02 國際貨物運輸對國際貿易的影響(國際物流在國際貿易中的作用)

p>國際商品，是指運輸成本占商品價格的比重較低、能夠進入國際貿易市場參與價格競爭的商品。

集裝箱運輸對我國物流和國際貿易的影響？

買粉絲://qkzz.買粉絲/magazine/1006-3102/2009/02/3315444.htm 這里有詳細的，你可以自己看看。 [摘 要] 由于集裝箱運輸具有規模經濟效應、裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,我國及世界其他國家普遍采用集裝箱運輸。反過來,集裝箱運輸也對國際貿易產生了重大影響。本文在論述了集裝箱運輸國內外現狀之后,詳細分析了集裝箱運輸對海運提單和貿易術語的影響,認為在未來的國際貿易中將大量選擇海運單及FCA、CPT、CIP術語。

[關鍵詞] 集裝箱運輸 海運提單 海運單 貿易術語

一、集裝箱運輸現狀

早在1801年,英國的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運輸的設想。集裝箱(Container)是一種運輸設備,具有耐久性、便于商品運送、設有便于裝卸和搬運的裝置、便于裝滿和卸空、內容積等于或超過1立方米。集裝箱的標準主要有國際標準、國家標準、地區標準和公司標準,現在將20英尺的集裝箱作為國際標準集裝箱。集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的運輸方式,是國際貿易貨物運輸高度發展的必然產物,是件雜貨運輸的發展方向,是運輸領域的重要變革。集裝箱運輸的歷史悠久,經歷了五個不同的時期,即萌芽期、開創期、成長期、擴展期和成熟期。由于集裝箱運輸具有裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,現在集裝箱運輸已經遍及全球,發達國家的雜貨已有80%采用集裝箱運輸。近幾年,我國集裝箱運輸量高速增長。首先,我國沿海集裝箱口岸的吞吐量增長很快。1996年,我國的上海口岸首次進入世界十大集裝箱港口之列,吞吐量為306萬TEU。到2003年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集裝箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000萬TEU。2006年,上海口岸集裝箱吞吐量達2171萬TEU,成為繼新加坡、中國香港后,第三個年吞吐量超2000萬TEU的集裝箱口岸。其次,我國國內集裝箱多式聯運已漸成規模。我國國內集裝箱多式聯運在21世紀初,開始形成規模,我國集裝箱水鐵聯運已經形成一些穩定的線路,長江內支線集裝箱運輸,在完成中心港、喂給港布點和形成集裝箱船隊能力的前提下,已經初步形成運輸體系。與集裝箱鐵路運輸、集裝箱長江內支線運輸相聯系,集裝箱公路運輸也正在發展,實現集裝箱“門到門”的運輸優勢。集裝箱運輸的飛速發展及其特有的優點,對國際貿易產生了極大的影響。

二、集裝箱運輸對國際貿易的影響

1.集裝箱運輸對海運提單的影響

海運提單(Bill of Lading)是傳統的國際貿易運輸中最重要的單據,具有三大功能。首先,提單是承運人或其代理向托運人出具的貨物收據,證明已經收到或接管提單所列貨物。而更為具體的是,已裝船提單是承運人出具的,證明貨物已經收到并且裝上船付運的收據。其次,提單發揮著證明承托雙方之間的運輸合同的作用。當然,關于這一點有許多人還持有異議,認為提單實際上就是運輸合同本身。但往往在提單簽發之前,運輸合同就已經成立,并且在提單上往往只有承運人的簽名,而沒有托運人的簽名,因此目前學術界大多數人傾向于提單是運輸合同證明的說法。再次,提單是承運人保證憑以交付貨物,并且可以轉讓(當然不包括記名提單)的提貨憑證。按照航運習慣和法規,誰占有提單誰就擁有了該提單上所記載的貨物的提貨權,占有者有向承運人要求支付貨物的請求權,并且對于非記名的提單來說,持有者可以不經承運人的同意,通過背書,在船舶到達目的港交貨前將其轉讓給他人。正是海運提單的提貨憑證的功能阻礙了集裝箱運輸的發展。由于提單的操作比較復雜,尤其作為結匯單據在銀行間流轉的時間較長,而集裝箱的運輸速度和裝卸效率極高,導致因提單未到收貨人不能及時提貨的情況時有發生,有時在收貨人的堅決要求下,船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物,導致海運提單欺詐的發生,不利于貿易的發展。由此出現了沒有物權憑證的海運單(Sea Waybill)及運用現代科學技術的電子提單。

2.集裝箱運輸對貿易術語的影響

很赞哦!（249）