02 國際貿易合同的訂立及其風險的防范(制定國際貿易合同應注意哪些問題)

盡量把問題解決在國內。

• 注意包裝

在我們處理的質量索賠爭議中，大概有 60% 是因為包裝問題引起的，有的因為包裝不好而限制在進口國銷售（主要是食品類）；有的因為包裝不好而使貨物受損。因此，無論是自產貨物，還是外購貨物，均要高度注意產品包裝問題。

• 處理好與貨代、船公司的關系

• 與貨代訂立書面合同，減少口頭協議

• 買方指定規模較小的船公司時，防止兩者串通

• 船公司無單放貨后，賣方向誰主張權利

• 向船公司索賠

• 向買方索賠

• 處理好與保險公司的關系

• 注意留存保險合同及單據

• 注意保險公司的特別聲明

• 免責條款。

• 如何辦理索賠手續。

• 如何應對買方提出的質量異議

• 不要輕易承諾和答復

例如：本來合同中訂立買方索賠需提供賣方同意的檢驗機構的檢驗報告，但買方收到貨物后來函提出有質量問題，并說明正由 XX 機構檢驗。業務員馬上回函說：等檢驗結果出來后再做研究。這樣等于雙方協商變更了檢驗條款，在將來的仲裁中非常被動。

• 不要因為是老客戶就不敢拒絕

• 按照異議索賠條款逐項對照外方索賠

不輕易答復并不是不及時答復，對于外方的索賠，首先是查找合同，逐項對照。

• 應及時買粉絲律師，盡早介入

• 如何應對買方拖欠貨款

• 貨到目的港后買方拒提貨物，并提出無理要求

• 買方未結上批貨物款，又要求繼續發貨的

• 以貨物積壓、質量瑕疵、交貨遲延、資金不足、市場變動等借口拒付或拖延支付貨款的

• 給予對方寬限時要簽訂備忘錄或者書面協議，并且在還款協議中加上一些附加條款。如違約罰金條款，直接仲裁條款，擔保條款等。

• 及早采取法律措施：敦促和協調、仲裁、訴訟

• 注意有關法律時效

• 買方向賣方提出質量異議時效 合同規定

• 向承運人提出書面異議的時效 提單規定

• 發生保險事故通知保險公司時效 保單規定

• 向承運人的損害賠償請求權的訴訟時效 1 年

• 承運人賠償后向第三人追償的時效 90 天

• 國際貿易合同訴訟時效 4 年

• 向保險公司索賠的訴訟時效 2 年

• 訴訟時效的中斷、中止

另外，在國際貿易合同中還應注意以下法律方面的條款：

①違約金條款：違約金條款第一不要遺漏，第二要全面，第三幅度可以高,但不要太高，因為太高導致條款無效，等于讓裁判庭自己決定。

②商檢條款：商檢證書是買賣雙方結算、計算關稅、判斷是非辦理索賠的依據。合同應對檢驗標準、檢驗期限、憑封單檢驗還是憑現狀檢驗，以及對標的物質量和數量提出異議和答復的期限做出明確規定，以免進口商拖延不決。

③不可抗力條款：最好在國際合同中盡量列舉不可抗力的具體范圍、證明條件、通知期限，這可以避免進口商找借口不付款。

④爭議解決方式條款：由于國外執行難等許多原因，最好約定仲裁條款。條款表述要規范，不能模棱兩可造成麻煩。如“凡因本合同所發生的一切爭議，均提交中國國際經濟貿易仲裁委員會按照其規則裁決。一裁終局，裁決對雙方具有法律約束力”。

⑤法律適用條款：對我國不熟悉國際條約和外國法律的人士來說，應盡量爭取適用中國法解決爭議。

⑥合同文字及其效力條款：合同最好約定以哪種文字為準，尤其是買賣設備等內容復雜的合同。合同還可以約定合同生效的條件，如交付定金后生效等有利條款。

(7)防止侵犯外國專利權。因為目前我國出現較多此類糾紛，要注意避免侵權帶來的收匯風險，對來樣加工、設備出口等明確法律責任。

(8)可以規定“貨物所有權保留”條款。在不影響正常貿易情況下，約定在進口方尚未付清全部貨款之前，貨物仍由出口商所有。

簽訂國際貿易合同應注意的幾個問題

一個完整的進出口貿易合同，一般包含有5個方面的內容：第一，關于貨物本身的內容；第二，關于貨物運輸的內容；第三，關于貨物保險的內容；第四，關于貨款結算的內容；第五，萬一合同在履行過程中買賣雙方發生疑義、異議，糾紛，采取什么方法解決。

國際貿易中，一般會發生來自以下這些方面的風險：如果合同中，以上內容的任何一部分的條款沒有訂好，都有可能造成日后的糾紛。

買賣雙方必須本著平等互利的原則，仔細斟酌買賣條件。比如某公司從加拿大進口環保設備，當時由于這個環保工程的資金還沒有完全到位，這個公司也不能確認到底要不要買這些設備，到底什么時候買。

所以這個公司在合同中要求賣方憑買方的指示發貨，并說這樣做的原因是由于工程進度比較難以預料，而且沒有足夠的倉庫。后來國外的供貨商等來等去等不到發貨指示，設備也生產好了，就直接把設備先運過來了，結果中方不收貨，造成外方較大的經濟損失。

同時，在簽訂合同的時候，更加要注意邏輯性。比如：有一家公司，出口一些鑄鋼件，雙方約定采用D/P結算方式，同時合同中還規定：買方在貨物到達目的港后5天之內必須檢驗貨物，如果貨物合格，必須在10天之內到銀行贖單。

結果貨物到達目的港后，出口方怎么也等不來貨款。去催促買方，買方說因為沒有辦法檢驗貨物，所以不能去贖單；這個合同中規定的這個條款根本就是不合邏輯的，沒有可操作性的。

簽訂合同的時候要自己斟酌自己的履約能力，不要承諾自己做不到，或者很難做到的事情，任何條件都要留有余地，要本著平等的原則，要對雙方都有有效的約束，不能簽訂專門利人毫不利己的合同。還要注意中文和外文文本的一致性。

國際貿易專業關于海運提單的風險及防范措施的論文或者文獻

淺析海運提單的風險及防范措施

[摘要] 海運提單在國際貿易中具有非常重要的地位和作用, 這是由它的性質所決定的。提單是貨物所有權的憑證,誰控制了提單, 誰就擁有了該批貨物的所有權。然而, 在國際貿易中, 提單的使用也帶來種種風險。通過對海運提單的風險作了深層次的分析, 提出相應的防范措施。

[關鍵詞] 海運提單防范措施風險

海運提單( bill of lading, B/L) 是國際貨物海上運輸中的重要單據之一, 我國《海商法》第72 條規定: “提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者船, 以及承運人保證據以交付貨物的單據。”《漢堡規則》第1 條第7 款給提單下的定義是: “提單是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝載以及承運人保證憑以交付貨物的單據。提單的作用主要體現在三方面: 1、表示貨物的收據, 證明承運人或其代理人已按提單所列內容收到貨物; 2、表示貨物所有權的憑證, 收貨人或提單的合法持有人有權憑提單向承運人提取貨物, 也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前辦理轉讓, 或憑以向銀行辦理抵押貸款; 3、表示托運人與承運人之間訂立運輸協議的證明文件, 是他們處理雙方在運輸中權利和義務問題的主要依據。另外, 海運提單也是出口方在信用證項下向銀行交單議付的最重要單之一,在所有的運輸單據中, 也只有其才能代表運載貨物的所有權, 并能自由轉讓和流通。“樹大招風”, 海運提單在國際貿易中的重要性, 被一些不法分子瞄準、利用。近幾年來, 國際貿易中出現了許多偽造、篡改海運提單以騙取貨款的案例。而且,隨著我國外貿的不斷發展、信用證的不斷推廣使用, 海運提單的詐騙案例更是層出不窮, 詐騙技巧也日新月異, 有越演越烈之勢。因此, 很多外企單位將海運提單風險防范工作列上日程。

一、海運提單常見的風險類型

防范于未然, 在國際貿易中海運提單存在的風險主要有:

( 一) 倒簽和預借提單

已裝船提單應在貨物全部已裝上船后簽發, 簽發的日期必須是真實的, 因為提單的簽發日期即視作裝運日期。如果提單在貨物裝船后簽發, 簽發日期卻早于實際裝船日期, 便構成倒簽提單。如果貨物尚未全部裝船或貨物已由承運人接管尚未開始裝船的情況下簽發了提單, 便構成預借提單。倒簽提單或預借提單, 托運人的目的都是為了使提單簽發日期符合信用證規定, 順利結匯, 但對收貨人來說則構成合謀欺詐, 可能使收貨人蒙受重大損失。對此, 各國法律和海運習慣都是不允

許的。

( 二) 偽造提單

提單是信用證所要求的主要單據, 在信用證業務中, 只要單據符合信用證的要求, 銀行即憑單付款, 而不審查單據的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證“單據交易、嚴格相符”的特點偽造提單, 以騙取貨款, 可能貨物根本沒有裝船,或以次充好, 蒙騙客戶, 從而給企業帶來重大損失。

( 三) 以保函換取清潔提單

在國際貿易中, 經常會出現這種情況: 承運人欲對表面狀況不良的裝運貨物簽發不清潔提單, 由于銀行不接受不清潔提單, 托運人不能憑此結匯, 因而往往向承運人出具保函( LETTER OFINDEMNITY) , 讓承運人簽發清潔提單, 并保證賠償承運人因簽發清潔提單而受

的損失, 以此來換取清潔提單, 順利結匯。可見, 出具保函是出于國際貿易的需要, 從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處, 但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風險。一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠, 承運人必須賠付收貨人。但承運人持保函向托運人追償時, 是否能得到補償, 則取決于托運人的信譽和需要補償的理由是否與保函中所保事項完全一致。且承運人沒有按照貨物的實際情況簽發提單, 已違背了民事活動誠信的原則, 往往構成與托運人串通, 對善意收貨人進行欺詐, 如承運人提請訴訟, 根據法律, 任何有欺詐性的合同、協議或保證都不具有法律上的約束力, 因此法院不會以保函為依據來判決保函項下發生的貨損貨差的責任方, 承運人因收貨人或提單持有人賠償而遭受的損失不能向托運人追償。

( 四) 無提單放貨

_海運提單是物權憑證, 貨物運到目的港后, 承運人有義務將貨物交給正本提單持有人。然而在實際業務中, 有時會發生貨物先于運輸單據到達的情況, 在與日本、韓國、香港及東南亞等近洋地區的貿易中屢見不鮮。由于收貨人手頭沒有正本提單, 無法及時提貨轉賣或銷售, 會產生貨物壓倉費用、品質變化、市場價格波動等一系列問題。碰到這種情況, 習慣上都是通過擔保提貨的方式予以解決的。即由收貨人向船公司提供一份經銀行會簽的書面保函, 要求在沒有物權憑證的情況下先提貨日后補交提單。但如果承運人將貨物交給非正本提單持有人, 有可能造成錯誤交貨構成對提單持有人的侵權。在無提單放貨過程中, 提取貨物的不一定是買賣合同的買方, 有可能被冒領, 提貨人往往不易查明, 也會有船方偷貨的可能。因此

無提單交貨風險是很大的, 船務代理憑保函放貨, 而不是憑提單放貨, 這是一種攬險自危的行為。<

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