02 國際物流海外倉案例分析(求物流管理畢業論文，4000-6000字左右！！！)

。

3、核心環節自身大手筆投入

其次，是在核心環節的大手筆投入。

安利單在信息管理系統上就投資了9000

多萬，其中主要的部分之一，就是用于物

流、庫存管理的AS400系統，它使公司的

物流配送運作效率得到了很大地提升，同

時大大地降低了各種成本。安利先進的計

算機系統將全球各個分公司的存貨數據聯

系在一起，各分公司與美國總部直接聯

機，詳細儲存每項產品的生產日期、銷售

數量、庫存狀態、有效日期、存放位置、銷

售價值、成本等數據。有關數據通過數據

專線與各批發中心直接聯機，使總部及倉

庫能及時了解各地區、各地店鋪的銷售和

存貨狀況，并按各店鋪的實際情況及時安

排補貨。在倉庫庫存不足時，公司的庫存

及生產系統亦會實時安排生產，并預定補

給計劃，以避免個別產品出現斷貨情況

安利（中國）公司成功運用物流“外

包+自營”的組合管理模式，即采用了適

應中國國情的“安利團隊+第三方物流供

應商”的全方位運作方式，使物流成本節

約卓有成效，突顯了現代企業物流管理的

非凡價值，也為眾多中國企業提供了寶貴

的借鑒經驗。[參考文獻]

1、《企業物流管理》，趙啟蘭著，機械

工業出版社，2005年出版.

2、《企業物流管理-供應鏈的規劃、組

織和控制》（，美）Ronald H Ballou著，

王曉東、胡瑞娟等譯，機械工業出版

社，2005年出版.

3、中國物流與采購聯合會網站，買粉絲.

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寶付物流行業會如何發展?

2019年中國物流行業市場分析：智慧物流將成為最大創新熱點，全球化進程將進一步加快

2019年中國物流行業發展變革十大趨勢分析

2019年智慧物流發展更快，將繼續成為物流行業最大的創新熱點;中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續下降;預計2019年即時物流繼續呈現高速發展態勢;2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業界廣泛關注的熱點;預計未來幾年中國物流技術裝備行業將繼續處在高速增長的發展階段……這些是作者對2019年中國物流發展新趨勢做出的基本判斷。

2018年已經過去，過去的一年值得回顧;2019年已經到來，新的一年需要展望。筆者近期結合自己的研究，綜合各方面信息，推出這篇2019年中國物流發展變革十大趨勢，嘗試對2019年中國物流發展新趨勢做出個人的判斷。

初步測算2018年全年社會物流總額在280萬億元左右

據前瞻產業研究院發布的《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2010-2017年，我國社會物流總額呈現逐年增長趨勢，但是增長速度有所放緩。截止2018年1-11月份全社會物流總額257.9萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比1-10月回升0.1個百分點，分項來看，1-11月份工業品物流總額233.8萬億元，可比增長6.5%，增速比1-10月份回升0.2個百分點;原油、天然氣、煤炭等大宗商品進口需求回升，帶動進口貨物物流需求較快增長，1-11月份進口貨物物流總額12.9萬億元，現價增長14.6%，可比增長4%;

與民生、綠色經濟相關的物流規模保持快速增長，1-11月份單位與居民物品物流總額6.3萬億元，可比增長22.7%;節能環保和低碳經濟對再生資源物流需求日益提高，1-11月份再生資源物流總額可比增長13.7%，增速較1-10月份提高1.6個百分點。

2018年年前11個月，物流需求增長平穩趨勢仍在延續，初步測算2018年全年全國社會物流總額為280萬億元左右，可比增長約6.5%。

2010-2018年我國社會物流總額統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

一、最大熱點：2019年智慧物流變革

2018年智慧物流發展得到了業界廣泛關注，成為了物流業發展與創新的一道靚麗風景;預測2019年智慧物流發展繼續加速，將成為物流行業最大的創新熱點。

1.從物流系統技術趨勢角度看

智慧物流系統是由物流大腦、信息傳輸系統和作業執行所組成。目前物流大腦創新方面處于數字化發展階段，正在向程控化和智能化全面進化;信息傳輸系統方面處于“互聯網+”階段，正在向物聯網和信息物理系統(CPS)進化;作業執行系統目前熱點是自動化和機器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬件系統進化。

2.從智慧物流應用領域看

電子商務物流領域智慧物流發展最快，但在ToB的傳統物流領域，智慧物流發展剛剛起步。由于傳統物流領域各環節貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現電子化，物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標準規格不統一，讓傳統物流系統的信息流無法互聯互通，物流全鏈條流程難以數字化，沒有數字化就無法實現網絡化和智能化。筆者預計，2019年傳統物流領域智慧物流發展將加速，傳統智慧物流發展預計將先從數字化開始，通過物流訂單標準化與電子化，打通物流各個流程，實現一切流程數字化，進一步推動傳統物流全鏈路的信息互聯互通，實現一切數據流程化，全面推動傳統物流領域實現數字化發展。

3.從智慧物流核心技術創新趨勢看

最近菜鳥網絡CTO谷雪梅發布了對2019年智慧物流技術發展趨勢的展望，認為IoT將在2019年成為最重要技術趨勢，

IoT將給傳統物流裝上數字化升級的翅膀，帶領全球物流行業進入新的時代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術，而是疊加機器學習和人工智能、運籌學和全局優化、區塊鏈等技術形成物流行業的巨大商業價值。菜鳥科學家預測，圍繞IoT這個重大核心技術戰略，人工智能、區塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術將呈爆發趨勢，驅動整個物流業從人力密集型向資本、技術密集型轉型。筆者認可菜鳥網絡的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現由“互聯網+”向“物聯網+”進化趨勢。

4.從智慧物流創新理念角度看

筆者預測在2019年軟件定義物流將成為一個創新發展趨勢。傳統的物流系統，硬件是硬件，軟件是軟件，硬件沒有智能。隨著智慧物流發展，軟件系統也成為物流硬件的大腦，軟件與硬件結合成為智能硬件發展方向，其中軟件進化將是硬件系統的進化重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調度、控制上將居于主導地位。軟件定義技術理念要求硬件層、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過把物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標準化的思想，歸類成基礎的物流功能模塊，通過程序軟件對虛擬的硬件單元進行更開放、靈活、智能的管理與調度，實現物流裝備系統的柔性化。物流硬件系統的軟件通過聯網可以不斷進化與迭代創新，相當于讓智能硬件有了可以進化的思維大腦，在不改變硬件情況下實現硬件系統的進化。在2018年物流展會上已經出現軟件定義硬件發展趨勢，預計2019年軟件定義物流硬件理念也將會得到更深入發展，讓物流自動化系統更柔性和更智能。

總之，預計2019年智慧物流發展創新將全面開花，除了上述幾個方面的進展外，很多其他方面的變革也應予以關注。如：關鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產化將取得重要進展，物流機器人得到更廣泛應用，無人駕駛技術在貨運領域開始得到應用，智慧物流市場規模增長迅速等等。

二、需要重視：中國電商快遞的增長速度出現下降

近年來，筆者經常呼吁大家關注中國電商快遞包裹增長速度的拐點，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題。但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50%左右，2016年甚至達到了51%，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀。但筆者認為，中國電商物流快遞包裹一定會隨著基數增大帶來增長速度的逐步下降，增長速度絕不會長期保持在50%左右。

事實上，2017年中國快遞包裹增長速度就出現了大幅度下降，增長速度由上年的51%下降到28%，只不過由于快遞包裹增長的絕對量太大，全年快遞業務量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題。2018年快遞業務量雖然繼續高速增長，超過了505億件，增長25.8%，增長速度繼續下降。

結合這兩年的變動趨勢，筆者認為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點在2017年已經出現。預測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續下降，增長速度下降到23%左右，2020年將下降到20%左右。隨著快遞包裹基數越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術裝備企業及快遞物流企業必須要引起高度重視。假設快遞包裹業務量每年增長按上述預測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達不到每天10億件，估計連每天5億件(即全年包裹數量1825億件)都達不到。

電子商務快遞業務總量發展趨勢的預測極為重要，關系著中國電商物流體系的建設規模與資源配置，關系著未來電商物流倉庫與快遞網點的發展規劃，關系著未來快遞物流企業需要配備的分揀系統、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數量，如果預測出現巨大誤差，將在未來的物流設備與設施配置資源等方面帶來嚴重的過剩和浪費。

基于這一點，呼吁業內專家應該全面組織調查研究，進行廣泛的探討與爭論，盡量做出預測預測并引導社會輿論;否則出現嚴重的“產能”過剩，難道讓電商物流領域也來一次“供給側”改革嗎?

三、全面啟動：現代物流基礎設施網絡建設

黨中央在十九大報告中提出要加快現代物流基礎設施網絡建設。2018年年末國務院召開常務會提出要多措并舉發展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系，為貫徹落實黨中央、國務院關于加強物流等基礎設施網絡建設的決策部署，科學推進國家物流樞紐布局和建設，2018年12月24日，國家發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定并印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》。這些政策措施的發布，標志著在2019年中國現代物流基礎設施網絡建設將全面啟動。

筆者認為，2019年現代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識：

1.物流樞紐與樞紐城市的區別。應注意，在國務院文件和發改委發布的規劃中，并沒有現代物流樞紐城市的提法，強調的是現代物流網絡樞紐，城市只不過是現代物流樞紐的載體，按文件說法稱之為物流樞紐承載城市。這跟現代物流樞紐城市的提法具有根本區別。我看到現在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經出現了理解的巨大誤差。

2.物流樞紐建設是國家現代物流基礎設施體系的項目建設。要按文件要求，從國家現代物流體系角度規劃做物流樞紐規劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應該盡量集約化發展，而不是均衡分散式布局。

3.企業參與開發建設物流樞紐應該本著開放共享的原則。作為國家的規劃與布局，鼓勵企業積極參與開發建設;但是如果建成的物流樞紐不能夠開放共享，僅僅作為企業自身的物流樞紐，則失去了國家現代物流樞紐建設的意義;

4.現代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動互聯網基礎設施與物流地聯網的基礎設施融合，虛實結合建設智慧型的國家現代物流樞紐。

5.既要重視物流樞紐，更要重視與現代物流樞紐對接的多層級的物流網絡體系和通道體系建設。現代物流體系是一個系統，沒有

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