02 國際貿易實務分批裝運案例分析(國際貿易實務案例分析4題，等著考試用，特急！！！先謝了！)

定“從7月份開始，連續每月3000箱”，而我方于7月份裝3000箱，8月份沒裝，9月份裝3000箱，10月份裝3000箱，這種做法顯然是違法連續每月3000箱的合同及信用證約定，是違反了合同及信用證的裝運條款的；

3、裝運條款是合同和信用證的核心交易條款之一，對其形成的違約就是對合同的實質違約

4、信用證是嚴格意義上的單據交易，遵循“單單一致，單證一致”的要求；

所以，由以上分析可知，我方于7月份裝3000箱，8月份沒裝，9月份裝3000箱，10月份裝3000箱，這樣做是明顯違反合同及信用證的約定，是不可接受的，銀行也將拒付賣方提交的單據。

自己寫的，希望對你有用。

《國際貿易實務案例》案例分析

6，從中國運輸貨物的國家達10天以上，那么90天見票后付款交單（D / P在90天以后的視線），這樣的規定不使感 - 因為D / P付款交單單，也就是說，付款人必須支付可以得到的文件。 D / P長期（如30天或45天等），一般在海洋運輸，該文件的貨物到達之前支付特許權使用費的人，但早在占壓資金，D / P遠期付款交單條件等貨物到港后，影響支付給銀行。因此，在這種情況下，由于運輸時間10天左右，但文件也幾乎在同一時間到達，甚至比銀行在貨物到達后，D/P90天的付款條款不適用，并能可謂是多余的，毫無意義的。

因此，賣方接受并不排除 - 后10天貨到香港，買方肯定需要的文件傳送，D / P付款的原則，無論是轉發的天數，為了帶走文件時，一定要 - 這是主要的區別D / P和D / A

7，賣方應負責的損失 - 因為合同條款是FOB賣方將貨物裝后，風險轉移給購貨方，并在合同規定的裝運貨物的合同檢驗機構檢驗，符合質量的條件下。貨物在航行中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，導致質量受到影響。因此，賣方的損失不承擔任何責任。

8，我發現這樣做合理的線 - 因為信用證是獨立的處理開證行以外的合同文件提交的受益者，表面一致的資信證明文件支付，沒有實際的商品。所以，我注意到拒絕發卡銀行，該行是有道理的。

（1）開證銀行的差異符合UCP600的規定。

（2）該業務的一個錯誤是誤解信用證的，的信貸不明白的只是數量和裝運的字母是不允許分批和允許轉船條款和改變的意義后的信用證后，作為開證行指出：允許分批裝運總量為500噸。一個公司，因為它錯誤500噸400噸和100噸的船舶，因此，不符合的。記錄在轉運的話，提交的提單，這也是違反信用證的規定，開證行拒絕支付。

正確操作：8月31日500噸的貨物一次性的船直接安裝到目的港，如何交單的談判。

急求三個國際貿易實務案例的分析

1.會導致買方拒收整批貨物或要求補交湖藍色自行車并賠償損失

2.不能。因為FOB術語下買賣雙方承擔的風險以裝運港船舷為界，在本案例中，外包裝破裂是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉在甲板上摔破的，因而導致里面的貨物被水浸泡。也就是說貨物受損是在越過船舷以后，因而是買方風險。此外，吊鉤不牢有可能是船方或港口方面的責任，所以，進口商應該向船方或港口方面索

賠。

3.應由印尼A公司承擔責任。因為在CFR術語下，賣方在裝船后應毫不延遲地通知買方貨已裝船，以便買方購買貨運保險。一旦賣方沒有及時向買方發出裝船通知，致使買方未能投保，由此產生的損失均由賣方承擔。

國際貿易實務案例分析4題，等著考試用，特急！！！先謝了！

1 UCP上是有關于貨物溢短裝5%的條款，但只適用于非計件貨物（如大豆），交單數量不對，銀行必然拒付。

2 若我方對貨物投保了，則由保險公司負責賠償。若無，則按照CFR術語的規定，我方要負擔目的港船上交貨以前貨物的滅失風險。

3 外商違約，應在合同中規定信用證開證日、議付日等。

4 爭取以對我方最有利的方式簽訂合同，如FOB、不可撤銷即期L/C等。（個人理解，沒做過這類）

案例分析不能答這么簡單啊，按我這個大方向加點理論，再聯系下案例就沒問題了。

本人學國貿的，希望對你有幫助~

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