02 國軒高科海外銷售經理(其他動力電池都卷麻了，寧德時代卻一騎絕塵？)

比亞迪回應：本次涉及法人變更的“比亞迪汽車有限公司”是集團旗下眾多子公司之一，集團母公司為比亞迪股份有限公司，作為A+H上市主體，其法人、董事長兼總裁依然是王傳福先生，并無變化。

三、途虎養車暫無上市計劃

啟信寶數據顯示，近日，途虎養車的關聯公司上海闌途信息技術有限公司發生工商變更，其中包括騰訊科技（上海）有限公司在內的20位股東退出，剩余上海蘊敏企業管理買粉絲有限公司、上海森賦企業管理買粉絲有限公司等三位股東。其中上海蘊敏企業管理買粉絲有限公司由途虎養車創始人兼CEO陳敏全資控股，上海森賦企業管理買粉絲有限公司由途虎養車聯合創始人、總裁胡曉東全資控股。

公司注冊資本由原來的約9141萬元人民幣減少至約1796萬元人民幣，公司經營范圍新增食品經營、日用化學用品、機械設備租賃等。

對此，途虎養車方面公開回應稱，這是上一輪業務和架構調整的后續動作，公司目前無上市計劃。

四、五菱即將發布全新LOGO

五菱品牌即將在5月25日第2200萬輛整車下線儀式上，發布品牌全新LOGO。

五、HYCAN 007／國產Model 3長續航后驅版交付

5月20日，廣汽蔚來HYCAN 007迎來全國首位車主。這意味著廣汽蔚來開始進入產品的全面交付階段。

國產特斯拉Model 3長續航版正式交付。5月20日，首批中國制造長續航后驅版Model 3正式交付給國內消費者。據了解，國產Model 3長續航后驅版起售價為36655萬元，在享受國家免征購置稅政策以及新能源補貼政策后，實際交付價格為34405萬元。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾在中國市場的兩大傳聞均塵埃落定！

5月29日，大眾汽車集團正式官宣將投資10億歐元，獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股權，并將在電動汽車合資企業江淮大眾中的股比由50%提升至75%。另外，大眾汽車還將投資約11億歐元獲得國內第三大電池生產企業國軒高科26%的股份，成為其大股東。

控股江淮汽車、掌管江淮大眾、入主國軒高科，大眾汽車這21億歐元（約合16656億人民幣）的投資，讓其在國內市場徹底掌握電動汽車和動力電池生產的主導權，大眾汽車的在華電動化進程迎來了歷史性的一刻。

大眾汽車集團 CEO 迪斯博士當天還以視頻的形式發來了賀電：“今天達成的兩項合作，不僅讓我們與合作伙伴在中國這一全球最重要的電動汽車市場占據先機，還將為中國積極應對氣候變化帶來的影響做出貢獻。當今世界正經歷百年未有的大變局，中國以全新的姿態擴大對外資的開放，向全世界釋放了強大而積極的信號！”

江淮大眾：是時候展現真正實力

大眾和江淮的合作早在三年前就已經開始了，2017年，江淮汽車和大眾汽車集團成立江淮大眾汽車有限公司，研發、生產以及銷售純電動汽車。旗下首款車型思皓E20X在去年9月份上市，但這款車的市場表現并不理想，以至于業內對于大眾江淮的合作有了各種猜測，甚至有人認為江淮大眾項目將會擱淺。

根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目當年虧損36億元。但對于江淮汽車而言，與大眾的合作絕對是利大于弊。其在去年上市的江淮嘉悅A5正是以江淮大眾共線生產作為亮點獲得了不錯的市場反響。

2018年，國內正式放開汽車合資股比限制。同年，寶馬隨即宣布增持華晨寶馬股權至75%，成為第一個由外資控股的汽車合資公司。

時隔兩年，中國汽車合資股比的變化實現外資控股的一幕再次上演，大眾增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革，大眾得以在國內純電動車市場大展拳腳。

大眾表示，新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰略。江淮大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。

根據計劃，江淮大眾將逐漸擴大規模并在2029年間達到年產量35-40萬輛。

本土動力電池格局即將生變

汽車電動化布局離不開動力電池，在此次投資中大眾還一舉拿下了國軒高科26％的股份，成為大股東。

國軒高科在國內市場的份額僅次于寧德時代和比亞迪。2019年，國軒高科動力電池裝機量為32Gwh，排在寧德時代和比亞迪之后，但與二者存在較大差距，國軒高科的市場占有率為52%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量為29Gwh，排名全國第二。

此前，大眾在中國最重要的動力電池采購合作伙伴為寧德時代，一汽-大眾和上汽大眾旗下部分插電混合動力車型與純電動車型應用的便是寧德時代的產品。但大眾并未滿足于維持供應鏈體系穩定，而最后選擇了入股一家動力電池企業，親自把控電池質量和保障電池供應環節。

值得注意的是，江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位于安徽合肥，從產業配套角度看，國軒高科正是大眾汽車入股的最佳選擇。另一方面，國軒高科的磷酸鐵鋰電池產品的低成本優勢明顯，有利于大眾汽車以低成本產品應對中國市場的競爭。

憑借大眾汽車在中國龐大的市場基礎，且在加速中國新能源戰略的背景下，動力電池的需求量也會急劇上升，國軒高科與寧德時代和比亞迪之間的差距也將逐步縮小。

合肥火了！

近日，在一份由國內媒體發布的《2020城市商業魅力排行榜》中顯示，合肥首次進入新一線城市名單，取代了此前的昆明、寧波。我們熟悉的科大訊飛、京東方、維信諾、zoom的等科技企業都重點落子合肥。2019年，合肥的創業公司融資規模達到了539億元，在337個城市中排名第五，僅次于北上杭深。

4月29日，蔚來中國總部項目簽約儀式在江淮蔚來先進制造基地舉行。根據協議，蔚來將在合肥設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二生產基地的規劃建設，助力合肥打造新能源汽車和智能網聯汽車千億級產業集群。

合肥更是江淮大眾和國軒高科的總部所在地，與兩者進行了深度合作的大眾汽車集團表示，大眾汽車集團（中國）與相關政府部門精誠合作，致力于落實這一系列新的里程碑式的發展，為集團未來奠定堅實基礎，同時，助力將安徽省打造成為中國電動出行的產業基地之一。

新能源汽車將成為合肥乃至安徽省汽車發展的新機遇。其日漸完善的零部件供應體系也給汽車企業的生產和研發提供了極大的便利。同時，隨著大眾在合肥工廠對其MEB模塊化電動車制造平臺產能的提升，對合肥而言，也將形成一個龐大的新能源產業集群，大型的新能源產業基地對其未來的發展來說也是一件極其利好的事情。

大眾汽車計劃，到2025年將向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。而收購江淮、國軒高科的股份將是大眾在華電動化戰略發展的又一里程碑，自此大眾在中國的新能源產業網已經全面鋪開，為150萬輛的龐大目標加速進發。同時，此次重大的投資還將助力中國汽車市場的第二次重大轉型，向電動化和可持續發展未來邁出堅實步伐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉又雙叒叕在中國建廠了！

撰文 / 周 洲 編輯 / 孟 為 設計 / 趙昊然

特斯拉把每一次騰飛的賭注都押在了中國。電動車如是，儲能業務亦如是。

這家電動車企要在上海新建一座儲能超級工廠。這是其除了加利福尼亞州的Lathrop工廠之外，首家海外儲能工廠。

該工廠落戶上海臨港新片區，規劃生產超大型商用儲能電池（Megapack），初期規劃年產商用儲能電池1萬臺，儲能規模近40GWh，計劃2023年第三季度開工，2024年第二季度投產，產品提供范圍覆蓋全球市場。

4月10日，馬斯克在社交媒體上轉發了特斯拉官推發布的這一新項目簽約儀式，稱上海新工廠的成立將助力特斯拉在加州的儲能超級工廠擴充產能。

特斯拉于2015年推出儲能業務，相繼發布針對家用儲能的Powerwall和企業及公用事業儲能方案Powerpack。

Megapack是Powerpack的升級產品，于2019年7月推出，能隨時與電池模塊、逆變器和溫度系統集成安裝，有助于穩定電網、預防斷電，每臺Megapack機組可以存儲超過3MWh的能量，足夠滿足3600戶家庭一小時的用電需求。

Megapack時長可選2小時或4小時，主要面向工商業。2小時產品對應的功率和容量為1.9 MW/3.9 MWh，4小時產品對應的功率和容量為1 MW/4 MWh。

國金證券報告顯示，Megapack主要銷售地區為美國、澳大利亞、歐洲等商業模式成熟的海外大型儲能市場，其中美國市場占比為63%。

2022年是特斯拉儲能業務增速最快的一年，全年共實現儲能裝機6.541GWh，同比增長了63.9%，約占全球儲能市場份額的15.9%。去年也是特斯拉儲能業務毛利扭虧為盈的關鍵年份，其儲能業務營收272.25億元，同比增長53.1%；毛利轉正，達20.06億元，對應的毛利率約為7.37%。

圖源：北極星儲能網

一位業內人士對汽車商業評論分析稱，特斯拉在上海建立儲能超級工廠，一方面想借鑒電動車的成功模式，助其迅速擴大產能并降低成本；另外，也是看中了中國正在爆發的儲能市場前景。

特斯拉的超級儲能工廠屬于新型儲能，是指除抽水蓄能以外的儲能技術。

截至2022年底，全球新型儲能累計裝機規模達45.7 GW，年增長率達80%。

4月7日，中國能源研究會儲能專委會、中關村儲能產業技術聯盟在“第十一屆儲能國際峰會暨展覽會”（ESIE 2023）上發布的《儲能產業研究白皮書2023》顯示，2022年全球清潔能源產業迎來快速發展期，儲能行業在傳統行業低迷的情況下一枝獨秀，國內外表現都遠超市場預期。

2022年，全球已投運電力儲能規模累計237.2 GW，年增長率達15%；新增投運電力儲能項目裝機規模30.7 GW，同比增長98%。

全球電力儲能市場累計裝機規模(2000-2022)

其中，全球新型儲能新增投運規模首次突破20 GW，達到20.4 GW，是前一年的2倍；抽水蓄能累計裝機規模占比首次低于80%，同比下降6.8個百分點。

全球新型儲能市場累計裝機規模(2000-2022)

2022年，中國新增投運電力儲能項目裝機規模首次突破15GW，達到16.5GW，其中，抽水蓄能新增規模9.1GW，同比增長75%；型儲能新增規模創歷史新高，達到7.3GW/15.9GWh，功率規模同比增長200%，能量規模同比增長280%，首次超越美國，成為全球第一。

2022年，中國成為全球最大的儲能市場，新型儲能新增規模占據36%的市場份額，美國、歐洲位列第二、第三，市場份額分別為26%、24%。

新型儲能中，鋰離子電池占據絕對主導地位，比重達97%，此外，壓縮空氣儲能、液流電池、鈉離子電池、飛輪等其它技術路線的項目，在規模上有所突破，應用模式逐漸增多。

白皮書預計，未來五年，受益于相關技術進步、投資成本下降、商業模式成熟，中國新型儲能將繼續高速發展，2023-2027年的年均復合增長率為49.3%-60.3%，2027年新型儲能累計規模將達到97-138.4GW。

未來5年中國新型

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