02 國際石油貿易流程(讀國際經濟與貿易以后是做什么工作的？)

經濟開發方案，也就是說，是由下游來主導上游的開發生產，這是近二十年石油行業發展出的新經營模式。

這里要介紹的下游板塊是傳統的石油下游板塊的經營，主要是原油的煉制加工及市場銷售的環節。從四個方面介紹下游板塊：經營特點、煉制產品及廠商、終極用戶的消費，以及市場的銷售經營。

下游板塊的業務范圍：

石油工業的下游業務是把原油加工處理成為石油成品，再把石油成品運輸和銷售給用戶及消費者；可以細分為四個環節，原油煉制、供給和貿易、產品市場營銷，及批發和零售。

下游板塊每天為人們提供數以千計的產品給各種用戶，比如：大家熟悉的汽油、柴油、航空煤油、瀝青等，還有大家可能不太熟悉的化工產品，像油漆、潤滑劑、橡膠塑料、化肥、殺蟲劑等，總之，我們吃的、用的，以及所有的交通工具都離不開石油為原料生產出來的商品。

下游板塊的經營特征表現在四個方面：差額經營；非常復雜和跨領域；具有全球市場觀；終極用戶消費。下游的經營是一種直接的差額盈利，可以用一個簡單公式來表示：煉油差額利潤 = 成品的銷售價格 – 原油的購入成本；下游經營包括許多的復雜及分散業務，比如：煉油、石油化工、運輸分銷、批發和零售市場經營；具有全球市場觀和終極用戶消費，下游板塊的經營受到國際油價的影響，無論是石油原料的供需平衡，還是石油煉制產品的價格起伏變化都會對下游板塊經營產生影響，這是一個全球性的影響，必須要有全球市場觀。

下游板塊最重要的部分就是石油的煉制，由于原油組分里含有多種碳氫分子，是一種碳氫混合的產物。每批出產的原油都有不同的組分，但是，所有類型的原油都可以通過溫度不同，把原油中各種組分給分離，煉油就是利用溫度和壓力將原油里的不同碳氫組分分離成為各種成品油，行業里通常分為輕質、中質和重質產品。

輕質產品有：液化石油氣(LPG)， 汽油、溶劑的石腦油等

中質產品有：中組分的分離油、柴油、煤油和航空煤油等

重質產品有：燃油、潤滑油、石蠟、瀝青、石油焦炭等

在美國的石油行業里主要有兩種下游板塊的經營公司，一種是一體化的國際大石油公司，比如：埃克森-美孚、雪佛龍、殼牌、BP和道達爾等；另一種是獨立下游石油公司，這些公司有自己的煉油廠、加油站等設施，但沒有上游的勘探生產的部門，他們的代表公司有VALERO, TESORO，SUNOCO等。

下游板塊的終極用戶市場營銷通常分為批發和零售兩種形式，石油煉制成品用于燃油產品的比重最大，像汽油、柴油、航空煤油和船舶燃油等是主要的運輸燃料，目前世界上65%的原油轉化成為了這些主要的運輸燃料油品。石油公司通過批發或零售把這些油料從煉油廠運輸到用戶的油庫或加油罐，最為常見的是車輛使用的加油站，其他不常見的是批發產品給大宗產品用戶，像石油化工廠和工業制造廠、城市電力公司、卡車運輸公司、機場的航空公司等。下游的市場銷售就是開拓石油產品的批發及零售用戶，并為他們提供石油產品的供給，這是石油工業的流程終端。成本控制和有效經營始終是下游板塊的追求目標，只有石油產品不斷地銷售給用戶消費，石油工業才能完成一個良性的商業循環。

總結一下石油工業的下游板塊。下游板塊包含兩種經營模式，一種是新型的液化天然氣LNG產業鏈的經營，另一種是傳統的石油煉制加工和市場銷售。LNG的價值產業鏈是上中下游一體化的經營，但通常是以用戶市場公司來主導，上游的生產商需要有一個長期的供銷合同來做為投資生產的保障。傳統的石油下游板塊是通過把原油煉制加工成多種的石油產品，來滿足人們生產和生活的需要，其中最為重要的石油商品是運輸燃油，像汽油、柴油和航空煤油等，這些商品是通過批發和零售輸送到消費者手中。美國的下游經營基本上是國際大石油公司和美國的獨立煉油銷售公司所組成，他們是靠差額利潤來維持經營，因此，成本控制和有效運營成為了下游板塊的經營核心目標。

貨權證明（POP）的內容和操作流程

進口貿易流程1.賣方出具SOFT OFFER報盤給買方后，買方出具購貨意向函LOI或 不可撤銷訂單ICPO和銀行資信證明BCL給賣方（BCL 是銀行為買方開具的證明其信譽和支付能力，一般根據國外銀行或外資銀行提供的格式到國內銀行去審核蓋章，用銀行的信箋出具）。我司提供相關樣本。2.供貨方最終確認上述文函后，將提供具有法律效力的FCO責任供貨函給買方確認蓋章后送達賣方，其內容包括：數量、批量、質檢單、價格、結算方法、運輸方式，同時賣方開始備貨聯系運輸。買方簽署FCO后將作為合同的依據之一，成立后不得修改。3.我司和買方合作擬2步驟進行：

1）對國內客戶，我司協助買家確認簽訂定貨合同， 按照FCO條款代理買方簽約，并代乙方進口并付匯。合同簽訂后，國內買家在5～7個銀行工作日內開具購貨保函BG給我司開戶行（中國銀行廣西分行）作為保函的受益人即可。賣方同樣獲得以上確認后將按照國際慣例在規定期限5～7個工作日內開具履約PB2%給買方，并由銀行提供貨權證明POP給買方。然后雙方按照合同約定備貨和支付。買賣雙方銀行必須是具有國際銀行資格的銀行。國內買家開證行為中國銀行。

2）對國外客戶，直接開具不可撤銷、可轉讓信用證即可。程序與上述一樣。4.交易方式為CIF ASWP。雙方約定在貨物離開裝運港后一個合理時間內，向買方提供海運單據、形式發票、SGS檢驗證明、原產地證明。由賣方負責海運保險110%。貨物到港后法檢CIQ并在5～7個工作日內按照貨物的實際溢短裝量最終由銀行調整劃撥支付賣方。5.交易貨物：

A) 進口廢鋼鐵的最小訂量在3萬噸/月，自到達非廣西港口的目的港口的由我司和買方報關員進行報關完稅等。海關、碼頭等一切費用由買方負責支付（即不包括在貨款內）。買方向我司簽署所需申報資料及我司協助提供所需的報關文件單據。

B) 進口鐵礦石為10萬噸/月以上，有關進口批文操作另磋商。其它程序同上。C) 進口石油的不在此例。6.合同期均為1年或1年以上。價格對外以美元結算，買方承擔貨款支付的國際匯率風險。7. 所有的報價CIF 均不包含關稅及港雜費。買方須在報關后法定7天內完善支付關稅等手續。■工廠交貨( EXW)

本術語英文為“EX Works(… named place)”， 即“工廠交貨(……指定地點)”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任， 但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。 買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。

■貨交承運人(FCA)

本術語英文為“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。 它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。 根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時， 在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。

■船邊交貨(FAS)

本術語英文為“Free Along?鄄side ship(… named port of ship?鄄ment)”即“船邊交貨(……指定裝運港)”。 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊， 從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。

■船上交貨(FOB)

本術語英文為“Free on Boaro(… named port of ship?鄄ment)”， 即“船上交貨(……指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付， 貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用于海運或內河運輸。

■成本加運費

(CFR或 c＆F)

本術語英文為“Cost and Freight (named port of ship?鄄ment)”， 即“成本加運費(……指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔。另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用于海運或內河運輸。

■成本、保險費

加運費(CIF)

本術語英文為“Cost,Insur?鄄ance and Freight(…named port of shipment)”， 即“成本、保險費加運費(……指定目的港)”。它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。 本術語適用于海運或內河運輸。

■運費付至(CPT)

本術語英文為“Carriage Paid to)：tid to(… named place of desti?鄄nation)”， 即“運費付至(……指定目的地)”。本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。 關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發生事件所產生的任何額外費用， 自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外， 賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。

■運費及保險費

付至(CIP)

本術語英文為“Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)”， 即“運費及保險費付至(……指定目的地)。”它指賣方除負有與“運費付至(……指定目的地)”術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。 本術語適用于任何運輸方式。

■邊境交貨(DAF)

本術語的英文為“Delivered at Frontier(…named place)”， 即“邊境交貨(……指定地點)”。它指賣方承擔如下義務， 將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨， 本術語主要適用于通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用于其他運輸方式。

■目的港

船上交貨(DES)

本術語的英文為“Delivered Ex Ship(… named port of destina?鄄tion)”， 即“目的港船上交貨(……指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物， 在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方， 故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用于海運或內河運輸。

■目的港

碼頭交貨(DEQ)

本術語的英文為 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of destination)”， 即“目的港碼頭交貨(關稅已付)(……指定目的港)”。本術語指賣方履行如下義務， 將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結關后，交付給買方， 而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現的費用。

本術語適用于海運或內河運輸。

■未完稅交貨(DDU)

本術語的英文為“Delivered Duty Unpaid(… named place of destinati

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