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恒瑞顧勇濤：汽車碳纖維復合材料市場會是一個千億級的市場

本期采訪嘉賓簡介

隨著全球尤其是中國節能減排政策的不斷加嚴，各大 汽車 企業紛紛將 汽車 輕量化作為重要突破口之一，而碳纖維復合材料由于具有輕量化、高強度及可塑性等優異性能，被認為是極具發展潛力的 汽車 輕量化材料。雖然長期以來碳纖維因為成本相對昂貴，車企相關應用較為謹慎，但如今，情況已經有所轉變。

中國恒瑞有限公司總裁顧勇濤近期在接受蓋世 汽車 采訪時表示：“2014年，我們在和各大國內主機廠溝通時，他們覺得碳纖維復合材料的方案很好，也有相關的想法，但真正開始布局應該是從2016年開始，各大企業都配備了復合材料的相關人員或者是專家，內部有意識的在推動輕量化。而現在主機廠大部分都有自己輕量化的部門，擁有復合材料的工程師，這對整個行業來說都是非常利好的。”

據其透露， 目前中檔車型碳纖維復合材料單車價值大概是幾千元，高性能轎車甚至高達數十萬元，“我堅信 汽車 碳纖維復合材料市場會成為一個千億級的市場”。 據了解，目前從外飾件、白車身到一些結構件，恒瑞都有研發或者量產案例，從數量上來看，國內大部分主機廠都正在與其進行輕量化復合材料零部件預研或定點項目的合作與開發。

而值得注意的是，2018年至2019年初中國車市寒冬仍在延續， 汽車 領域的企業難免受到影響，碳纖維零部件企業亦不能例外。不過從實際情況來看，影響似乎并不明顯，至少對于恒瑞來說是這樣。一方面，盡管整體車市下滑，但是豪華車市場以及新能源市場的增長還是十分可觀的，而這兩大市場的碳纖維復合材料需求增長的也相對較快；另一方面，盡管中國車市已悄然告別高增長時代，但考慮到千人保有量水平較低等方面因素，業界普遍認為，中國 汽車 消費仍具有巨大的發展潛力。

也就是說，對于碳纖維領域的企業來說，中國 汽車 市場這塊蛋糕仍然很大，也正因如此，能否抓住時機才顯得對于復合材料企業的長遠發展來說顯得至關重要。正如前面所說，車企對于碳纖維等輕量化材料或相關工藝的接受是有一定過程的，但是顯然相關企業需要提前布局。以恒瑞為例，盡管在碳纖維領域，恒瑞的起步并不算早，但根據了解，恒瑞是其中較早將主要精力放在 汽車 復合材料零部件工業化批量生產配套的企業。顧勇濤表示：“國內做碳纖維零部件的企業很多，一開始有很多風口，例如航空航天，風能等，而我們從一開始就看準了 汽車 行業，以此為切口進入，我們在這一市場的發力更早一些，所以現在可以說無論在技術儲備還是實際項目經驗的累積上都十分有優勢。”

由此可見恒瑞對于 汽車 市場的重視，同時也不難看出，恒瑞的目標市場并不只是中國 汽車 市場，還面向全球，這一點從其國際化團隊上也可見端倪。顧勇濤表示：“我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面，技術方面，尤其復合材料零部件量產成型技術，我們需要國際化的團隊，因為這些技術大多源于歐洲，我們需要這些擁有經驗的外國專家把技術帶到國內來；另一方面，我們的市場的起點在中國，但規劃中未來我們還會在歐洲和美國建廠，因此我們需要國際化的團隊來管理、推動，我們的上下游也都是國際上享有聲譽的公司。”

至于為何要從國內開始做碳纖維零部件，顧勇濤表示，原因在于 中國在新能源 汽車 方面走的比較靠前，而從目前來看，新能源 汽車 碳纖維方面的需求要比傳統燃油車的需求要大一些，另外國內還缺乏具有相關技術、工藝背景的企業。

可以看到，在當前的市場環境下，恒瑞有著自己的布局思路。那么對于當前車市的變化，恒瑞是怎樣的看法？有哪些做法值得借鑒？作為 汽車 輕量化的踐行者之一，其對于這一領域的未來發展、技術走向等又有著怎樣的思考？針對以上問題，在近期的“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中，顧勇濤與蓋世 汽車 展開了深入交流，以下為采訪實錄。

|中國車市：中長期情況樂觀，豪華車市場不會太差

蓋世 汽車 ： 2018年中國車市負增長，2019年一季度這一情況仍在持續，對此您怎么看？

顧勇濤： 汽車 市場肯定是有增長期和衰落期的，小范圍的波動是很正常的，其它市場也是這樣，不光是 汽車 市場。具體來看，最近幾年，我國 汽車 行業通過各種政策激勵這個市場增長，但是它總有一個飽和期的，尤其是中低端的消費群體，他們的換車頻率不是很高，這就會導致增長有點吃力。另外，這也跟大環境有關，中美貿易戰等等也會影響一些企業和個人的消費行為。

蓋世 汽車 ： 您覺得中長期的態勢會怎么樣？

顧勇濤： 我覺得中長期還是很樂觀的，可能沒有原來增幅那么大，但是也不會跌得很慘。

蓋世 汽車 ： 2018年至2019初中國車市整體情況不佳，但豪華車市場銷量仍然在穩步增長，對此您怎么看？

顧勇濤： 我認為這個市場不會太差，加之最近豪華車也做了很多降價折扣的活動，這一市場的發展應該是很穩定的。

蓋世 汽車 ： 目前，恒瑞的很多產品主要還是用在高端車上是嗎？

顧勇濤： 是的，暫時我們只是在中高端車市場，因為碳纖維成本相對較高，低端車的應用還是比較少。

蓋世 汽車 ： 為拉動車市增長，政府在2019年推出了 汽車 下鄉政策，您如何看待這一政策對于車市的影響？另對于增值稅稅率下調的政策，您有怎樣的看法？

顧勇濤： 汽車 下鄉拉動的應該是比較低端的消費，我覺得農村有經濟實力和購車需求的人該買車的都買了，它的拉動作用不會太大。增值稅下調我覺得是個利好，是個非常好的激勵行業的一個措施。

|新能源車市：補貼退坡，加速企業優勝劣汰

蓋世 汽車 ： 新能源 汽車 領域其實從2018年開始表現就很搶眼，從后面的增幅來看也是遠遠高于其它傳統車，但是補貼的下滑對很多車企來說也是一個沖擊。您認為新能源 汽車 的發展是政策驅動還是市場驅動？

顧勇濤： 都有，一開始新能源 汽車 市場的發展肯定是以政策的驅動為主，大家才可以紛紛投入到這個行業之中，之后，我相信很多人還是重視環保節能的，而新能源 汽車 對于節能環保是有很大益處的，補貼退坡甚至取消之后，就要看每個主機廠真實的實力了，可以淘汰掉一些能力較弱的企業，我覺得這是一個好事情，有利于推動更高效更優質的產品出現。

蓋世 汽車 ： 新能源市場的發展，一直是多種技術路線并存。近年來，增程式電動、氫燃料電池等新能源 汽車 的技術路徑也成為業界爭議的焦點，您如何看待不同技術路徑的發展前景？

蓋世 汽車 ： 近期電動 汽車 起火事件接連出現，對此您有何看法？

顧勇濤： 因為中國新能源 汽車 發展過多的講求速度，導致細節上可能有一些疏漏，這也是很正常的一個現象。按照現在的趨勢國家逐步提高補貼的門檻甚至是之后取消補貼政策，會篩選出一批很優秀的企業出來，通過這些實踐，給他們足夠的時間和耐心，他們會把新能源 汽車 做的更好的。

| 汽車 輕量化：碳纖維不只是輕質，還具備高強的特質

蓋世 汽車 ： 您如何看待碳纖維復合材料對于 汽車 行業的重要性？

顧勇濤： 談到碳纖維，就會談到輕量化，但是碳纖維涉及到的不光是輕量化的問題。一方面，輕量化對于所有 汽車 來說都是好的，正面的，對于電動 汽車 來說，輕量化可以提升續航里程，對于燃油車來說，它對節能減排是有幫助的，這也是碳纖維或者其它的一些輕量化材料被越來越多采用的重要原因之一；

另一方面，碳纖維是輕質高強，大家可能都關注輕質，而忽視了它更有競爭力的一個優勢就是高強度。例如我們收購的英國復合材料工程設計分析公司Engenuity，有一個項目是為一個大型的SUV提升扭轉剛度。經過研究、分析，他們發現有兩個點是扭轉剛度薄弱的地方，他們用了回收性塑料加上單向碳纖維局部補強的技術，最終在不增長成本的情況下，將整車扭轉剛度增強了7.5%，而且這兩個零部件每個零部件就不到兩公斤。

蓋世 汽車 ： 所以恒瑞有個說法叫“beyond lightweight”？

顧勇濤： 我們在2018年年初的時候重新做了一個整體企業形象品牌的升級，當時提出了“beyond lightweight”這樣一個口號，因為碳纖維就是等同于輕質，這個已經沒有任何疑問，但是在我們看來，主機廠也不是單純要輕，還要性能，還是要尋求成本的平衡點，這其實也是我們在尋求的。

蓋世 汽車 ： 碳纖維具體通過哪些方面來推進整車的輕量化？能否舉例說明？

顧勇濤： 如果在不考慮成本的情況下，什么地方都可以輕量化，當然我們要考慮安全性問題。具體來看， 汽車 上比較重的要么是電池要么是動力系統，電池現在有一些新的復合材料的應用方向是外殼，也是源于復合材料輕質高強且耐腐蝕的特點，在底盤和白車身方面復合材料的批量化應用潛力十分巨大，內飾一般都是因為其外觀紋理的一些特殊效果，同外覆蓋件一樣相關應用應該算是奢侈品。

以 汽車 底盤為例，我們有個項目，就是它把底盤最重的那部分換成碳纖維，原來是18個焊接鉚接的零部件，經過我們與客戶多次的方案優化，最后的方案是把它變成兩個零部件，不光是它的底盤部分減重了55%，整個工序也少了十幾道。在這個案例上，雖然碳纖維相對金屬材料來說成比較貴，但是在由于工序上的簡化，使得整體 汽車 制造成本沒有增長太多。

蓋世 汽車 ： 剛剛您提到電池輕量化，您認為新能源 汽車 在碳纖維材料方面有特殊的要求嗎？

顧勇濤： 新能源 汽車 對于碳纖維的需求量更大。我們有一個電動車方面的客戶，因為他們的電動車上面放了一個兩百多斤的電池，電池很重，因此他們為了把兩百多公斤

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