02 內貿碼頭和外貿碼頭的區別(外貿和內貿的區別)

名和寫上車牌號，交還司機，。然后，司機拿著《交接單》開車到碼頭的找現場理貨員，理貨員會安排機械進行卸柜，并撕下第三聯和第六聯，剩下的交還司機，出閘。如果是船吉入，進駐控箱公司傳真一份吉入說明書和《交接單》，箱管把資料輸入電腦，等船到時，即可操作，這種情況，只能與之有簽定合同的才會操作？？？。

⑵吉出不回

貨主或貨代向船公司訂艙或由于集裝箱緊缺，暫時調用集裝箱。首先，控箱公司或運輸車隊會傳真一分份提柜申請，上面列明箱號，等拖車司機開車來提柜時，在辦單大廳辦單，辦單員同樣輸入要提集裝箱的柜號、提單號、型號、所屬控箱公司、批注？？等，撕下第一聯和第七聯，蓋印，簽名即可，在閘口，驗箱員把數據輸入電腦，將系統自動生成的集裝箱的位置，再寫在抄至《交接單》上，司機拿《交接單》進場找現場理貨員提柜。有時在別的地方的柜緊缺時，控箱公司會安排用船把吉柜運到些地方，調配集裝箱。控箱公司只要傳真一份說明書和《交接單》，箱管將資料輸入電腦，等船到時即可操作。

⑶吉出重回

這種情況是船公司接受訂艙之后，用在這個碼頭的柜到工廠裝貨，然后再拖到碼頭裝船，此種情況比較復雜。首先要到碼頭提吉柜，程序我同吉出相似，不同的是《交接單》除了第一聯和第二聯外全給還司機。當重柜回來時，先過磅，。過磅后，在閘口，驗箱員檢查箱的外表情況，核對柜號和封條號，無誤后，把資料輸入電腦，系統生成堆放位置，。司機找現場理貨卸柜，報關后即可裝船。其實這種情況下內貿和外貿有點區別，內貿比較簡單，像內貿柜不用過磅，驗箱時沒有嚴重損壞情況也可放行等。

⑷重出吉回

當進口貨到碼頭后，貨主安排提貨，提貨司機辦理《集裝箱交接單》直接到箱管去查出柜的位置，再到現場理貨提柜，等貨主卸完貨的時吉柜還回碼頭。

⑸配箱

配箱在箱管過程中也是一個重要的環節，它是和上面的幾個操作過程有著密切聯系。原則上要求早進場早配箱，但還要看具體的情況，例如：當某一工廠有貨要出口，在我們的碼頭堆場提柜，箱管就要考慮要用什么哪家控箱公司的柜，多少尺的，用來裝的是什么貨等。

集裝箱管理注意事項

(1) 碼頭集裝箱管理班負責裝卸船,收發貨柜,配備集裝箱,檢查封條,部分出口貨物在裝船前施封

(2) 閘口負責驗單和檢查集裝箱,封條是否與單證一致,重進或吉出重回的貨物由貨主拖運進場,憑《集裝箱交接單》交接,轉關的貨柜,入閘時海關進行拆封查驗,查驗后在裝船前由單證科重新配發封條由交集箱班施封。

(3) 集裝箱班根據裝船計劃和海關核準的艙單裝船,核對柜號,封條號,檢查箱體,編制記錄艙位。

(4) 進口貨物裝卸船時,理貨員必須核對封條與艙單是否相符,發現不符事項立即通知船方,并向當值調度報告,假如出現“監卸”？？的情況,由船方封上碼頭封條,卸船理貨員必須記錄當時情況并將新封條記錄在卸船記錄上交武警簽章,交船方簽章確認.。

(5) 重進時司機向閘口出示般？？公司配備的柜號.、封條號.閘口核對柜號,封條號是否相符,否則不符則拒收.；轉關柜在海關查驗后由驗貨員立即封上碼頭封條.。

(6) 裝船時.，理貨員要確保所有上船集裝箱封條已正確.且牢固施封.。裝船時.，裝船（loadingLoading）封條與入閘（Ggate in）封條同時存在的情況下.，由集裝箱管理班負責在上船后第二天上午10:00前書面通知船公司.并同時通知單證科。“請說明這兩種封條的用途。”

在集裝箱管理中，EDI系統起著重要作用，它實現了資源的優化配置，提高生產率和處理速度，減少出錯率，國際貿易的健康發展離不開碼頭密切合作。碼頭也可以作為是世界物流的中轉站，碼頭操作也應證了“冰山學說”，在碼頭成本控制上，整體規劃上有難以協調的因素。

參考來自：買粉絲://hi..買粉絲/macross2080/blog/item/712254ecafe4a1d72f2e2153.買粉絲

內貿碼頭卸貨不報備可以嗎?

可以。

內貿海運跟外貿海運區別在于不需要報關，因為是屬于內貿（國內貿易），不需要交進出口稅，內貿海運泛指國內沿海及內河的的船運，只是一種相對經濟實惠的運輸方式，屬于內貿，無需報關。

內貿和外貿的區別是內貿就是指國內貿易，內外貿區分應以進出海關為準，如出海關的，就是外貿，在國內運輸并不代表不出海關，如果進出保稅區，出口加工區或保稅倉庫就需要報關.對外貿易亦稱國外貿易或進出口貿易，簡稱外貿，是指一個國家（地區）與另一個國家（地區）之間的商品，勞務和技術的交換活動。這種貿易由進口和出口兩個部分組成。

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