02 內外貿集裝箱同船運輸操作方案(上海航運交易所的服務機制)

APPLICATION FOR TONNAGE DUES CERTIFICATE 噸位申請書

REPORT OF ENTRY FOR INCOMING SHIP 船舶進港申報單

GENERAL DECLARATION總申報單

CREW LIST 船員名單

CREW ’ S EFFECTS DECLARATION船員物品申報單

SHIP’S STORES DECLARATION 船用物品申報單

MARINTIME DECLARATION OF HEALTH健康申明

ENTRY-EXIT INSPECTION AND QUARANTINE OF THE PRC

中華人民共和國出入境檢驗檢疫航海健康申報證

CARGO DECLARATION貨物申報單

NOTICE OF REDINESS 備妥通知書

船務代理相關：

船務代理含義：代表委托方負責船舶進出港口的操作，在港期間的管理和維護。

船務代理涉及業務：

1．辦理船舶進出港口手續，聯系安排引航，靠泊和裝卸

2．代簽提單，運輸合同，代辦接受訂艙業務

3．辦理船舶，集裝箱以及貨物的報關手續

4．承攬貨物，組織貨載，辦理貨物與集裝箱的托運和中轉

5．代收運費，代辦結算

6．組織客源，辦理有關海上旅客業務

港口代理業務：

1抵港前：明確委托關系，了解來港船舶性質，任務，租約及有關貨物買賣合同條款，運輸契約等。向有關口岸查驗單位辦理船舶進港。檢驗檢疫申報手續（國際航行船舶進口岸申請書，船舶報告概況單，國際航行船舶進出口載貨清單，O B/L STOWAGE PLAN， 船舶載運危險貨物申報單，船舶費用分攤表，船舶速遣協議書）

2船舶在錨地：

1)與船長聯系，了解錨位，抵港實際吃水，船上存油存水情況，通知靠泊計劃，錨地檢疫時間，引水員上船時間，同時向委托方發到泊電報。

2)將下錨時間，錨位通知海事局和港務局調度

3)將噸稅申請書，總申報書，船員（旅客）名單，船員物品清單，船舶物品清單，航海健康申報單，進出口載貨清單分別向海關，邊防，海事局，檢驗檢疫部門辦理進口申報系統。

4)保持與船上的聯系

5)協助掌握船舶在港修理，加油加水，檢修主機，船員等情況

6)進港計劃確定后，立即通知船長做進港準備，引水員上船，起錨作業時間。

7)港方要求看貨的安排

3船舶在港作業期間工作：

1．船舶從錨地靠碼頭，外勤登船，核實靠泊時間、拖輪使用時間、引水員上下船時間，告知船長作業安排和預計離港時間

2．協助船長填寫申請表

3．噸稅申報單

4．向船長索取進口貨物單證（進口貨物倉單、裝箱單、提單副本、船舶積載圖、危險品貨物清單、大件尺碼單、復制傳送到有關單位

5．將出口貨物載貨清單、危險品準裝單、大件尺碼單=出口貨物積載圖

6．ROD

7．核對吊桿數和負荷量，了解備機時間

8．請船長簽署各項已產生費用單據，記錄船長交辦事宜

9．接受海事報告，連同航海日志摘抄與舉證材料，24小時內交海事局備案

10． 協助檢疫

11． 安排修船與船檢

12． 期租船還船事宜安排

13． 作業進度（作業動態報告）

14． 裝卸現場的協調

15． 裝卸時間記錄

16． 理貨，其中件雜貨與集裝箱貨強制理貨，散貨則非強制

17． 有關電報與信箋交船長

船務公司要申請國際集裝箱運輸資質要符合中國海運條例那條規定?

無船承運人項目簡介

一、 定義：無船承運人又稱無船公共承運人（non-vessel operating 買粉絲mon carrier，縮寫為NVOCC）。它通常是指自己不擁有船舶，但為他人提供海上運輸服務，并通過有船承運人完成海上貨物運輸的人。無船承運人是伴隨著集裝箱運輸產生的。它的主體主要包括貨運代理人、無船公共承運人和承租人，這些主體作為承運人時，則遠洋承運人、聯合運輸中的前程承運人、續程承運人或船舶所有人為實際承運人。我國《海運條例》中把無船承運人叫做無船承運業務經營者，指以承運人身份接受托運人貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的人。

目前，對承運人所下的定義，一般是“與發貨人訂立運輸合同的人或者實際完成運輸的人”。國際貨運代理人進入運輸領域，開展單一方式運輸或多式聯運業務時，由于與委托人訂立運輸合同，并簽發運輸單證（FCT、FBL等），對運輸負有責任，因而已經成為承運人。但是，由于他們一般并不擁有或掌握運輸工具，只能通過與擁有運輸工具的承運人訂立運輸合同，由他人實際完成運輸，這種承運人一般稱為無船承運人。無船承運人在實際業務中只是契約承運人，而實際完成運輸的承運人是實際承運人。

二、 功能：

1、 可與船公司直接簽訂運價協議；

2、 可以自己公司的名義簽發海運提單；

3、 可接受貨運代理同行的委托貨單；

4、 極大地增強企業市場競爭力。

三、適用客戶：境內外物流、貿易企業及其分支機構。

四、重點解析：

1、 目前必須由客戶公司自行向中國交通運輸部繳納80萬元人民幣的保證金，沒有其他類似保險之類的方式。除美國公司在FMC(聯邦海事委員會)下繳納9.6萬美元（7.5+2.1萬）保證金的，在中國申請僅限中美航線NVOCC證書，可以不交保證金。

2007年10月1日，中國船舶代理行業協會正式更名為中國船舶代理及無船承運人協會，新名稱明確了協會服務無船承運企業的功能，使無船承運人真正有了一個“響當當”的“娘家”。有了“名正言順”的“歸屬”，無船承運人市場的健康、長久發展問題便更加受人關注。眾所周知，80萬保證金是進入無船承運人市場重要的標準。

2007年10月1日，中國船舶代理行業協會正式更名為中國船舶代理及無船承運人協會，新名稱明確了協會服務無船承運企業的功能，使無船承運人真正有了一個“響當當”的“娘家”。

有了“名正言順”的“歸屬”，無船承運人市場的健康、長久發展問題便更加受人關注。眾所周知，80萬保證金是進入無船承運人市場重要的標準。近日，在中國船舶代理行業協會召開的媒體見面會上，80萬元保證金問題再次成為關注焦點。

80萬保證金是高還是低

按照《國際海運條例》的規定，對于無船承運企業實行的是登記制，且只需要交納80萬元保證金，每設立一個分支機構增加20萬元保證金。

繳納保證金方式可多樣化

上面已經提到，保證金主要具有賠償和罰款兩種功能，一旦無船承運人一方在商業活動中發生過錯或違規操作，經過裁定后，交通部門可直接向指定銀行開具劃款通知書，從保證金中直接扣除賠付或罰款金額，如果賠償額或罰款額超出保證金，則要求無船承運人在30天之內補齊。

從保證金制度的兩項功能和執行程序判斷，保證金制度確實可以及時、有效地保護受損方的利益，并規范企業商業行為。據介紹，事實上近幾年來，保證金在規范無船承運企業行為、發揮政府監管職能方面確實發揮了不可替代的作用：一方面，無船承運業是高風險行業，在發生商業糾紛時，保證金制度有力地保障了賠償金額得以支付，并具備追償功能；另一方面，保證金的警示性，又有力地規范了企業行為，使政府監管效果明顯。

保證金制度發揮的作用是值得肯定的，同時，主管部門也注意到，保證金制度在化解企業風險方面遠遠不足，需要“植入”保險形式加以替代或補充。

兩年多來，船代協會在交通部的委托下，為用保險形式替代或補充保證金形式進行了深入調研，并于2003年開始，與保監會、幾家保險公司協商。

然而，由于保險公司是第三方，其服務內容可以替代保證金中的賠償功能，但是卻無法承擔政府罰款的功能。這一點成了長期以來協會與保監會無法突破的難題。

近期，以保險替代或補充保證金制度一事有了新的進展。8月8日，國務院、保監會、高法、協會等多方代表開會就替代方案進行具體探討。會議就替代或補充方案的制定原則達成一致：首先，替代方案必須與《國際海運條例》等效；第二，新的險種中，可保留對投保人的追償權利；第三，保留保證金制度，補充保險制度，這樣既可保留政府監管職能，規范企業行為，又可化解企業經營風險。

市場準入門檻是否應抬高

當然，80萬元保證金不能等同于市場準入門檻，但是由80萬元保證金引發的抬高市場準入門檻的呼聲卻越來越高。

根據《國際海運條例》及其《細則》規定，申請無船承運人資質的企業滿足“報交通部辦理提單登記、交納80萬元保證金、運價報備”條件即可，而并未在注冊資金方面有任何要求。

當被提問是否應該增加企業注冊資金方面的要求時，協會認為，首先，《國際海運條例》并未對申請無船承運人資質的企業提出注冊資金方面的要求；其次，如增加注冊資金方面的要求，確實可以抬高入市門檻，但是注冊資金并不能起到保證金所能起到的追償和警示的作用。

據了解，自2001年無船承運人市場開放以來，5年多的時間，我國取得無船承運人資質的企業猛增至1700余家，正是開放、靈活的經營機制使如此多的企業看到了這一行業的商機，并迅速使該市場繁榮起來。

任何市場都需要循序漸進地發展。協會認為，出于規范市場、保護市場的角度考慮，也不排除通過其他方式適當抬高無船承運人的市場準入門檻的考慮。同時，協會也希望無船承運企業自行規范商業行為，規范操作、合法經營。

6月25日一大早，本刊新聞部熱線（0592-2611315）即接到廈門市國際貨代協會秘書處的電話。原來協會會員漢航物流有限公司接到OOCL通知說，7月份起OOCL不再接受沒有NVOCC資格的貨代企業的訂艙。由于事發突然，沒有任何預兆，漢航物流不得已向協會求助。那么，難道——

OOCL不再與國際貨代企業合作？

本刊記者 張新忠 蔡海燕

6月25日早上，東方海外貨柜航運有限公司（OOCL）對一些貨代公司發出通知，要求必須具有NVOCC（無船承運人資格）身份的貨運代理才能與與其進行訂艙等業務活動。要求各貨代企業確認NVOCC資格并上報NVOCC 編號，提交相關證明。該通知同時申明必須在6月30日之前完成該項事宜。

據稱，OOCL從7月份起，將不再與不具有NVOCC資格的貨運代理進行合作，此前所有與不具有NVOCC資格的貨運代理所商定的運價將從7月1日起自動作廢。該通知無疑是在廈門國際貨代企業間投下了一個小炸彈，引起了行業間不小的震動。

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