完善功能、提高服務水平、降低成本； 2.形成自己的物流網絡體系； 3.提高物流效率； 4.建設物流信息平臺。 （二）聯合艦隊及供應鏈管理 美國一位著名的經濟學家講過，進入21世紀，市場上只有供應鏈而沒有企業，真正的競爭不是企業與企業之間競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。 “寒冬”到來，廣東及江浙地區的制造業如此脆弱，其主要原因在于國際市場已經不是產品競爭時代，而是進入到供應鏈競爭時代。產品設計、原材料采購、供應物流、產品制造、訂單處理、分銷物流及終端銷售等環節中，應該形成一條完整的供應鏈，而產品制造是所有環節中利潤較低的環節。 有人認為：中小型企業浪費資源、破壞環境、沒有競爭能力，剛好 “寒冬”來了，應該淘汰掉。試想中小型企業占全國企業的比例超過90%，即便部分被淘汰，中國的經濟、中國就業將是什么樣的情景。而且改革開放初期，中國經濟是由眾多中小型企業支撐起來的，現在到了 “以大欺小，以強擠弱”的年代了嗎？日本在20世紀80年代制定了中小型企業法，以法制來保護中小型企業，后來通過資源整合、協作分包形成 “聯合艦隊”及供應鏈，為20世紀90年代實施供應鏈管理打下了良好的基礎。不妨我們也學習日本成功的經驗，不僅僅是打造 “航母”型企業，還應該通過建立合作伙伴關系形成 “聯合艦隊”，為供應鏈管理奠定良好基礎。 （三）退市進郊、物流集聚、拉動內需 由于歷史原因，很多傳統的物流企業被城市建筑所包圍，不僅僅造成車輛擁擠、污染環境與城市建筑不協調，而且也制約物流企業的發展空間。讓市內物流企業及物流設施逐步退出市區，通過土地置換的方式集聚到郊區的物流園區，不但可以緩解交通壓力，還解決了物流企業的發展空間。4萬億元刺激經濟的投資中只需拿出一點分給物流企業，便能實現退市進郊建設 。當然大量資金投入修橋鋪路固然重要，但是有一點不可忽視，路和橋的主要功能之一是為物流所用，路和橋能擴大內需，物流設施的建設也是擴大內需的舉措，應對 “寒冬”的措施。 綜合以上分析，在當今金融危機的背景之下，物流業者僥幸不得，悲觀不得，輕視不得，害怕不得。在去年的汶川大地震中，中國人沒有怕而是沉著應對，如今，金融危機的 “寒冬”來了，中國物流業者也不能怕，而是要勇于面對 “寒冬”，主動適應“寒冬”，平安渡過 “寒冬”，努力抓住機遇，擴大市場份額，開拓新的市場，方為上善之舉。

如何拓展業務?

1、客戶是積累出來的

一般來說，一個事業有成

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