02 國際貿易公司有哪些附屬公司(世界知名的貨代公司有哪些？)

和3%，如果按照運營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

動態：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和新西蘭的地區性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創建供應網絡，并對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規模改造。

深圳有哪些大型企業、重要企業從事國際貿易進出口？

深圳華南物流公司年貨物進出口總值逾250億美元

深圳商報記者 肖 晗 通訊員 梁法驥

大運會物資通關服務中心昨日在深國際華南物流園正式揭牌成立。該中心成立后，大運物資進出可實現“集中申報、口岸驗放、統一管理”的“一站式、跨口岸”通關管理，通關流程大大簡化，物資進出境將更加高效快捷。記者了解到，齊全的業務種類、完善的園區設施和區位優勢，以及海關、國檢駐場辦公等良好的通關條件，成為吸引大運會物資通關服務中心最終落戶華南物流園的主要原因。

目前，深國際華南物流園已初步形成區域“國際配送中心”、“出口集拼中心”、“進口分撥中心”功能，為國內外企業進出口業務的開展提供配套物流專業服務。

五大主營業務蓬勃發展

據介紹，深圳市深國際華南物流有限公司(以下簡稱：華南物流）是深圳國際控股有限公司全資控股子公司，主要負責深圳市七大物流園區之一的龍華物流園區主體項目深國際華南物流園62萬平方米物流園區的規劃、建設和經營。

目前公司已形成包括倉庫業務，進出境轉關接駁業務、跨境快速通關業務、國際集裝箱堆場業務以及代理報關等在內的五大主營業務。

其中，華南物流倉庫業務自2004年10月起步，現已擁有包括保稅倉、監管倉、普通倉等在內的多種倉庫業務形態，倉庫總面積達20萬平方米，成為深圳及周邊區域擁有并運營倉庫面積最大的企業之一。同時隨著近年來華南物流拼箱業務蓬勃發展，公司也成為深圳三大海運出口拼箱基地之一，以及珠三角及其他區域進出口貨物的集散中心。

進出境轉關接駁業務于2006年4月在華南國際物流中心正式啟動。

作為深圳及周邊區域唯一配備專業接駁場站，并獲準開展跨境轉關接駁業務的海關監管場所，華南物流配套建設了4萬平方米現代化、高規格的接駁場站，為廣東省外其他地區經由香港進出口的海關監管貨物提供粵港兩地牌照的車輛與大陸海關監管車輛之間接力運輸及配套通關服務。從2006年4月至今年4月五年間，華南物流進出境接駁業務累計已實現進出口貨物總值逾900億美元，其中2010年進出口貨物總值超200億美元。

跨境快速通關業務模式也最早誕生在華南物流。

2006年5月，深港物流綠色通道在此開展試運行并取得成功，隨即以跨境快速通關業務形式在全國海關進行推廣。華南物流配套建設了2萬平方米的重箱監管堆場及分撥倉，為進出口企業開展快速、便捷的深港物流跨境快速通關業務服務。

華南物流還配套有6萬平方米高規格的國際集裝箱場站，為深港兩地國際集裝箱班輪公司提供集裝箱空箱寄存、吊裝、維修等配套服務。華南物流堆場也是獲準開展集裝箱跨境（陸路）堆存業務的唯一海關監管場所，具進出境集裝箱空箱數據核銷功能，可為香港碼頭與深圳之間的集裝箱渡柜作業提供配套服務。

此外，為了給物流客戶和進出口企業打造一個高效、便利的通關服務平臺，華南物流設置了二級企業華南報關公司，并配套了一支90余人的專業報關隊伍，為園區各物流企業提供專業、高效的代理報關、報檢服務。2010年，公司進出口報關票數超10萬票，較2009年增長了74％。

海關國檢駐場提供高效服務

“業務的蓬勃發展，很大程度上也受益于海關、國檢等單位提供的高效服務”華南物流有關負責人向記者表示，深國際華南物流園各項物流業務的發展及物流通關平臺的建立得到了海關、國檢等主管部門的大力支持。主管海關梅林海關3個科室近30人，及深圳國檢正處級辦事處機構進駐華南物流駐場監管，為物流中心客戶進出口物流業務提供一站式通關服務。

多年來，主管海關梅林海關想客戶之所想，急客戶之所急，切實為企業客戶排憂解難，針對園區客戶每個周六的業務操作要求及節假日的業務操作需求，采用“5＋1”工作模式，將每周周六也視同工作日，法定節假日可以由客戶申請預約加班，始終為客戶提供更高效、快捷的通關服務。

將拓展物流交易展示中心功能

記者了解到，成立于2000年的華南物流，在過去十年間，不斷完善和提升其物流功能和業務結構，以“內陸物流港”為功能定位，積極拓展包括保稅倉、監管倉、轉關接駁、跨境快速通關等為主的保稅物流業務，形成了一定的業務規模和市場影響力。

2010年，華南物流實現貨物進出口總值逾250億美元，約占深圳市當年進出口貨物總值的7．5％各物流企業在園區內提供就業崗位規模超過5000人。

提及未來發展規劃，華南物流相關負責人透露，將在集團公司的統一部署下，進一步夯實現有主營物流業務，為物流客戶提供更專業、高效、便利的物流服務。同時，結合周邊深圳北站的建設和未來運營情況，積極謀劃并拓展物流交易展示中心功能，推進華南物流十號倉庫和交易展示中心的建設和運營工作，并將華南物流二期7．7萬平方米土地的建設融入當地及周邊的整體經濟發展趨勢中來，以配套物流園區業務的快速、健康發展。

相關 鏈接

●深圳國際控股有限公司是由深圳市國有資產監督管理局的全資附屬企業深圳市投資控股有限公司控股，并在香港聯合交易所主板上市的企業集團。公司主要從事物流基礎設施的投資、建設與經營，并依托擁有的基礎設施向客戶提供各類物流增值服務。

●深圳國際控股有限公司的發展戰略為以中國珠三角、長三角和環渤海地區為主要戰略區域，通過收購、重組與整合，重點介入物流園區及收費公路等物流基礎設施的投資、建設與經營，在此基礎上應用供應鏈管理技術及信息技術向客戶提供高端物流增值服務，為股東創造更大的價值。

生意經的朋友，海運都有哪些船公司

世界上知名船公司主要有： 一、MAERSK：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是陸層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓

Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的四0%，在丹麥巨牛

二、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊

據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是訂金，簽合同吧

MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類

MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命

也很少租箱子，全部是自有箱

三、長榮海運EMC：張榮發四0年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有陸個兒子，二個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈

長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所

但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆

后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航

去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為二00陸年長榮運力將增長四0%，要分散風險

四、中遠（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策

我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批

作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底

有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物

據說打這以后中遠對船員更加苛刻

前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線

中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了中國百萬富翁，不得知曉

5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司

9漆年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華

這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基

而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！ 不過，P&O, 已在0漆年被老馬收購了

陸、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的

有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM

達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前二0位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛

另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭

達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧

漆、加拿大太平洋：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有

這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現

對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯

CP中國區的總代

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