02 國軒海外基地(寧德時代不只做電池制造：190億投資產業鏈，20億美債建海外基地)

2019年10月寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠開工，預計2022年可實現14GWh的電池產能。由于歐洲鋰電產業鏈匱乏，寧德時代德國工廠在正式生產前，確保海外供應鏈將是重中之重。 

一位接近寧德時代的人士也向出行一客（ID：carcaijing）透露，“對于現階段的寧德時代來說，看重的是海外供應鏈的安全，預計未來會有相當規模的海外產業鏈投資落地。”

能否從賣產品過渡到賣服務

寧德時代對上游投資目的是降本和外海供應鏈穩定，而對下游投資則更強調多元化的應用場景。近日，寧德時代分別與蔚來、哪吒汽車成立電池管理公司，主營車電分離。 

造價高昂的電池是新能源汽車推廣上的一只攔路虎。寧德時代試圖借助上述公司，用金融手段，比如電池的以租代購，從而降低消費者購置成本。

這讓業內有些詫異。此前，行業共識是，換電模式只適合公交、出租等運營車輛，C端消費市場，短期內不太會有普及的可能。寧德時代參與換電模式，未必能有盈利。

“私人消費者對換電是有需求的”，在許艷華看來，國內有三至四成的私家車主沒有在家充電的條件，公共充電體驗不佳。目前，換電能夠在90秒內完成，比加油還快，

對于寧德時代來說，布局電池換電管理等服務，不但做大了電池應用市場，更能夠獲得儲能電池運營經驗。汽車行業分析師任萬付告訴出行一客（ID：carcaijing），寧德時代積極參與換電，主要還是試點和提前布局，從長遠看，私家車規模會遠超B端市場，與蔚來、哪吒等車企合作抱團更容易出成績。

顯然，寧德時代基于電池技術，提前布局全新電池應用場景的心思十分明顯。上述寧德時代人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，“寧德時代正在向上下游延伸布局，這其間會有很多處于戰略和財務的投資。”

例如，寧德時代計劃與螞蟻金服組建新消費金融公司，注冊資本為80億元人民幣，這被視作補足能源消費環節中的金融需求。而除換電模式外，寧德時代電動船、兩輪電動車、儲能的其他多元化的項目也在有序推進。今年7月，寧德時代還和河南躍薪智能機械有限公司成立了合資公司，專門提供電動智慧無人礦山的全流程解決方案。根據經濟模型計算，僅一臺電動礦卡每年就可節省能源費用近30萬元。同時，伴隨礦山無人作業有助減少礦區人員安全事故。有分析認為寧德時代可能為無人駕駛礦卡提供動力電池、為信息數字中心及其他基礎設施提供儲能業務。 

如何能夠在全球經貿越發復雜、動力電池產業鏈競爭激烈的當下，戰略順利落地，只有時間能夠給予答案。（責編/楊佩謙）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

合肥國軒高科是國企嗎

合肥國軒高科不是國企。合肥國軒高科一般指合肥國軒高科動力能源有限公司，是自然人投資或控股的股份有限公司。

合肥國軒高科簡介：

國軒高科股份有限公司，簡稱國軒高科，成立于2006年5月。系中國動力電池產業最早進入資本市場的民族企業，擁有新能源汽車動力鋰電池、儲能、輸配電設備等業務板塊，建有獨立成熟的研發、采購、生產、銷售體系。

合肥國軒高科公司在中國合肥、中國上海、美國硅谷、美國克利夫蘭、德國哥廷根、日本筑波、印度浦那、新加坡南洋理工大學等地建立了全球八大研發中心；在合肥（新站、經開、廬江）、南京、南通、青島、唐山、柳州、桐城、宜春等地成立十大電池生產基地，并在德國、印度、越南、美國等國布局海外生產基地。

合肥國軒高科公司系國內最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發、生產和銷售的企業之一，主要產品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元材料及電芯、動力電池組、電池管理系統及儲能型電池組。產品廣泛應用于純電動乘用車、商用車、專用車、輕型車等新能源汽車領域，同時為儲能電站、通訊基站等提供系統解決方案。

大眾汽車入股是否屬實？國軒高科收到深交所關注函

大眾汽車集團收購動力電池制造商國軒高科的傳聞再現。

坊間傳聞接近這一收購事件內幕的消息人士透露：大眾就收購國軒高科(002074)股權一事日前已獲董事會批準，將通過定向增發及股權轉讓方式成為國軒高科第一大股東。

此前由于受新冠疫情影響，收購計劃一度延緩，同時由于監管層再融資新規的條件放寬導致收購方案產生積極影響，大眾將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式成為國軒高科第一大股東，并將在未來三年內進一步成為其控股股東。

國軒高科目前市值28億美元，20%股份價值約5.6億美元。如果根據最新進展將收購股份提升至30%，那么價值將增至7.4億美元。

針對這一傳聞，大眾汽車集團（中國）方面表示，目前尚無官方信息。國軒高科尚未對此作出回應。4月21日，深交所中小板公司管理部發出關于對國軒高科股份有限公司的關注函，要求國軒高科核查并在23日前做出說明上述媒體報道內容是否屬實，如否，要求予以澄清說明。

今年1月，據路透社報道，大眾計劃通過折扣私募股權配售方式收購國軒高科20%的股份。國軒高科當時回應《關于媒體報道的澄清公告》稱，正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討。

1月20日，國軒高科披露《關于媒體報道的澄清公告》，稱公司正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討。請補充披露戰略合作的最新進展，包括但不限于具體合作方式、內容、價格等，說明是否已就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排。 

4月20日，國軒高科在互動平臺針對網傳奧迪Q7電動版將搭載國軒電池的消息證實為誤傳。

國軒高科2006年成立，是國內最早從事磷酸鐵鋰動力電池研發、生產、銷售的企業之一。2007年，國軒磷酸鐵鋰材料生產線投產運行，2010年與安凱客車合作，搭載國軒電池的全球首條純電動公交上線運營。2011年開始配套江淮純電動汽車。2015年上市，同年完成863計劃項目驗收。2017年開始與上海電氣合作發力儲能領域，2019年與博世簽訂采購協議，打開海外市場。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，今年第一季度，新能源汽車市場共計49家動力電池企業實現裝車配套，國軒高科的裝車量排名第5，達到0.25GWh。隨著主要整車客戶江淮、奇瑞、吉利商用車、北汽新能源、長安等新能源的車型不斷投放，國軒高科的乘用車配套占比不斷提升。

國軒高科的生產基地主要位于在華東和華北，分布于合肥、南京、青島、唐山和廬江，已經建設完成16GWh產能，規劃產能達35Gwh。

其中，唐山基地一期、二期磷酸鐵鋰方形電池項目已經完成，產能共計3GWh，三期項目規劃產能為7GWh，今年一季度開工，主要供貨給大巴車和5G基站。

青島的一期和二期磷酸鐵鋰方形電池項目已經完成，產能3GWh供貨給乘用車。

南京一期和二期磷酸鐵鋰方形電池項目已經完成2GWh的產能建設，供貨給專用車和5G基站。三期項目在建中，規劃產能6GWh。

合肥生產基地的磷酸鐵鋰電池產能為2GWh，三元方形電池4GWh項目已經完成，1GWh三元軟包項目將于今年投產，主要供貨給乘用車。

廬江一期1GWh磷酸鐵鋰圓柱形電池項目已經建設完成，6GWh項目在建中。

此外，國軒高科還收購了巴斯夫美國實驗室，并在日本研究院開展固態電池技術研發。布局上海、合肥、日本筑波、新加坡、美國硅谷、克利夫蘭與德國波鴻7個研發中心，分別負責產業鏈不同核心環節的研發。

在剛剛結束的2020年度媒體發布會上，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯（Herbert Diess）強調，歐盟更嚴格的二氧化碳排放目標新規實施，2020年將是具有分水嶺意義的一年。“憑借強大的產品陣容，我們已為迎接 2020 年和 2021 年做好準備，將推出15款電動汽車及18款全新插電式混合動力車型。”

目前，大眾汽車集團與韓國SKI、三星SDI、LG化學、寧德時代達成戰略合作，將采購總額超過500億歐元的電池，加速電動汽車業務發展。

2020年10月，基于大眾汽車MEB平臺的純電動汽車將在佛山和安亭的兩座新工廠正式投產，綜合年產能將達到60萬輛。此外，江淮大眾和西雅特正在開發小型電動汽車生產平臺。到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

有分析人士認為，國軒高科作為國內動力電池供應商頭部企業，又與江淮大眾比鄰，大眾汽車可以就地取材，地方政府也會給予支持。另一方面，補貼大幅退坡，整車企業更加注重成本控制，磷酸鐵鋰出現回潮現象。高安全、低成本、長壽命，是磷酸鐵鋰電池的三大核心優勢。隨著技術瓶頸的不斷突破，磷酸鐵鋰電池的能量密度也在不斷提升。今年2月，國軒高科宣布量產的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已經達到200wh/kg。

國軒高科在高鎳三元電池方面也有所突破，1G軟包示范產線預計2020年投產。在國軒承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項進展方面，NCM811余與碳負極軟包電池能量密度達到302Wh/kg，循環次數超過1500周，通過科技部中期檢查，軟包電池量產在即。

截至發稿時，國軒高科尚未對深交所的關注涵作出回復，關于大眾和國軒的收購緋聞，EV視界會持續關注報道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

合肥國軒電池公司住宿怎么樣

不錯。

根據合肥國軒電池公司官網資料查詢可知，該公司包吃包住，三餐全免;住宿有空調和獨立衛浴; 四人間，住宿環境不錯。

合肥國軒電池有限公司為合肥國軒高科動力能源有限公司全資子公司，成立于 2018年3月，坐落于合肥經開區南艷湖畔，是一家致力于新型鋰離子電池的研發、生產和經營，擁有自主知識產權和核心技術的高新技術企業。

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