02 國軒高科海外布局(國軒高科將進行股權轉讓交易，對象會是大眾嗎？)

G基站。

青島的一期和二期磷酸鐵鋰方形電池項目已經完成，產能3GWh供貨給乘用車。

南京一期和二期磷酸鐵鋰方形電池項目已經完成2GWh的產能建設，供貨給專用車和5G基站。三期項目在建中，規劃產能6GWh。

合肥生產基地的磷酸鐵鋰電池產能為2GWh，三元方形電池4GWh項目已經完成，1GWh三元軟包項目將于今年投產，主要供貨給乘用車。

廬江一期1GWh磷酸鐵鋰圓柱形電池項目已經建設完成，6GWh項目在建中。

此外，國軒高科還收購了巴斯夫美國實驗室，并在日本研究院開展固態電池技術研發。布局上海、合肥、日本筑波、新加坡、美國硅谷、克利夫蘭與德國波鴻7個研發中心，分別負責產業鏈不同核心環節的研發。

在剛剛結束的2020年度媒體發布會上，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯（Herbert Diess）強調，歐盟更嚴格的二氧化碳排放目標新規實施，2020年將是具有分水嶺意義的一年。“憑借強大的產品陣容，我們已為迎接 2020 年和 2021 年做好準備，將推出15款電動汽車及18款全新插電式混合動力車型。”

目前，大眾汽車集團與韓國SKI、三星SDI、LG化學、寧德時代達成戰略合作，將采購總額超過500億歐元的電池，加速電動汽車業務發展。

2020年10月，基于大眾汽車MEB平臺的純電動汽車將在佛山和安亭的兩座新工廠正式投產，綜合年產能將達到60萬輛。此外，江淮大眾和西雅特正在開發小型電動汽車生產平臺。到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

有分析人士認為，國軒高科作為國內動力電池供應商頭部企業，又與江淮大眾比鄰，大眾汽車可以就地取材，地方政府也會給予支持。另一方面，補貼大幅退坡，整車企業更加注重成本控制，磷酸鐵鋰出現回潮現象。高安全、低成本、長壽命，是磷酸鐵鋰電池的三大核心優勢。隨著技術瓶頸的不斷突破，磷酸鐵鋰電池的能量密度也在不斷提升。今年2月，國軒高科宣布量產的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已經達到200wh/kg。

國軒高科在高鎳三元電池方面也有所突破，1G軟包示范產線預計2020年投產。在國軒承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項進展方面，NCM811余與碳負極軟包電池能量密度達到302Wh/kg，循環次數超過1500周，通過科技部中期檢查，軟包電池量產在即。

截至發稿時，國軒高科尚未對深交所的關注涵作出回復，關于大眾和國軒的收購緋聞，EV視界會持續關注報道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國軒高科將進行股權轉讓交易，對象會是大眾嗎？

5月20日，國內的動力電池生產企業國軒高科股份有限公司發布停牌公告稱，公司實際控制人李縝，及其一致行動人珠海國軒貿易有限責任公司、李晨，正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權，并涉及其他表決權安排。因此，國軒高科申請5月20日上午開市起停牌，預計不超過5個交易日。一時間起了行業內的關注。

究竟是誰要對國軒高科投資呢？有兩個關鍵信息值得品味。《公告》中指出，“前述事項可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。本次交易對手方屬于制造業，該事項仍然涉及有關部門的事前審批。”從目前的信息推測，戰略投資者或與汽車行業有關聯，同時不否認存在被海外企業并購的可能性。因此有消息猜測對手公司指的是大眾汽車。早在2019年8月，就有外媒報道，大眾正在考慮入股或者同中國電池企業建立合資公司，其中包括國軒高科。今年1月，外媒再次報道，大眾集團計劃通過折扣私募股權配售方式，收購國軒高科20%的股份，價值約56億美元。4月，再次有傳聞“大眾集團將收購國軒高科30%的股份，價值為74億美元。

根據大眾汽車計劃，2025年之前將推出50款純電動車型。2025年在中國將推出超30款新能源汽車，如純電動SUV大眾ID4就將率先在中國生產。未來10年，大眾新能源汽車總產量預計將達到2200萬輛。因此，有機構預測，到2025年后，大眾每年動力電池需求將超過100GWh。這樣看來大眾確實也需要一個穩定的動力電池供應商。因此大眾與國軒高科之間不斷發生的緋聞可能也并非空穴來風。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日報521 | 國軒高科易主在即／途虎養車暫無上市計劃

受疫情的影響，全球汽車產業遭遇重創。而隨著中美關系處于微妙階段，逆全球化逐步抬頭的此形勢下，大眾仍然堅守中國市場，并不斷拓寬自己的市場。

5月29日，大眾汽車集團和安徽江淮汽車集團股份有限公司在人民大會堂正式簽署了電動車深化合作意向書，大眾汽車集團宣布將投資10億歐元（約合人民幣79億元），獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。

在此前一天，大眾汽車還與國軒高科達成了戰略合作。國軒高科與大眾中國簽署了股份認購暨戰略合作協議。本次交易完成后，大眾中國將成為國軒高科的第一大股東。

同時收購國軒高科與江淮后，大眾汽車將形成新能源業務的全新矩陣，并有助于搶占擁有巨大體量的中國新能源市場。

左擁江淮 助力新能源市場

實際上，大眾與江淮的合作早有“苗頭”可循。

早在2016年，時任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授就曾表示：“大眾專為新能源車型打造的全新平臺——MEB將在2020年引入中國，并計劃到 2025 年實現年產 100 萬輛 MEB 平臺電動車，其中 2/3 即約 66 萬輛來自中國。”

2017年6月，江淮汽車與大眾中國合資成立江淮大眾，雙方各自持股 50:50，這成為繼上汽大眾、一汽大眾之后，大眾在華第三家合資車廠。同年12月雙方又簽署備忘錄成立輕型商用車合資公司。

而江淮大眾第一款也是至今唯一一款產品思皓E20X，自去年9月上市后，該車的累計銷量僅3000余輛。換句話說，江淮大眾在車市的存在感并不強，這也就造成了2019年江淮大眾項目虧損達到36億元的后果。

2018年7月，大眾中國、西雅特與江淮汽車簽署備忘錄，三方加快發力電動汽車。但是今年年初，江淮大眾本計劃于2021年導入的西雅特品牌宣布延遲入華。

也正是西雅特的延遲，間接加速了大眾與江淮的深度合作。

據了解，大眾中國在實現對江淮大眾持股75%后，將向江淮大眾大幅傾斜資源，力爭合資公司在2029年間達到年產量35萬~40萬輛。此外，江淮大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時會在江淮大眾增建一家汽車工廠，以建立、完善電動汽車工廠和研發中心。

從現實情況來看，大眾入股江淮，可以說是深思熟慮后的決策。

一方面，相比于一汽-大眾、上汽大眾而言，大眾控股江淮的難度更小，更具有可操作性；

另一方面，江淮代表著大眾全力以赴中國新能源市場的決心與愿景。江淮擁有傳統燃油車和新能源車、乘用車和商用車的生產、研發、銷售資質，這有助于大眾在中國市場完善產業鏈。

換言之，江淮大眾有望成為大眾汽車集團在華發展電動車的主力。

據悉，2020-2024年間，大眾計劃在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元，占公司當期1450億歐元總投資的四成以上。與江淮汽車深化合作合資，將會為該集團的未來發展奠定堅實基礎。

同時，此次合作既能夠提高江淮的技術投入及其他的基礎設施，也能夠助力把安徽省打造成為中國電動出行的產業基地之一。

右抱國軒完善產業鏈布局

“大眾入股國軒高科”早有傳聞，最終都被澄清。但5月28日，一紙公告宣布大眾將以兩種方式入股國軒高科：

一方面，大眾中國將根據合作協議約定的條款和條件，認購國軒高科向其定向增發占本次發行前上市公司總股本30%的股份。

另一方面，大眾中國將根據《股份轉讓協議》，從上市公司控股股東珠海國軒貿易有限責任公司和實控人李縝處，合計受讓564676萬股普通股，占國軒高科總股本之比為5%。

根據協議內容，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資約11億歐元，獲得國軒高科2647％股份，并成為大股東。大眾汽車集團是首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司，若進展順利，該投資交易有望在2020年底完成。

簽約儀式上，安徽省委常委、省委宣傳部部長、合肥市委書記虞愛華強調，“這次合作對雙方來說都意義重大：第一，這是強強聯手，能夠實現“1+1>2”的效果；第二，這是示范之舉，彰顯了世界對中國市場和安徽企業的信心；第三，這是應對疫情嚴重沖擊的有效之舉，只要攜起手來，共同應對挑戰，一定能夠戰勝各種困難。”并進一步表示，“我們對雙方的合作充滿信心，將為項目提供全心全力、全面全程服務。

大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士也談到，“我們將與國軒高科精誠合作，共同推進電芯生產及業務。在中國市場以及整個價值鏈中保證相關競爭力極其重要，這將助力我們在華電動化攻勢獲得成功。”

縱觀當前國內動力電池市場，比亞迪和寧德時代占領頭部地位。雖然國軒高科與二者相比仍存在一定的差距，但是此番與大眾的合作，不僅確保了大眾的電動汽車動力電池供應更有保障，也會更進一步擴大國軒高科的市場規模。

基于國軒高科擁有的技術、產能、全產業鏈、市場份額等方面的優勢，大眾入股國軒高科后，國軒高科現有和未來的項目保持不變，并覆蓋了從原材料到回收的完整的電池生產價值鏈。國軒高科未來將成為大眾汽車的認證供應商，有機會向大眾汽車集團在中國市場的純電動汽車供應電池。

“國軒高科將成為大眾集團的認證供應商，向集團在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產品供應電池。”根據大眾的規劃，其將在2025年向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車，而與國軒高科的合作則將滿足大眾未來對電池的需求。

此次合作除提升在華電動產品數量和發展充電基礎設施外，大眾汽車還將在電動汽車生產價值鏈領域加強投入。雙方將在新能源領域充分發揮各自在技術和資源等方面的優勢，以促進未來共同發展。

值得注意的是，大眾汽車與其他電池供應商的合作仍會有序開展，不會受到全新合作的影響。

打造新的電動汽車中心？

新能源汽車產業潛力巨大、前景無限，但目前，無論是在全球，還是在國內，其產業格局還存在許多不確定性。但是就目前來看，安徽省省內覆蓋全產業鏈的新能源汽車產業布局已初具雛形。

一方面，從奇瑞到蔚來汽車，安徽省一直在抓緊布局新能源汽車產業；另一方面，大眾與江淮、國軒的深度合作，更推動了安徽省新能源戰略的一大步。而大眾汽車集團CEO迪斯也曾表示：“將安徽打造成中國新的電動汽車中心。”

從推動國企混改，到引進外方投資，再到推動重組合作，安徽省動作頻頻，充分彰顯出要搶占新能源汽車這塊“高地”的堅定決心。畢竟，傳統汽車產業格局基本穩定，要想“彎道超車”，就只有積極布局新能源領域，在新的市場中占領一席之地。

所以，此次大眾的頻頻舉措，可以促使多方從中受益。

就安徽省而言，此番合作，不僅給省內提供了眾多的就業機會、優質資源及增加政府稅收，而且對安徽打

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