02 國外汽車貿易公司(國外購車能運回國嗎？)

月1日開始正式實施，它將會給歐洲汽車市場帶來怎樣的變化？

新舊法規并行1年

從10月份開始，歐盟新法規已正式實施，但舊法規有12個月的過渡期，期間，新舊法規將相互共存。

在新法規第10章中規定，舊法規于9月30日到期，新法規于10月1日正式開始實施，但是，對于實行舊法規的現有的銷售店，可以有1年的過渡期，而對于新建的銷售店，則要執行新法規。

新舊法規共存會引起一些麻煩，如果一個廠商要建立新的銷售店，那么，按新法規，銷售店可以選擇品牌專賣或區域銷售，如果選擇品牌專賣，那么，銷售店可以把整個歐盟大市場當作其銷售區域，這樣一來，現有的區域銷售商的市場會受到侵占。當然，如果新銷售店選擇區域銷售（大部分銷售商不愿選擇），以上矛盾就不會產生，因為新的區域銷售商要在與舊的區域銷售商沒有區域和時間上沖突的情況下，才允許進入該區域。新法規禁止區域銷售商做本區域以外的業務，而在舊法規下，區域銷售商可以隨便做本區域以外的業務，前提是這些業務所屬區域還沒有區域銷售商進入。不過，按照過去的經驗，在過渡時期，制造商一般不會建立新的區域銷售店。

在新法規下，還會增加授權特約維修店的數量，而過去授權特約維修店的數量被制造商嚴格限制。在新法規下，只要具備資格就可以被授權修理某一車型，其數量則完全由市場決定。

在過渡期間，一些經銷商，特別是一些合同要到期的特許經銷商將集中精力爭取拿到特約維修權。但是，一些被申請的制造商卻表示，目前仍未起草有關要獲得維修權的判定標準和依據，而且要等到2009年才能出臺。

難道制造商沒有義務從10月1日起授權特約維修店嗎？在舊法規下簽訂的舊合同盡管在過渡期仍然有效，但是，這僅僅局限于制造商與現有銷售商之間的合同關系，而并不代表整個銷售體系仍維持原狀。

在新法規下，制造商有權要求區域銷售商銷售汽車和提供零部件，但是，不能強制要求區域銷售商提供維修服務，而是允許第三方維修汽車。因此，制造商授權特約維修店不會違背舊合同，即使在過渡時期，任何人想成為授權特約維修店都是允許的，數量也不受限制。

因此，制造商以沒有起草判定特約維修店的標準和依據作為托詞而拒絕授權特約維修店是沒有道理的，因為他們對現有的特約維修店的判定標準和依據已實施多年，他們要做的只是根據新法規做一些修改而已。

新法規使歐洲接近美國

在討論制定新法規過程中，汽車制造業對維持舊的品牌專賣和區域營銷法規提出了三條建議：一、舊的銷售法規被廣泛采用且運行良好，一句話，舊法規并沒有不合法之處，為什么要修改呢？二、為什么讓歐洲的銷售系統向非歐洲汽車制造商更開放，而非歐洲的銷售系統卻并沒有對歐洲更開放？三、現有的銷售系統對國外車商已足夠有利，如美國，為什么歐盟委員會還要改變它呢？

對于第一條，歐盟競爭委員會通過兩年的徹底調查和分析證明，舊法規給予制造商的權力大大超過了經銷商和消費者，從而使歐盟在歐洲建立統一大市場的計劃無法實現，不同市場的汽車差價居高不下。至于其他地方實行品牌專賣和區域銷售的情況如何則與此無關。

第二條包含的意思很明顯地表明舊法規是一種保護主義的表現，因而是違反競爭精神的，它可以被看作是阻礙貿易發展的非關稅壁壘。

根據以上三點，我們不妨比較一下在舊法規下歐洲與美國的不同：

●在舊法規下，歐洲的特許經銷商不能把新車賣給中間商——購買熱賣車型轉手倒賣以獲利的非特許銷售商；他們只可能賣給代表個人消費者且與他們簽訂了特殊訂單的中間人。而美國的銷售商不會受到這種嚴格的限制。

●在美國，制造商直接銷售汽車是被銷售法禁止的，所有新車的銷售必須通過經銷商。在歐洲則沒有這種限制，制造商有權把汽車直接賣給任何人。

●多品牌銷售在歐洲被嚴格限制，競爭品牌只允許在分開的銷售區由分開的銷售人員銷售，多品牌銷售店在歐洲很少見。多品牌銷售在美國限制不嚴，多品牌銷售店十分普遍。

●在美國經銷商能很好地得到經銷法的保護，而且經銷法由各州單獨制定。特許經銷商在政界組織了十分強大的游說團。在歐洲經銷商無法得到較好的保護，特別是制造商沒有正當理由也有權中止銷售合同。

●歐洲法規要求銷售和服務一體化，舊法規在道義上對這條給予了強大的支持，制造商可以把要求特許經銷商提供服務的條款寫進相關的合同中，而這些在美國沒有嚴格的規定。

歐盟委員會看到了這些差別，因此要改變舊法規，其目的是引入競爭，建立統一的歐盟大市場。新法規將使歐洲的汽車銷售和服務在多個方面更接近美國。

如果汽車制造商選擇品牌專賣，經銷商就有權在整個歐盟市場建立銷售網點，這樣最終將產生真正的泛歐洲銷售集團，就像在美國已存在的銷售集團一樣。

新法規在直銷方面沒有實質性的改變，制造商可以自由地直接賣車給短期或長期租賃公司、公司和政府部門車隊，甚至零售給個人。

新法規對多品牌的限制大大減弱，在這點上將使得歐洲與美國更接近。對經銷商的保護加強了，新法規多個條款限制制造商在取消合同、確定銷售條件及返利方面的權力。

新法規不再規定銷售服務一體化。授權維修店不再被強迫只修一個品牌。特許銷售店從獨立的供應商處獲得零部件的權力將被加強。“原廠件”不再被定義為由被授權的供應商提供的零部件，而是指由原廠提供的設備、在相同標準下生產的零部件，這有利于形成更開放，更具競爭力的售后服務市場，與美國更接近——在美國，銷售和服務被分開已達10年之久，至少對于美國品牌是如此。

新法規具有長遠好處

如果銷售商不再受只能維修一種品牌的束縛，他們可以從開放的售后服務市場獲得巨大的利益。許多銷售商具有功能完備、設施齊全的維修車間，一旦他們不再把其全部收益用來貼補銷售，這些維修車間將更具競爭力。

那種由廠家一方說了算——只有經銷商的維修店是合格的，而獨立的維修店是不合格的日子一去不復返了，質量成了惟一的判據，缺少競爭力的獨立維修店和服務質量差的經銷商的維修店都沒有發言權，只有二者中的佼佼者是這一領域的玩家。

在中期內，汽車制造商面臨的挑戰是最大的。他們將失去過去對經銷商服務渠道和對零部件的獨立控制，這是他們利潤的源泉。

國外購車能運回國嗎？

可以，但是手續繁瑣，需要交納關稅，且沒有售后。

個人沒有進口汽車的資格：在國內，除了4S店、外商投資企業、駐外使領館、外國科研機構等以外，個人沒有經營資格，不具備機動車進口許可證，也就是不允許進口整車。

而留學生的免稅購車政策，是指留學生回國后可在國內購買國產(包括合資)品牌汽車，并享有該車進口零部件關稅和車輛購置稅的減免。在進口汽車上，并沒有配額及相關免稅優惠。

從國外購車有四種途徑：1、以旅客等身份，自行前往當地辦理買車手續。此途徑難度較大，購買者需對當地的市場與行情十分了解。2、請國外的親朋好友代為購買。對國外有熟人的購買者來說，這種方法最佳。3、委托在美國的代理公司辦理。這比較適合對國外市場不太了解的人。4、找國內的專業買手或直接向保稅區貿易公司訂車是最方便的一種。省去之后找運輸公司、委托代理公司辦理報關手續等步驟，直接可在家坐等汽車到港，但優惠幅度有限。

個人從國外買車的步驟：買車→通過海路到達國內港口→車輛到港后，要經過檢驗檢疫→依次繳納關稅、消費稅、增值稅→提車(整個過程約30-90天)

國外帶來的車沒有售后服務：由于是非針對中國市場推出的車型，這些從國外直接帶回來的車通常沒有售后服務，更沒有保修期一說。保養、維修都得自己掏錢，某些品牌的4S店還有可能婉拒提供此類服務。

不在海關目錄的車型不允許進口：首先，確認這是一輛可以進口的車。網上不少舊版的國外購車攻略中都有提到，買二手車比新車劃算得多。事實上，2010年7月份起，海關已禁止進口舊車。

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