02 國際貿易實務中的運輸方式選擇論文(國際貿易專業關于海運提單的風險及防范措施的論文或者文獻)

中為了取得貿易主動權而降低貿易成本的方式。

在正常情況下，產業與產業之間以及產業內部之間的貿易關系都是為了充分降低貿易成本來改變選擇，從而對應地降低貿易成本的貿易模式。而其中產業與產業之間的貿易交易過程更加復雜，同時成本所涉及的成本項目也廣泛繁雜，這就會導致所形成的貿易成本處于偏高的趨勢，所以對此在逐步發展中的企業內或者產品內貿易開始轉向不斷適應和提高貿易競爭的優勢，對具有競爭力的核心技術進行控制，主動對貿易成本加以主觀控制，并用這種控制來調整貿易模式的選擇。而且通常企業為了避免市場的不完全來降低交易成本而采用企業內部貿易的模式。

（二）成本貿易對國際直接投資的貿易作用機制

另外，在出口貿易中還有出口銷售額的銷售成本以及在出口貿易過程中所需要的管理協調費用的成本支出，這筆成本包括跨國企業的國外子企業在遇到國外所在的不同地域所出現的政治、經濟和社會條件下的不可預測和估量的管理成本。因此，從多種成本貿易的`跨國經營成本而言，所需要考慮的經營貿易所需要的成本因素多而廣，而能夠決定國際貿易的成本控制的是提高企業的生產效率，從而讓成本貿易能夠在可以掌控的條件下進行對外直接投資。

（三）貿易成本與貿易結構的作用力

貿易成本不斷降低會直接對國際貿易模式的選擇產生關聯性的影響。這種影響首先是因為貿易成本與貿易產品的結構所形成的，當貿易成本在降低，就會使得產業內貿易的比重相應的提高，相反，貿易成本的降低就會讓國際貿易模式出現產業貿易關系的改變，由外部開始轉向產業內部，形成貿易結構的變化。同時，貿易成本與貿易地區之間形成的作用關系，表現在貿易成本降低會引起整個國際間的貿易成本的下降，這就使得地區貿易特征更加突出，形成了當前已建立的貿易聯盟例如歐共體。尤其是隨著貿易壁壘的不斷變化，呈現降低的趨勢，讓貿易聯盟國之間形成了更加突出的區域貿易特征。

三、國際直接投資對貿易影響問題分析

（一）國際直接投資與貿易制度的關系

貿易成本是國際貿易是否進行投資和開展貿易的最關鍵的影響因素，而且這種影響也是相輔相成、共同存在的一個過程，即是國際貿易發展和貿易業務的開展也會影響貿易成本。所以，隨著貿易成本與國際貿易之間的這種相互作用力，互相形成一定的貿易投資發展的制度。在國際直接投資大力發展的過程中，尤其是在經濟全球化的發展趨勢下，迫切需要有較為規范而全面的貿易制度來保障貿易的開展，所以各個國家為了提高各自的對外貿易的發展，為了提高對外貿易投資發展的能力，針對性地制定了一些與時俱進的貿易改革的制度和政策，來更加規范地促進對外貿易投資的發展。但是，這種貿易制度的建立一方面為貿易過程提供了一個更加規范和合理的標準和要求，但與此同時也因此形成了投資管理與貿易制度之間的沖突。

所以國家在采取適當而合理的經濟政策的實施過程中，也同時為了兼顧對外貿易發展的必要，對相關有關貿易成本的內容進行了協調性的調整，從而達到和諧、統一的平衡發展。尤其是近年來對外貿易投資發展積極火熱的情況下，相關貿易制度也在隨之適當放寬，從而更加有利于國與國之間的貿易往來。

（二）國際直接投資與中間產品貿易

國際直接投資的發展，特別是針對通過跨國企業作為媒介的國際直接投資的開展，其主要目的是想通過更加直接的方式把外部市場交易轉變成企業的內部交易，從而很好地規避和盡可能地降低外部市場所產生的各種不確定因素，同時還可以有效對貿易成本進行適當的控制，從而避免因為中間產品市場所造成的不完整性。由于在國際直接投資的發展過程中，由于技術因素等會使得中間產品有較高的成本交易特點，而且所交易的市場具有不完全性的特點。

對此，跨國企業可以充分利用這種國際直接投資中的這個特點把外部市場交易轉化為企業內部的交易過程，更好地解決中間產品在市場中存在的問題和缺陷，取得在對外國際貿易發展中的競爭優勢，促進國家貿易的發展和壯大，同時也是當前我國所處的國民經濟發展的形勢下，更好地創新改革發展對外貿易經濟的方式，促進我國社會主義市場經濟的國際化經濟貿易的往來和發展。

四、結束語

綜上所述，成本貿易與國際貿易模式之間是對國際直接投資和國際貿易開展的最為關鍵的影響因素，尤其是在當前我國對外貿易經濟發展如此快速的前提下，要促進國民經濟的發展，就必須加強對外貿易的發展與合作，不斷通過企業國家化的改革和創新來迎合國際經濟全球化發展的趨勢和要求，并通過國際直接投資的發展來影響我國對外貿易發展的結構和發展模式，更好地通過與國際貿易模式接軌并促進貿易商品結構的不斷優化。

;

國際貿易專業關于海運提單的風險及防范措施的論文或者文獻

淺析海運提單的風險及防范措施

[摘要] 海運提單在國際貿易中具有非常重要的地位和作用, 這是由它的性質所決定的。提單是貨物所有權的憑證,誰控制了提單, 誰就擁有了該批貨物的所有權。然而, 在國際貿易中, 提單的使用也帶來種種風險。通過對海運提單的風險作了深層次的分析, 提出相應的防范措施。

[關鍵詞] 海運提單防范措施風險

海運提單( bill of lading, B/L) 是國際貨物海上運輸中的重要單據之一, 我國《海商法》第72 條規定: “提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者船, 以及承運人保證據以交付貨物的單據。”《漢堡規則》第1 條第7 款給提單下的定義是: “提單是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝載以及承運人保證憑以交付貨物的單據。提單的作用主要體現在三方面: 1、表示貨物的收據, 證明承運人或其代理人已按提單所列內容收到貨物; 2、表示貨物所有權的憑證, 收貨人或提單的合法持有人有權憑提單向承運人提取貨物, 也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前辦理轉讓, 或憑以向銀行辦理抵押貸款; 3、表示托運人與承運人之間訂立運輸協議的證明文件, 是他們處理雙方在運輸中權利和義務問題的主要依據。另外, 海運提單也是出口方在信用證項下向銀行交單議付的最重要單之一,在所有的運輸單據中, 也只有其才能代表運載貨物的所有權, 并能自由轉讓和流通。“樹大招風”, 海運提單在國際貿易中的重要性, 被一些不法分子瞄準、利用。近幾年來, 國際貿易中出現了許多偽造、篡改海運提單以騙取貨款的案例。而且,隨著我國外貿的不斷發展、信用證的不斷推廣使用, 海運提單的詐騙案例更是層出不窮, 詐騙技巧也日新月異, 有越演越烈之勢。因此, 很多外企單位將海運提單風險防范工作列上日程。

一、海運提單常見的風險類型

防范于未然, 在國際貿易中海運提單存在的風險主要有:

( 一) 倒簽和預借提單

已裝船提單應在貨物全部已裝上船后簽發, 簽發的日期必須是真實的, 因為提單的簽發日期即視作裝運日期。如果提單在貨物裝船后簽發, 簽發日期卻早于實際裝船日期, 便構成倒簽提單。如果貨物尚未全部裝船或貨物已由承運人接管尚未開始裝船的情況下簽發了提單, 便構成預借提單。倒簽提單或預借提單, 托運人的目的都是為了使提單簽發日期符合信用證規定, 順利結匯, 但對收貨人來說則構成合謀欺詐, 可能使收貨人蒙受重大損失。對此, 各國法律和海運習慣都是不允

許的。

( 二) 偽造提單

提單是信用證所要求的主要單據, 在信用證業務中, 只要單據符合信用證的要求, 銀行即憑單付款, 而不審查單據的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證“單據交易、嚴格相符”的特點偽造提單, 以騙取貨款, 可能貨物根本沒有裝船,或以次充好, 蒙騙客戶, 從而給企業帶來重大損失。

( 三) 以保函換取清潔提單

在國際貿易中, 經常會出現這種情況: 承運人欲對表面狀況不良的裝運貨物簽發不清潔提單, 由于銀行不接受不清潔提單, 托運人不能憑此結匯, 因而往往向承運人出具保函( LETTER OFINDEMNITY) , 讓承運人簽發清潔提單, 并保證賠償承運人因簽發清潔提單而受

的損失, 以此來換取清潔提單, 順利結匯。可見, 出具保函是出于國際貿易的需要, 從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處, 但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風險。一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠, 承運人必須賠付收貨人。但承運人持保函向托運人追償時, 是否能得到補償, 則取決于托運人的信譽和需要補償的理由是否與保函中所保事項完全一致。且承運人沒有按照貨物的實際情況簽發提單, 已違背了民事活動誠信的原則, 往往構成與托運人串通, 對善意收貨人進行欺詐, 如承運人提請訴訟, 根據法律, 任何有欺詐性的合同、協議或保證都不具有法律上的約束力, 因此法院不會以保函為依據來判決保函項下發生的貨損貨差的責任方, 承運人因收貨人或提單持有人賠償而遭受的損失不能向托運人追償。

( 四) 無提單放貨

_海運提單是物權憑證, 貨物運到目的港后, 承運人有義務將貨物交給正本提單持有人。然而在實際業務中, 有時會發生貨物先于運輸單據到達的情況, 在與日本、韓國、香港及東南亞等近洋地區的貿易中屢見不鮮。由于收貨人手頭沒有正本提單, 無法及時提貨轉賣或銷售, 會產生貨物壓倉費用、品質變化、市場價格波動等一系列問題。碰到這種情況, 習慣上都是通過擔保提貨的方式予以解決的。即由收貨人向船公司提供一份經銀行會簽的書面保函, 要求在沒有物權憑證的情況下先提貨日后補交提單。但如果承運人將貨物交給非正本提單持有人, 有可能造成錯誤交貨構成對提單持有人的侵權。在無提單放貨過程中, 提取貨物的不一定是買賣合同的買方, 有可能被冒領, 提貨人往往不易查明, 也會有船方偷貨的可能。因此

無提單交貨風險是很大的, 船務代理憑保函放貨, 而不是憑提單放貨, 這是一種攬險自危的行為。

二、提單風險的防范措施

( 一) 杜絕或從嚴掌握預借和倒簽提單

倒簽或預借提單辦理結匯, 有損外貿企業形象及外運公司信譽, 并可能造成經濟損失。目前我國港口擁擠, 船期不準是客觀情況, 出口公司在簽約、訂艙、交貨時需充分考慮到這些因素。同時應加強對合同履行各個環節的管理工作, 加強與有關部門的配合, 必要時應事先設法取得客戶的配合。如不得已“預借提單”時, 則要注意防止發生實際裝貨船舶與“預借提單”的船名不相符合的情況, 如因無艙位或貨物遲延而改裝了另一條船。一旦發生這種

情況, 則應采取緊急措施, 果斷追回全套單據, 重新繕制, 決不可有僥幸心態。因為, 從法律責任看, 出口方預借提單結匯已構成偽造裝運日期, 一旦另一方查明事實真相, 違約方須承擔一定法律責任。如出口方提供了裝于甲船“已裝船”的“清潔提單”, 而貨物卻裝上乙船, 無需細查, 即可證明出口商預借了提單, 僅憑這一點,進口商就可據此拒付貨款并提出索賠。而“倒簽提單”屬托運人和承運人合謀欺騙收貨人的行為, 因此受害方可以追究賣方的責任, 而且還可以追究承運人的責任。這種行為的法律后果無論對賣方還是對

承運人都是嚴重的。為預防發生倒簽提單, 出口商應對有關裝運期規定有一個準確的認識。例如: 國外信用證時常有以下一些關于裝運期的用語: ( 1) Latest: 31,July, 即最遲不晚于7 月31 日, 包括7 月31 日; ( 2)Not later thanJuly 31, 不遲于7 月31 日, 包括7 月31日; ( 3)During first h

很赞哦!（86469）