02 國際貿易賣什么賺錢(國際貿易公司主要靠哪些手段或方法賺錢啊？)

到義烏做生意，有的人是打算來義烏進點小商品回去開店，當他們踏進義烏國際商貿城里，發現小商品玲瑯滿目，也導致了很多人不知道選擇什么了，做什么生意比較好做，也比較掙錢，看的是眼花繚亂。

其實義烏可做的生意還是有很多的，比如夫妻倆開個加工廠，有貨自己干，實在干不完就招零時工，這樣一年下來比打工要強一些，但是比較自由。

可以倒賣貨品掙錢，也可以中間拉皮條掙錢，生意是很多，但是要選擇適合自己，并且是你最感興趣的。

個人覺得義烏做小吃還是很不錯的選擇，就我知道的兩家，一個是烤面筋，一個燒餅，這兩家可以說是日入上千元，因為人是離開不了吃的，只要味道好吃，絕對是可以做起來的。

比如你家鄉有什么地方的小吃非常的有名而且也好吃，可以學習帶到義烏這邊來做，生意肯定不會差。

謝邀，在浙江義烏做什么生意掙錢，做生意因人而異，各人大腦思維方式不同，手段不同，朋友圈不同，最主要看人脈和錢脈，人脈廣，錢脈豐足就可以做電商，如今網絡統領一切，年青人足不出戶，在網上可以購到理想的東西，資金欠缺，人脈不廣的人，可以做下實體店，我認為當下最好做的便是飲食行業，民以食為天，不論貧與富，經濟怎樣低迷或瀟條，一日三餐都是少不了，只是看他們怎樣去消費罷了，所以我認為小生意可能是早餐店或大排擋，這是普通平民都能消費得起的小本生意，之所以這些生意，看似不起眼，實則賺到大錢都沒人知，總之有心人做什么都會功成名就，行行出狀元，放下身姿，憑本事賺錢才倍感幸福。

浙江義烏，大家一聽到這個名字非常之熟悉啊。

對它就是具有很高知名度的小商品批發交易中心，每天有很多、很多、很多的各種小商品打包裝車發往全國各地各大城市，

要問在浙江義烏做什么最賺錢！首先你得問問你想做多大的投資？你喜歡什么樣的項目呢？你最熟悉什么呢？你的特長是什么呢？

弄清楚這幾個問題別人才會根據你資金能力給你講做什么生意掙錢。

其實在義烏這個物流繁忙人員密集的地方，要賺錢很容易，只要你有思路有想法，就一定能找到賺錢的方法。比如你開一家淘寶商城專業批發和零售義烏的各種小商品。比如開一家有特色早餐店，比如經營一家有特色的快餐店這些都可以賺錢。

不是誰都適合做生意，有錢人做生意就是圖個開心，賺不賺錢無所謂，我們不一樣，就指望賣這個為生，所以呢，人也可以先嘗試做點小本買賣，每個行業都有它生存之道，你若不懂不要盲目投資，那樣必敗無疑。義烏小商品海洋，現在快到冬季了，可以批發些襪子，手套，保暖內衣到北方寒冷的地方賣，南方熱不好賣?

基本上做小商品的都可以說賺錢，薄利多銷。一些不起眼兒的小東西，不懂門道兒以為不賺錢，可是基本上義烏做小商品生意的老板都是賺的金銀滿缽。不過光景最好的是9幾年和0幾的時候。現在整體大環境都不好，萬眾創業，死的也不計其數。再者投資也大了，一般般的生意投資都比較大，市場競爭激烈，利潤一直在降。能維持住穩定的生意并且有些微利都不錯了。

如果是義烏的話，估計還是要關注小商品，當年馬云也曾到義烏進貨販賣掙錢補貼阿里巴巴。不過，現在的操作不能和以前一樣簡單利用信息不對稱來賺差價了。

個人判斷，中國的服務貿易將會迎來快速發展，可以重點參考。

做做做生意人的生意！

代加工賺點錢，大錢沒有，但是一年三四十萬還是有的

我們義烏一個行業叫倒江湖的最賺錢！不要本錢幫老外當買手！我很多客戶都是幫國外人進貨！英語好就可以！不要本錢只拿提成！

做fob條款和做cif 貨代到底能在哪些地方賺錢

FOB術語是買方訂艙，支付運費，一船舷為風險劃分界限。出口時必須把貨物交到船上。就增加了賣方的風險。FOB是對買方有利的術語。出口選擇FCA會對出口商有利。至于CIF也就是賣方支付運費及保險費就降低了風險，但是對出口商最有利的不是CIF而是CIP.這樣賣方所承擔的風險更低。對于老三種貿易術語，現在用得比較廣泛，但是新三種術語對賣方更有利。風險劃分更利于賣方。

1、 三種價格術語都適用于海運和內河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區河運）其承運人一般只限于船公司。

2、 三種價格術語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內）風險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內）從賣方轉移至買方。

3、 費用點：賣方均承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。

4、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。

5、 裝船通知：裝運前后賣方均應及時向買方發出裝船通知。

6、 風險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風險即轉移到買方。

7、 目的港的進口清關，費用等均由買方負責辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關，辦理許可證等均由賣方辦理。

8、 賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務。

FOB和 CIF價格術語的不同點

1、 價格術語后港口性質不一樣，FOB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術語后目的港后應注明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區分。

2、費用構成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎上再加上海運費和保險費。

3、 THC碼頭作業費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，FOB價格條款中THC費用應由買方承擔，CIF中THC應由賣方承擔，現行國內THC標準為20‘柜370元，大柜40’為560元，THC費用應在貿易合同中明確注明由誰支付。

4、 保險費支付、辦理不同：FOB、 CNF 保險由買方辦理，賣方應于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。

5、 價格術語國際慣例不同，FOB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿易合同或客戶開出信用證中注意加以區別。

6、 空運貨物：FOB 賣方只承擔貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔。

CIF 賣方除承擔FOB空運費用外還需按買方要求承擔空運費以及對貨物空運投保保險。

空運貨物自裝運港交付后貨物所有權即轉移至買方。

7、 租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。

CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。

8、 裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內容、裝船細節以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投保可在裝船后幾天內告知買方裝船通知。

9、 裝運后跟蹤服務不同：FOB價格術語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉一般由買方負責辦理，而CIF價格術語，為給賣方提供更好的服務一般由賣方及時聯系貨代船代將中轉情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。（但CIF 價格中賣方并無此規定義務，一般實際操作中買方會有此要求）

10、不可抗力風險不同：索賠難度不同

在實際出口業務中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災害或意外事故，而賣方提交的單據與L/C規定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔的風險不同。

在CIF術語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當地保險公司索賠。

在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準確取證就更難。

在當前實際出口業務中客戶指定貨代/船公司的FOB術語業務相對較。

THC費

早在1997年，一些班輪公司就在中國的廣東、廣西、云南和海南地區向外貿貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發地收貨費）。收費標準：20尺集裝箱141美元，40尺集裝箱269美元。缺乏經驗的中國貨主就默認了這項費用并不高的收費。 1999年、2000年5月及以后，一些航運公會組織代表相繼到上海、大連和青島等口岸，企圖推行THC（Terminal Handling Charge－集裝箱碼頭裝卸作業費），遭到當地貨主組織的強烈反對而未能實施。

引發THC中國“戰火”之爭的導火索，是在2001年12月，TSA、WTSA、IADA、FEFC、AWRA、AADA等航運公會組織宣布：決定從2002年1月15日起向貨主收取THC，收費標準為RMB370/560 PER20/40已在廣東、廣西、海南、云南現行收取的始發地接貨費（ORC）改名為THC，其原收費標準（20尺集裝箱141美元，40尺集裝箱269美元）不變。即是海運費不變的情況下，加收高額的THC費用, THC問題隨即引發了船貨雙方激烈的爭端與沖突。

在中國貨主和許多行業協會的抵制和反對下，船公司并沒有收斂多少，反而變本加厲。韓進海運（深圳）自去年11月1日已開始提高在中國的碼頭處理費（THC）：每標準集裝箱500元人民幣（約61.8美元），40英尺集裝箱收800元人民幣（約98.94美元）。此外，廣東地區的進出口公司也陸續收到東方海外（OOCL）等班輪公司關于從11月份起提高碼頭作業費的通知。

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