02 國軒高科海外新聞(眾多中國企業赴瑞士發行GDR，背后的原因有哪些？)

比亞迪回應：本次涉及法人變更的“比亞迪汽車有限公司”是集團旗下眾多子公司之一，集團母公司為比亞迪股份有限公司，作為A+H上市主體，其法人、董事長兼總裁依然是王傳福先生，并無變化。

三、途虎養車暫無上市計劃

啟信寶數據顯示，近日，途虎養車的關聯公司上海闌途信息技術有限公司發生工商變更，其中包括騰訊科技（上海）有限公司在內的20位股東退出，剩余上海蘊敏企業管理買粉絲有限公司、上海森賦企業管理買粉絲有限公司等三位股東。其中上海蘊敏企業管理買粉絲有限公司由途虎養車創始人兼CEO陳敏全資控股，上海森賦企業管理買粉絲有限公司由途虎養車聯合創始人、總裁胡曉東全資控股。

公司注冊資本由原來的約9141萬元人民幣減少至約1796萬元人民幣，公司經營范圍新增食品經營、日用化學用品、機械設備租賃等。

對此，途虎養車方面公開回應稱，這是上一輪業務和架構調整的后續動作，公司目前無上市計劃。

四、五菱即將發布全新LOGO

五菱品牌即將在5月25日第2200萬輛整車下線儀式上，發布品牌全新LOGO。

五、HYCAN 007／國產Model 3長續航后驅版交付

5月20日，廣汽蔚來HYCAN 007迎來全國首位車主。這意味著廣汽蔚來開始進入產品的全面交付階段。

國產特斯拉Model 3長續航版正式交付。5月20日，首批中國制造長續航后驅版Model 3正式交付給國內消費者。據了解，國產Model 3長續航后驅版起售價為36655萬元，在享受國家免征購置稅政策以及新能源補貼政策后，實際交付價格為34405萬元。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾在中國市場的兩大傳聞均塵埃落定！

5月29日，大眾汽車集團正式官宣將投資10億歐元，獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股權，并將在電動汽車合資企業江淮大眾中的股比由50%提升至75%。另外，大眾汽車還將投資約11億歐元獲得國內第三大電池生產企業國軒高科26%的股份，成為其大股東。

控股江淮汽車、掌管江淮大眾、入主國軒高科，大眾汽車這21億歐元（約合16656億人民幣）的投資，讓其在國內市場徹底掌握電動汽車和動力電池生產的主導權，大眾汽車的在華電動化進程迎來了歷史性的一刻。

大眾汽車集團 CEO 迪斯博士當天還以視頻的形式發來了賀電：“今天達成的兩項合作，不僅讓我們與合作伙伴在中國這一全球最重要的電動汽車市場占據先機，還將為中國積極應對氣候變化帶來的影響做出貢獻。當今世界正經歷百年未有的大變局，中國以全新的姿態擴大對外資的開放，向全世界釋放了強大而積極的信號！”

江淮大眾：是時候展現真正實力

大眾和江淮的合作早在三年前就已經開始了，2017年，江淮汽車和大眾汽車集團成立江淮大眾汽車有限公司，研發、生產以及銷售純電動汽車。旗下首款車型思皓E20X在去年9月份上市，但這款車的市場表現并不理想，以至于業內對于大眾江淮的合作有了各種猜測，甚至有人認為江淮大眾項目將會擱淺。

根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目當年虧損36億元。但對于江淮汽車而言，與大眾的合作絕對是利大于弊。其在去年上市的江淮嘉悅A5正是以江淮大眾共線生產作為亮點獲得了不錯的市場反響。

2018年，國內正式放開汽車合資股比限制。同年，寶馬隨即宣布增持華晨寶馬股權至75%，成為第一個由外資控股的汽車合資公司。

時隔兩年，中國汽車合資股比的變化實現外資控股的一幕再次上演，大眾增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革，大眾得以在國內純電動車市場大展拳腳。

大眾表示，新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰略。江淮大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。

根據計劃，江淮大眾將逐漸擴大規模并在2029年間達到年產量35-40萬輛。

本土動力電池格局即將生變

汽車電動化布局離不開動力電池，在此次投資中大眾還一舉拿下了國軒高科26％的股份，成為大股東。

國軒高科在國內市場的份額僅次于寧德時代和比亞迪。2019年，國軒高科動力電池裝機量為32Gwh，排在寧德時代和比亞迪之后，但與二者存在較大差距，國軒高科的市場占有率為52%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量為29Gwh，排名全國第二。

此前，大眾在中國最重要的動力電池采購合作伙伴為寧德時代，一汽-大眾和上汽大眾旗下部分插電混合動力車型與純電動車型應用的便是寧德時代的產品。但大眾并未滿足于維持供應鏈體系穩定，而最后選擇了入股一家動力電池企業，親自把控電池質量和保障電池供應環節。

值得注意的是，江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位于安徽合肥，從產業配套角度看，國軒高科正是大眾汽車入股的最佳選擇。另一方面，國軒高科的磷酸鐵鋰電池產品的低成本優勢明顯，有利于大眾汽車以低成本產品應對中國市場的競爭。

憑借大眾汽車在中國龐大的市場基礎，且在加速中國新能源戰略的背景下，動力電池的需求量也會急劇上升，國軒高科與寧德時代和比亞迪之間的差距也將逐步縮小。

合肥火了！

近日，在一份由國內媒體發布的《2020城市商業魅力排行榜》中顯示，合肥首次進入新一線城市名單，取代了此前的昆明、寧波。我們熟悉的科大訊飛、京東方、維信諾、zoom的等科技企業都重點落子合肥。2019年，合肥的創業公司融資規模達到了539億元，在337個城市中排名第五，僅次于北上杭深。

4月29日，蔚來中國總部項目簽約儀式在江淮蔚來先進制造基地舉行。根據協議，蔚來將在合肥設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二生產基地的規劃建設，助力合肥打造新能源汽車和智能網聯汽車千億級產業集群。

合肥更是江淮大眾和國軒高科的總部所在地，與兩者進行了深度合作的大眾汽車集團表示，大眾汽車集團（中國）與相關政府部門精誠合作，致力于落實這一系列新的里程碑式的發展，為集團未來奠定堅實基礎，同時，助力將安徽省打造成為中國電動出行的產業基地之一。

新能源汽車將成為合肥乃至安徽省汽車發展的新機遇。其日漸完善的零部件供應體系也給汽車企業的生產和研發提供了極大的便利。同時，隨著大眾在合肥工廠對其MEB模塊化電動車制造平臺產能的提升，對合肥而言，也將形成一個龐大的新能源產業集群，大型的新能源產業基地對其未來的發展來說也是一件極其利好的事情。

大眾汽車計劃，到2025年將向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。而收購江淮、國軒高科的股份將是大眾在華電動化戰略發展的又一里程碑，自此大眾在中國的新能源產業網已經全面鋪開，為150萬輛的龐大目標加速進發。同時，此次重大的投資還將助力中國汽車市場的第二次重大轉型，向電動化和可持續發展未來邁出堅實步伐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

眾多中國企業赴瑞士發行GDR，背后的原因有哪些？

引言：隨著國際社會的不斷變化，越來越多的人喜歡到外國去游玩。隨著全球化的不斷深入，越來越多的企業喜歡到瑞士尋求發展。關注國際新聞的網友們可能注意到了這樣一則新聞，眾多中國企業奔赴瑞士發行GDR。這則新聞一經發布，就引起了很多國內和國外的網友們的關注和對此舉動的討論。之所以這么多中國企業要到瑞士發行GDR，主要是因為三個方面。

瑞士交易所也是國際金融中心之一。第二個方面就是瑞士。對于很多公司來說，瑞士是非常吸引人的一個地方。憑借創新、政治、經濟等方面的優勢，瑞士可以被稱為歐洲的中心。從這一個地位來看，瑞士就擁有無可比擬的優勢。除了地位方面，瑞士在金融方面和律師事務所方面的發展都非常好。中國瑞士進行合作是互惠互利的。 第三個方面就是中國和瑞士進行了一些合作。

如果不是中國和瑞士的相關部門進行的一些安排，中國的企業不可能這么輕松的在瑞士發行GDR。從這個方面也反映了，國家的實力非常的重要。由于中國發展的非常好，瑞士也非常愿意和中國進行相關方面的合作。如果是以前的中國的話，瑞士不僅不會和中國進行相關的合作，還可能會進行一些競爭行為。雖然瑞士方面具有很大的優勢，但是中國企業也有很多的優勢。

本田入股寧德時代，中國電動車優勢還能守得住嗎？

當日系三強和德國巨頭都來抱大腿，中國新能源該如何面對海外資本？

在大眾牽手國軒高科，奔馳聯姻孚能科技后，又有一家汽車制造商愛上中國電池企業。這次，故事的主角是本田和寧德時代。

本田入股寧德時代

7月10日，寧德時代發布公告稱，其與本田（本田技研工業株式會社）就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，加強推廣電動車普及并加速戰略合作伙伴關系。

具體到商業合作層面，一方面，本田與寧德時代將結合雙方技術優勢，攜手共同研發新能源汽車動力電池及未來電池基礎技術；另一方面，通過此次合作，本田將獲得以純電動汽車（BEV）電池為主的寧德時代電池穩定供應。搭載寧德時代動力電池的中國生產的新能源汽車車型預計于2022年開始首先向中國市場投放，未來雙方還將探討在全球領域的擴大合作。

此外，雙方還將對未來動力電池的回收與再利用展開合作探討。

資本合作層面，本田將參與寧德時代此次非公開發行股票的認購，認購的股份數量約占公司本次非公開發行股份后總股本的1%。通過投資認購股權，本田將成為寧德時代重要戰略合作伙伴。

實際上，在此次戰略合作達成之前，寧德時代已與國內外多家車企展開合作，其中包括特斯拉、寶馬、奔馳、豐田、大眾、蔚來、小鵬、長安、廣汽、上汽、北汽、吉利、東風等。在此之中，雖然此前長安、東風、上汽也入股了寧德時代，但是本田卻是首個外資入股的車企。

值得注意的是，這并不是寧德時代和本田首次“牽手”。早在2018年5月，《日本經濟新聞》就曾報道，本田將和寧德時代共同開發用于純電動汽車主力車型的新型電池，并聯合開發一款電動車，新車預計2020年上半年在中國和其他地區推出。當時日媒指出，在電動汽車日趨全球化的過程中，本田采用中國供應商制造的重要零部件是一大趨勢。

直到2019年2月，這一消息才得以證實，雙方在日本東京簽署合作協議。根據協議，在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。

這意味著，此次簽署合作協議，是雙方在過去合作關系基礎上的又一次升級。雙方發言人一致表示，通過本次戰略合作，彼此將建立更加緊密的全球伙伴關系。

中國新能源該如何面對？

日系車企牽手中國電池廠商，一方面是基于電池本土化生產的考慮。另一方面，主要是出于對后者技術水平和市場表現的認可。公開資料顯示，在2019年中國動力電池裝機量排行榜中，寧德時代、比亞迪、國軒高科穩居前三，動力電池裝機量分別為31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。其中，寧德時代動力電池裝機量占據半壁江山，占比較2018年提升9.86個百分點。

相對而言，日系車在純電方面是處于弱勢地位，而“弱弱抱團”并不能解決根本問題，所以日系還是得和中國電池制造商或電池包供應商合作。無論是本田

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