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02 國際貿易原油利潤率是多少(今日原油多少美元一桶)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-10 06:54:12【】7人已围观
简介=731勝利原油換算系數=629/09082=693對石油產品得計算方法也是一樣如:某種汽油的密度為0739,計算結果1噸汽油等于851桶;某種柴油的密度為086,計算結果1噸柴油等于731桶根據20
31 勝利原油換算系數=6
29/0
9082=6
93 對石油產品得計算方法也是一樣
如: 某種汽油的密度為0
739,計算結果1噸汽油等于8
51桶; 某種柴油的密度為0
86,計算結果1噸柴油等于7
31桶
根據2004年數據: 中石化:全年加工原油13295萬噸,其中汽油2358萬噸,柴油5089萬噸,煤油636萬噸; 中石油:全年加工原油11077
5萬噸,其中汽油2386
6萬噸,柴油4363
4萬噸,煤油306
1萬噸; 中石化:1噸原油提煉汽油0
177噸、柴油0
383噸
成品油率60
8%
中石油:1噸原油提煉汽油0
215噸、柴油0
394噸
成品油率63
7%
國際水平:1噸原油提煉汽油0
29噸、柴油0
49噸
成品油率80%以上
原油可以提煉出什么: 可以根據其組分沸點的差異,從原油中提煉出直餾汽油、煤油、輕重柴油及各種潤滑油餾分等,這就是原油的一次加工過程
然后將這些半成品中的一部分或大部分作為原料,進行原油二次加工,如催化裂化、催化重整、加氫裂化等向后延伸的煉制過程,可提高石油產品的質量和輕質油收率
石油經過加工提煉,可以得到的產品大致可分為四大類: 一、石油燃料 石油燃料是用量最大的油品
按其用途和使用范圍可以分為如下五種: 1、點燃式發動機燃料 有航空汽油,車用汽油等
2、噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油
3、壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、中速、低速柴油
4、液化石油氣燃料 即液態烴
5、鍋爐燃料 有爐用燃料油和船舶用燃料油
二、潤滑油和潤滑脂 潤滑油和潤滑脂被用來減少機件之間的摩擦,保護機件以延長它們的使用壽命并節省動力
它們的數量只占全部石油產品的5%左右,但其品種繁多
三、蠟、瀝青和石油焦 它們是從生產燃料和潤滑油時進一步加工得來的,其產量約為所加工原油的百分之幾
四、溶劑和石油化工產品 后者是有機合成工業的重要基本原料和中間體
胡亂算算帳: 一桶原油(美制)=158
98升 以每桶60美元算:60X8=480元/桶 每升原油=480/158
98=3
02元/升 一噸原油=1174升 按目前國內的水平,10噸原油可以提煉出2噸汽油、4噸柴油,剩下的副產品不管了, 現在的93#汽油4
83元/升,1噸折合1353升;0#柴油3
62元/升,1噸折合1163升,(10X1174X3
02-4X1163X3
62)/(2X1353)=6
8元/升
完了,算糊涂了,算成每賣一升汽油就虧2塊錢了,還沒算運輸和加工成本呢,暈倒
算賬太粗了不行,下午補課重算: 根據海關總署和國家經貿委下發的《原油煉制產品加工貿易單耗標準》規定“石腦油+汽油+煤油+柴油”總收率不得低于70%
以國內某煉油廠為例,該企業以進料加工方式進口10萬噸原油,含硫量2
1%,實際復出口品種及數量為: 石腦油:3萬噸,收率30%,出廠價格5600元/噸 汽油:2萬噸,收率20%,出廠價格5200元/噸 煤油:1
4萬噸,收率14%,出廠價格5000元/噸 柴油:1萬噸,收率10%,出廠價格4850元/噸 其它(石蠟):0
5萬噸,收率5%,出廠價格6650元/噸 合計:7
9萬噸,收率79% 原油1噸=7
35桶,60美元X8=480元,因此: 成本=480X7
35X10=35280萬元 收入=3X5600+2X5200+1
4X5000+4850+0
5X6650=42375萬元 收支差=7095萬元 這里面沒有考慮原油的運輸成本和提煉加工成本,但國內提煉技術不過關,據說用的都是劣質原油(進口好原油是浪費),一桶劣質原油的價格大約是50美元左右,甚至可能低于45美元,這中間的差價抵掉運輸和提煉成本應該是有余的
汽油的出廠價5200元/噸,5200/1353=3
84元/升,與4
83元有1塊錢差價,是后續流通環節和加油站的利潤
中石油為什么會虧損?為什么有些民營加油站比中石油便宜一塊多?
通病他都有,進取獨卻無。
我不談中石油,我就談所有的國有企業的通病。也就是說所有國有企業都具有以下的通病,但不是所有的國有企業都會虧損。但是虧損的國有企業一定有的通病。
人滿為患,人浮于事,不干活的吃空餉的很多很多,查一查少不了。一個企業養了一大堆廢人,付出巨大的資金流,他不虧損才怪。
貪污腐敗營私舞弊。查一查少不了。
體制僵化不思進取。查一查一定是。
如果把中國石油改成私有化,改成私營企業等三年扭虧為盈!
中國石油股價從上市的48元一直跌到現在的4元說明了一切。
民營的加油站的油很多是直接進口的!所以便宜!打個比方沙特的油10元成本,俄羅斯的30,美國的40我們無論品質還是開采條件都是很差的!所以要70元!但是你不能只用便宜油,這樣國內油井全倒閉了,到時候人家獅子開口就是上百元了!!現在國際油價40多!但是國內的70元的油你還要用!現在中石油最大的之處還不是買國內油,還有就是石油基礎建設還在瘋狂擴建中!油庫,輸油管道所以負債也高!!總之一個縣的領導會屁股決定腦袋定政策,但是國家級的單位和國家的政策都是智庫在決定!要綜合考量很多因素,然后找到最合適的方法!不要用一個普通人的思維去評判國家智庫的決定!
中石油因為企業辦 社會 ,門類繁多,機構龐大,人浮于事,主副業不分,生產成本高,利潤低,假如一百塊錢除上交國家稅收外,多少人頭要薪水,而地煉(私營)油企,人員編制,企業管理,生產成本等要好于國企,因此中石油,中石化加油站的油價高于地煉和私營加油站的油價。但油品質量是一樣的,都按國家和行業標準,工藝流程去生產。
OPEC致力于全球原油市場的恢復治理,卻在布倫特45美元/桶的關口遇到了中美的需求降溫。
從沙特大幅下調10月銷往亞洲的原油售價解讀,全球最大的石油消費國-中國對OPEC的原油采購力度下降,主要原因是中國的浮倉庫存長時間處于高位,同時在中美第一階段協議下,OPEC的市場份額正在被美國奪去。
美國石油消費從4月的低谷開始回升,這對WTI油價從負數升至40美元/桶以上起到了關鍵的支撐作用。但從9月開始,煉廠在較低利潤率下進行秋季檢修,成為拖累油市預期的重要因素。
油價的暴跌喚起了市場阻礙經濟復蘇步伐的擔憂,但疫苗的快速推進提振了市場大方向的信心。從短期來看,盡管至暗時刻已經過去,但油市需求以時間換空間,消化庫存。
供應增加的確定性預期
OPEC+ 歷史 性規模減產確實使油價擺脫了低谷,但石油高度依賴型的經濟決定了減產之路上噪音不斷:仍有部分國家減產執行率不及目標。
同時,OPEC+從7月開始的放松減產規模,也在需求回升存在不確定性的基礎上,向市場釋放供應增加的信號。
沙特官方售價下調的邏輯
中東國家基于基準原油價格的升貼水(稱OSP,官方原油售價)反映了現貨市場的供需狀況。沙特OSP較早公布,并對其他國家的OSP具有指導意義。沙特阿美10月銷往各地的原油OSP出現不同程度的下調,以亞洲和歐洲趨勢最為明顯。
從亞洲方面將,中國是沙特遇到的最主要問題。一方面,中國此前大量的進口導致浮倉原油庫存長時間處于高位,進而對沙特新的采購需求難以提升。另一方面,中美之間的貿易協議,使得中國大量增加美國原油進口,進而侵蝕了沙特的市場份額。
從歐洲角度看,需求減弱、庫存增加、煉油利潤率處于低位,仍是歐洲買家面臨的主要問題。
中國采購需求放緩和結構性問題突出
在石油價格戰和全球普遍采取疫情封鎖的窗口期,中國始終保持較高的原油進口量(5、6月連續刷新 歷史 最高值)。但供應過剩問題始終存在,中國海上浮倉原油庫存從5月開始陡增,6月底至今保持高位。
8月,海關總署公布的中國原油進口量回落至1123萬桶/天,仍高于疫情前的水平。但Kpler的船期數據顯示,8月到港量大幅下降至673萬桶/天,為多年來的最低值;這表明,中國的原油采購需求依然放緩。
從進口結構上看,沙特發往中國的原油量明顯減少,而美國原油進口在經過2018/2019年的停滯后回歸,并且5月進口量一度達到115萬桶/天。在中美第一階段協議的背景下,對美國原油的進口仍將持續。這是以沙特為代表的OPEC所面臨的中國問題。
美國煉廠秋季檢修來臨
美國消費放緩從此前的預期逐漸落地,颶風Laura的到來加速了季節性趨勢的顯現。
首先,颶風Laura的到來導致墨西哥灣產量最高損失愈156萬桶/天,是風暴來臨前產量的約85%,但此后快速的恢復也壓縮了做多的空間。颶風登陸地煉廠受損更為嚴重,主要是供電設施被損壞導致大面積的停電,截至9月9日,仍有部分地區未恢復供電。
其次,9月初往往是美國煉廠秋季檢修的重要時間節點。有數據顯示,美國夏季駕駛旺季已經結束,居民出行水平已經下降,在美國煉油利潤較低的情況下,煉廠進行檢修的概率正在增加。
美國的頁巖油狂潮一直是過去幾年抑制油價的主要因素,其產量的減少對油價的支撐也至為關鍵。但是隨著油價回升,邊際生產商的特性使得市場對美國產量回升存在一定預期。此外,颶風Laura雖然一度導致墨西哥灣80%以上的產量損失,但較快的恢復速度也壓縮了多頭的套利空間。
因此,世界主要產油國供應穩定增長的預期已經基本確立,但需求端的不確定性風險更強。
美原油出口結構變化呼應了全球需求的疲軟
中國已經成為美國原油出口重要的目的地,支撐了美國原油出口量。但出口結構的變化表明,全球原油需求并不樂觀。
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