02 國際貿易實務價格術語(國際貿易實務-國際貿易術語案例分析篇)

價―國外運費

CIF價＝CFR價／(1―投保加成x保險費率)

(3)CIF價換算為其他價

FOB價＝CIF價x(1―投保加成X保險費率)―國外運費

CFR價＝CIF價x(1―投保加成x保險費率)

2．FCA、CPT和CIP三種術語的換算

(1)FCA價換算為其他價

CPT價＝FCA價+國外運費

CIP價＝(FCA價+國外運費)/(1―投保加成x保險費率)

(2)CPT價換算為其他價

FCA價＝CPT價―國外運費

CIP價＝CPT價／(1―投保加成x保險費率)

(3)CIP價換算為其他價

FCA價＝CIP價x(1―投保加成x保險費率)―國外運費

CPT價=CIP價x(1―投保加成x保險費率)

⑽ 國際貿易簡單計算 求具體算法

31、CIF=(FOB+運費)+CIFx110%x1%，CIF=(FOB+運費)/(1-x110%x1%)=(1200+120)/(1-x110%x1%)=1334.68美元/公噸，即該出口公司應報價CIF舊金山1334.68美元/公噸。

32、收購成本版=20x1000x2.80x(1+17%)=65520元人民幣，CIFC3%=550美元/噸，則CIF凈價權=550/(1+3%)=533.98美元/噸，FOB=CIF-運費-保費=533.98x20-870-440=9369.60美元，該商品換匯成本=65520/9369.60=6.99人民幣/美元。

CIF價格是什么意思

（CIF價格）到岸價格：中文意思為成本加保險費加運費。（指定目的港），指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。

貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。

到岸價格關鍵點：

適用運輸方式：海運和內河運輸，貿易國（貨物最終運抵的海港或河港）。關鍵點：風險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。

長期以來，人們習慣于把國際貿易中的FOB價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價。

甚至在一些正規媒體的文章中也不時出現這樣的說法。如在談到中國大豆的國際市場競爭力時，經常有報道說，中國大豆的離岸價（FOB）高于國外進口轉基因大豆的“到岸價”（CIF）等等。

擴展資料：

主要義務：

1、賣方的主要義務

A、 在合同規定的期限內，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知。

B、 負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核準證書（原產地、商檢證書等）。

C、 負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

D、 負責租船或訂艙并支付到目的港的海運費。

E、 負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。

F、 負責提供商業發票，保險單和貨物已裝船提單等。

2、 買方的主要義務

A、 按合同規定支付價款。

B、 負責辦理進口手續取得進口許可證或其他核準書。

C、 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。

D、 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

注意點：

請問國際貿易術語FOB,CIF,CFR,FCR,CIP,CPT等的英文定義是什么

fcr?打錯了吧fca

買粉絲

carrier

貨交承運人

適合于任何運輸方式,包括多式運輸

cpt

carriage

paid

to

運費付至

適用于任何方式,包括多式聯運

cip

carriage

and

insurance

paid

to

運費保險費付至

適用于任何方式,包括多式聯運

fob

買粉絲

on

board

裝運港船上交貨

適用于海運及內河運輸

cfr

買粉絲st

and

freight

成本加運費

適用于海運及內河運輸

cif

買粉絲st

insurance

and

freight

成本加保險費運費

適用于海運及內河運輸

fca,fob下:賣方必須按照買方的指示交運貨物,因是買方訂立運輸合同和指定承運人的,其風險劃分點與費用劃分點互相重合

cpt,cip,cfr,cif下:賣方必須按通常條件下自費訂立運輸合同;在cif,cip術語下,賣方還必須辦理保險,并支付保險費,合同屬于裝運合同.其風險劃分點是在裝運港(地),費用劃分點是在目的港(地),是分離的.

國際貿易實務-國際貿易術語案例分析篇

1. CIF合同性質案例

      某出口公司按CIF倫敦向英國客戶出口一筆堅果，由于商品的季節性較強，雙方在合同中規定:買方須于10月底之前將信用證開到賣方，賣方保證貨物不遲于12月10日到達目的港，否則買方有權取消合同。請分析這一份合同是否屬于CIF合同?

      案例分析:

      這一合同的性質不屬于CIF合同。因為合同條款內容與《INCOTERMS2010》對CIF貿易術語本身的解釋相違背。具體表現在兩個方面:第一，合同在CIF條件下規定了“到貨日期”，這違背了CIF價格術語下買賣雙方責任和風險的劃分界限，CIF是裝運合同，貨物在裝運港裝上船之后，一切風險由買方承擔;第二，CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全和正確的貨運單據，買方不得拒付貨款。因此，該合同的條款已與CIF術語本意相抵觸，實質上不再是CIF合同。

      2. FOB術語風險轉移

      某公司向外商出售一級大米300公噸，成交條件FOB上海。裝船時貨物經檢驗符合合同要求，貨物出運后，賣方及時向買方發出裝船通知。但是航運途中，因海浪過大，大半被海水浸泡，大米的品質受到影響。貨物到達目的港后，只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。賣方是否要對貨物損失進行賠償?

      案例分析:

      根據《INCOTERMS2010》對FOB貿易術語的解釋，采用FOB貿易術語，賣方按時將貨物交到買方指定船上即履行了交貨義務，貨物的風險已從賣方轉移到買方。至于買方貨物受損，如果屬于保險公司承保責任范圍內的損失，則應向保險公司提出索賠，賣方可協助辦理。因此，此案例中，賣方無責任對買方的損失給予賠償。

      3. CFR術語下裝船通知的重要性

      某出口公司按CFR貿易術語與法國一家進口商簽訂一筆抽紗臺布出口合同，價值8萬美元，即期托收方式支付。貨物于2012年1月8日(周三)上午裝“昌盛輪”完畢，當天業務員工作較忙，忘記發出裝船通知(shipping advice)，1月9日(周四)上午才向買方發出通知。法商收到裝船通知向保險公司申請投保時，不料該保險公司已獲悉“昌盛輪”9日凌晨在海上遇難，拒絕承保。于是法商立即來電:“由于你方遲發裝船通知，致使我方無法投保，現貨輪已罹難，該批貨物損失應由你方負擔并賠償我方利潤及費用8000美元”。不久，我方通過托收行(出口地銀行)寄出的全部貨運單證也因進口商拒付，被代收行(進口地銀行)退回。

      案例分析:

      按CFR術語訂立合同，需特別注意的是裝船通知問題。因為，在CFR術語下，賣方負責租船訂艙并將貨物裝上船，買方負責辦理貨物運輸保險，貨物裝上船(越過船舷)后可能遭受滅失或損壞的風險已由賣方轉移給買方。因此，在貨物裝上船前，即風險轉移至買方前，賣方必須及時充分向買方發出裝船通知，以便買方及時向保險公司辦妥保險。這是CFR合同中一個至關重要的問題。國際商會在《2010年通則》CFR A7中明確規定:賣方必須給予買方所需的任何通知，以便買方采取通常必需的措施(包括辦理保險)以便收取貨物。根據有關貨物買賣合同的適用法律，賣方若因遺漏或不及時向買方發出裝船通知，而使買方未能及時辦妥貨運保險所造成的后果，必須承擔違約責任。

      從案例來看，CFR條件賣方遺忘了裝船通知，等于貨物風險沒有轉移給買方，由此導致的貨物損失，賣方有不可推卸的責任。為此，在實際業務中，我方出口企業應事先與國外買方就如何發給裝船通知商定具體做法;如果事先未曾商定，則應根據雙方已經形成的習慣做法，或根據訂約后、裝船前買方提出的具體請求(包括在信用證中對裝船通知的規定)，及時用電訊向買方發出裝船通知。

      4. FOB術語下船貨銜接問題

      2006年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術語，買方需于2007年2月份派船到廈門港接貨。合同還規定:“如果在此期間內不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔。”

      3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何聯系的情況下，直到2007年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。

      法院經取證調查，認為買方確實未按合同規定的時間派船接貨、因此法院判決:賣方有權拒絕交貨，并提出賠償請求、后經雙方協商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。

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