02 國產品牌海外銷量占比(外國的銷量王都是自主品牌，而中國卻是大眾/通用？)

72萬輛，同比上漲5.0%。其中汽油車占到了59.2%，柴油車占到了32.0%，新能源車占到8.4%。

作為大眾和BBA的老家，德國的銷量大部分還是被本土品牌所占據，比如銷量最好的是大眾，銷量為66.75萬輛；銷量第二的為奔馳，達到了33.91萬輛；雖然銷量第三是美國品牌福特，銷量為27.97萬輛，但和大眾對比相差甚遠。

根據印度汽車制造商協會(SIAM)公布的數據，2019年印度的汽車銷量約為181萬輛，相比上一年的224萬輛，同比下降了19%，銷量前三的車企為鈴木、塔塔、現代。而如此之大的跌幅，也創下了印度汽車銷量下滑比例之最。

根據SIAM總裁的表示，印度汽車2019年的銷量下滑，很大一部分原因是由于經濟發展疲軟，造成購買欲望下降以及汽車制造業凋零。此外，由于2020年4月1日要開始實施更嚴格的排放標準，因此也導致汽車價格上漲8%至10%，勸退不少消費者。

韓國思密達的汽車銷量在2019年總體趨于穩定，全年銷量達到了153.3萬輛，同比下降0.8%。其中現代銷量為74.18萬輛，同比增長2.9%；起亞銷量為52.02萬輛，同比下降2.2%，而這兩家汽車業占據了國內銷量的80%以上。

由于韓國對于進口汽車的高關稅限制，因此韓國汽車銷量大多由五大整車廠提供，除了現代和起亞外，剩下三家為雙龍汽車、雷諾三星、韓國通用。而進口車品牌銷量最高的奔馳、寶馬，銷量只有7.81、4.41萬輛，因此韓國也是最熱擁國產車的國家之一。

根據法國汽車工業協會(CCFA)公布的數據，2019年法國全年汽車銷量為221.42萬輛，同比增長1.9%。與在中國的遇冷不同，在法國本土，法系車還是擁有非常不錯的銷量和聲望，銷量前十車型中，法系車就占到了5席。

而以品牌劃分的話，今年法國銷量最好的品牌也是PSA集團，旗下的標致、雪鐵龍、歐寶、DS銷量合計69.9萬輛。而排在第二的品牌為雷諾，銷量也達到了54.9萬輛。賣的最好的國外品牌則是大眾，但銷量只有28.6萬輛。

廣汽菲亞特自2018年起就已經停止了對旗下車型的更新換代，雖然并未宣布退出中國，不過卻已經是名存實亡了。但不可否認的是，FCA集團如今依舊是全球銷量前十的品牌。根據意大利汽車工業協會(ANFIA)的數據，2019年意大利汽車銷量為191.63萬輛，同比增長0.3%。

其中，菲亞特成了當之無愧的銷量王，全年銷量達到了28.5萬輛；而大眾屈居第二，銷量為17.6萬輛。雖然菲亞特銷量第一，但意大利其他自主品牌，例如菲亞特旗下的Jeep、藍旗亞，以及阿爾法·羅密歐，銷量都不及外國品牌。

根據歐洲商業協會(AEB)的數據，2019年，俄羅斯全年累計銷量為175.59萬輛，同比下滑了2.3%。雖然總體銷量只有一百多萬輛，但俄羅斯境內在售的汽車品牌卻相當豐富，光是有銷量數據的品牌就已經多達50多個。

不過，盡管有數十家國外品牌競爭，但銷量最高的品牌卻依舊是俄羅斯本土品牌拉達，全年銷量達到了36萬輛，而排在2、3位的都為韓國品牌起亞、現代。

值得一提的還有，中國品牌哈弗、吉利、力帆、長安、奇瑞，甚至眾泰，在俄羅斯都有著4位數的銷量數據，這也是國內自主品牌的主要出口市場之一。

這9個國家并非是隨意挑選的，準確來說，這是全世界200多個國家和地區中，為數不多擁有自己汽車產業的國家。而這些國家中除了中國和印度以外，其他國家賣得最好的車型都是自己國內的自主品牌。

從國內出發，自主品牌目前在國內占據了最大的市場份額，市場份額占到了39.2%。雖然占比還是所有車系中最高的，但是對比2018年42.09%的市場份額，也出現了明顯的下滑。

并且賣得最好的品牌當中前三都是合資品牌，前十品牌里吉利排名最高為第四，其余只有長城汽車和長安汽車在前十榜單中。因此，如今自主品牌占據了最高的市場份額，很大程度上是以量取勝，靠著國內大大小小上百個品牌所累積起來的銷量

而要究其原因的話，其實涉及到很多方面。首先國內市場并不像其他國家一樣，普遍買到的都是全球車型。合資車企的存在，讓很多車型在中國都進行了本土化改良，因此非但很少出現水土不服，還更懂中國人。

此外，自主品牌雖然起步很早，甚至可以追溯到建國之初，但實際上真正縮小與合資車差距的時間，也就這10年時間里。在此之前，合資品牌靠著積累多年的造車經驗，在品質上完全碾壓自主品牌，而自主品牌只能分食利潤空間極小的低端車領域

不過在這短短10多年時間的發展中，也涌現出了一批出色的自主品牌，例如比亞迪、長安、奇瑞等等。因此，自主品牌如今雖然還面臨著嚴峻的挑戰，但相比10多年前，市場占比已經有了非常大的提升。

雖然在今年自主品牌受到了不小的挫傷，但從造車品質、營銷思路、產品布局、海外出口來看，自主品牌的前景還是充滿希望的，只不過道路注定不會太平順。

除開德國、日本、美國等幾個汽車工業大國以外，如今大多數其他國家賣得最好的汽車都是國外品牌。對于這一點，國內車主也并不需要自卑，畢竟國外汽車工業的起步大多都可以追溯到100年前。而我們在錯失了汽車工業發展時期后，如今也是在補課追趕，因此對于國產車而言，更需要的也只是時間。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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