02 內外貿易一體化試點城市名單(長三角一體化城市名單)

> 4板票科迪乳業，今天大長腿漲停，在市場情緒好轉的背景下 ，它享受了情緒帶來的溢價。如果下周二它低開的話，可以參與水下低吸，博弈二次大長腿。

【智慧城市】

智慧城市周四10只票漲停，周五只剩下2只票晉級連板，龍頭票天夏智慧毫無懸念的開一字板，超級大單封到收盤。

跟風票里，大多是沖高回落，比如1進2失敗的金橋信息，2進3失敗的中遠海科。周五接力它們的資金，收盤心情很沉重，剛好貼合清明節的情緒。

開個玩笑！

龍頭加速封一字，跟風票只有延華智能封2板，且盤口非常爛，這種板次日沒溢價。

其他票都陣亡了，主要是行情影響所致，熊市行情中，龍頭加速只能做1板票，1板以上的都不能做 ，這屬于市場對跟風票的壓制。

只有市場情緒全面好轉，指數成交量連續放大，站上60天均量線，才適合做跟風票的1進2，或者2進3。

天夏智慧從低位低價啟動，目前3連板，下周還有上漲的空間，如果它止步連板，可以做它的反包，交易手法是低吸。

瀾起 科技 (688008) 近期的平均成本為84.05元，空頭行情中，目前正處于反彈階段，投資者可適當關注。已發現中線買入信號。該股資金方面受到市場關注，多方勢頭較強。該公司運營狀況良好，多數機構認為該股長期投資價值較高。

短期趨勢：該股進入多頭行情中，股價短線上漲概率較大。

中期趨勢：已發現中線買入信號。

長期趨勢：迄今為止，共115家主力機構，持倉量總計1314.50萬股，占流通A股17.67%.

宇信 科技 (300674) 近期的平均成本為34.95元，空頭行情中，目前正處于反彈階段，投資者可適當關注。該公司運營狀況良好，多數機構認為該股長期投資價值較高。

中期趨勢：正處于反彈階段。

長期趨勢：迄今為止，共29家主力機構，持倉量總計1.91億股，占流通A股69.31%.

立訊精密(002475) 近期的平均成本為39.57元，空頭行情中，目前正處于反彈階段，投資者可適當關注。已發現中線買入信號。該公司運營狀況良好，多數機構認為該股長期投資價值較高。

中期趨勢：已發現中線買入信號。

長期趨勢：迄今為止，共805家主力機構，持倉量總計7.84億股，占流通A股14.67%.

近期市場縮量筑底，情緒低迷，但我反而覺得這是一個機會。

因為最暴力的妖股，往往出現在市場主跌后的筑底階段。

去年春季主跌后的筑底期，擒牛哥大膽潛伏介入兩支大妖：一是豐樂種業！

二是， 金力永磁 ，5月16日啟動，12天10板：

而目前，無論是時間節點，還是大盤圖形上，都是與去年極度相似的。擒牛哥堅信只要邏輯沒問題，抓板不在話下，最重要的是，近期有些大妖已經開始冒頭了。

比如，呼吸機龍頭 航天長峰 ，3月20日啟動，11天8板：這只票擒牛哥給放走了，沒想到持續性這么強硬！

再比如，近期擒牛哥抓到的農業龍頭 金健米業 ，3月23日啟動，9天7板：

不難看出， 市場筑底階段，反而更容易出妖股。

節后一個確定性機會分析

假期復盤，擒牛哥特別點出兩只潛力趨勢龍頭股，老地方的朋友可以查閱一是口罩概念股，業績也好，起飛階段，對外出口量大，節后有很大持續拉升空間。第二只是擒牛哥特別挖掘的5G概念量增龍頭，受益于出貨量+提速+業績大幅超預期，3-7板空間。

擒牛哥呢，每天早盤、尾盤都會在 擒牛哥的主 頁最底 部菜單欄，每日優選中，分享潛力、快速拉升個股，如果你也喜歡短線，不妨看下我在主頁菜單欄挖掘分享出的節后量增龍頭，希望大家好運、發財！

國家一級出版社都有哪些？

1、高等教育出版社

高等教育出版社成立于1954年5月，是新中國最早設立的專業教育出版機構之一。在教育部的直接領導下，經過50多年的奮斗，高等教育出版社已經發展成為以出版高等教育、職業教育、成人及社會教育等教育類、專業類、科技類出版物為主的綜合性大型出版社。

1983年，鄧小平同志為高等教育出版社題寫社名。2010年12月，中國教育出版傳媒集團有限公司成立，高等教育出版社成為其核心成員單位之一。

2、科學出版社

科學出版社是中國最大的綜合性科技出版機構，由前中國科學院編譯局與30年代創建的有較大影響的龍門聯合書局合并，于1954年8月成立。1993年8月，恢復使用“龍門書局”副牌。

科學出版社比鄰皇城根遺址公園，是一個歷史悠久、力量雄厚，以出版學術書刊為主的開放式出版社。1993年，科學出版社榮獲國家首批“全國優秀出版社”稱號。

3、新華出版社

新華出版社始建于1979年，是新華社主管的以出版社科圖書為主的綜合性大型中央級出版社，主要編輯出版新聞、時政、國際、經濟、文教類圖書，畫冊、圖片、掛歷等藝術類圖書和內部參考圖書。

受國務院辦公廳的委托，還編輯出版國家級的中英文版《中華人民共和國年鑒》；出版發行《人居》期刊，編印具有權威性的政府機構名錄和國內外工商企業名錄。

4、人民出版社

人民出版社是中國共產黨在1921年9月創辦的第一個出版機構。1921年7月中國共產黨成立后，為加強對馬克思主義理論的宣傳，以適應革命發展的需要，中央局于1921年9月1日，在上海創辦人民出版社，由中央局宣傳主任李達主持工作。

5、中國時代經濟出版社

國際性綜合交通樞紐城市初步形成

40年前，深圳經濟特區建立，開始炸山填海建港口，掀起了經濟 社會 建設熱潮。經過40年的發展，如今的深圳港已經成為華南地區集裝箱樞紐港、世界知名集裝箱港口，成為華南乃至全國重要的對外貿易門戶。

路通財通，交通運輸是經濟 社會 發展的先行官。在經濟特區40年發展的歷程中，交通運輸始終保持高速發展。現在，深圳已經構建起海陸空鐵齊備的綜合交通運輸管理體制，深圳港成為世界級集裝箱樞紐港，深圳國際航空樞紐建設快速發展，物流產業成為深圳四大支柱產業之一，國家公路鐵路樞紐基本建成，公交都市建設國內領先。

特別是黨的十八大以來，深圳交通運輸加快改革發展步伐，直面問題、勇于擔當、攻堅克難，解決了一些長期想解決但是沒條件解決的難題，超前謀劃未來城市對外大通道體系，進一步優化干線路網規劃布局，深圳面向新時代的國際性綜合交通樞紐總體框架初步形成，為經濟 社會 發展提供支撐和引領。

構建一體化

綜合交通運輸管理體制

為保障交通運輸事業快速發展，深圳市一直在交通運輸管理體制方面不斷 探索 、先行先試。1984年，深圳市率先進行綜合交通運輸管理體制改革，設立深圳市人民政府交通辦公室，將陸、海、空、鐵各種運輸方式及郵電通信管理協調職能集中于市交通主管部門統一管理。1988年，深圳市人民政府交通辦公室更名為深圳市運輸局。2001年，又調整設置為深圳市交通局。

2009年深圳市政府機構改革，為加快綜合交通運輸體系、一體化路網體系和特區內外交通一體化建設，保障城市道路交通暢通，整合市、區兩級的交通管理機構和相關職責，組建市交通運輸委員會，統一負責全市交通運輸的規劃、建設、管理、執法等工作，在全國率先建立了真正意義上的“一城一交”的一體化綜合交通運輸管理體制。

2019年，按照上級統一部署，市交通運輸委員會在新一輪機構改革中更名為市交通運輸局。在局機關優化設置路政處等部門，加強路產、路權保護和港口航運發展、道路貨運安全監管的統籌協調能力；加強交通執法機構建設，強化行業管理與綜合執法的有機融合，為在新時期新起點上打造現代化國際化一體化綜合交通運輸體系和高品質高效能高融合城市交通運行體系提供有力支撐和保障。

海陸空鐵

對外大通道體系加快建設

深圳發展初期就注重對外通道建設，最早就從蛇口炸山填海建港口開始，拉開了深圳港口建設的序幕。如今經過40年的建設發展，深圳港已經成為華南地區集裝箱樞紐港、世界知名集裝箱港口，是華南乃至全國最重要、最具規模的對外貿易門戶。目前，深圳港年貨物吞吐量增至2.58億噸，年集裝箱吞吐量增至2577萬標準箱，已經躍居全球超大型集裝箱船舶靠泊首選港。截至2020年二季度，深圳港共開通國際集裝箱班輪航線219條，通往100多個國家和地區的300多個港口。

1991年開航的深圳寶安國際機場也快速發展，客運航線網絡通達國內外190個城市，累計運送旅客超過5.6億人次，成為經濟特區連接世界的窗口。通航以來，深圳寶安國際機場客貨吞吐量增速遠高于經濟增長速度，創造了民航發展史上的“深圳速度”。特別是2016年以來，深圳加快國際航空樞紐建設，加快開通連通歐美澳等地的空中客貨運輸航線，打造面向亞太、輻射全球的客貨運輸網絡。截至目前，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量已經突破5000萬人次，客貨運業務排名均躋身全球機場前30強。深圳寶安國際機場航線網絡覆蓋亞歐美澳非五大洲，國際客運航線已經通達全球60城。

鐵路一響，黃金萬兩。截至目前，深圳已經有廣深港高鐵、廈深鐵路、廣深鐵路和穗深城際鐵路等6條鐵路，總運營里程約為193公里，日均旅客發送量22.37萬人次，日均貨物發送量3197噸。其中，時速200公里以上高快速鐵路118公里，12小時鐵路圈已經覆蓋華北、西北、西南、華中、華東和華南。深圳鐵路樞紐總圖規劃已經獲批，正在加快高速鐵路和城際鐵路融合發展，規劃新增贛深鐵路、深茂鐵路、西麗至光明城鐵路、深汕鐵路約162公里。今年上半年，穗深城際鐵路深圳機場至前海段開工建設，下半年深圳計劃還有5條城際鐵路項目陸續開工。

40年前，深圳僅有公路721公里，路面多以碎石和沙土為主。在40年的發展中，深圳高起點規劃建設城市路網，規劃“十橫十三縱”高快速路網體系。截至2019年底，深圳管養道路總里程8066公里，路網密度達到8.4公里／平方公里。深圳高快速路建設全面鋪開，廣深高速、機荷高速、惠鹽高速等一批國家干線高速公路建成通車，外環高速、深中通道加快建設，全市已建成高快速路552公里，在建高快速路158公里，168公里正在前期規劃設計。深圳還在加快高快速道路復合化建設， 探索 地面及高架干線道路下沉改造，打造立體交通網絡，助力經濟 社會 全面騰飛。

城市公交

日均客流量突破千萬人次

大力發展公共交通是超大型城市交通可持續發展的必然選擇，也是涉及到市民群眾日常出行的民生實事。深圳正在全力構建軌道交通為主體、多元公交為輔助、適度競爭的一體化公交客運網絡，持續加大軌道覆蓋，優化整合公交，加快出租車改革，提升慢行交通品質，促進多網融合、有機銜接，為市民提供高效便捷的城市公共交通服務。

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