02 國際貿易履約保函英文翻譯(求翻譯，不要用工具翻的 （PB是履約保函，LC信用證，）)

客戶的擔保議付，與純粹用單證不符的單據議付，只有風險程度的差別，而同樣都有風險的實質卻是一樣的，而且風險都很大。

3.短裝的數量一定要較小，占整批貨物的比例最多不宜超過15％。現在的國際貨物運輸多為集裝箱運輸，運價是以標準集裝箱的個數來收取的。短裝太多，而原來的運費又沒有減少，下次又補運，就等于短少的貨物付了雙倍的運費。保險費也是如此。這就增大了商品的成本。如果短裝貨物是客戶精心搭配搞得面目全非，會給客戶的銷售造成困難，影響人家的生意和利潤，損人利己的事情我們不能干。

問題之三：貨物生產出來了而沒有及時趕上船，信用證的交單議付期又已經到了，怎么辦？

在沒有收到貨物之前，船公司一般不愿意預借提單，害怕損害了他們的聲譽。我國有些內陸地區遠離沿海港口，雖然貨物在內地發運了，但由于地理位置的原因，出口貨物還要到沿海港口去報關、裝集裝箱、裝船甚至轉船等，這一系列程序很費時間，有時遇到麻煩，耗時更長。已裝船提單上必須列明船名、航次、集裝箱號碼等詳細內容。為了不逾交單期，賣方可與船公司商量，讓其先出具一套完整的與信用證規定嚴格一致并能憑以在目的港提貨的議付提單，能照實就照實、不能照實就臨時編一套船名、航次、集裝箱號碼(走散貨不要集裝箱號碼)等資料填上去，先辦理議付。等收到國外客戶的足額貨款后，立即以船公司的名義，給客戶發一份加急更改通知，告訴其真實的船名、航次、集裝箱號碼、開航日期、預計到達日期等，以便客戶準時到目的港找有關的船公司代理辦理提貨手續。

還有的信用證上沒有規定允許轉船(運)，有的甚至明確規定不允許轉船或轉運，而貨物又必須轉船(運)時，賣方也可以商量船公司先出直達提單議付，待收到貨款后再立即另發轉船(運)通知，并列明轉運的船(車)名稱、航(班)次碼號、開航(車)日期以及到港日期等等詳細內容。

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